Injektorpumpe: klassificering og reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Hvert år bliver kravene til en dieselmotor med hensyn til effekt, miljøvenlighed og økonomi kun stigende. Og kun den ideelle dannelse af en brændbar blanding kan opfylde disse krav. Derfor skal hele indsprøjtningssystemet fungere effektivt og give den fineste spray under højt tryk.

Sådan et system, der kombinerer en brændstofinjektor og en pumpe i én enhed, er en pumpe-injektor. I lighed med injektionspumpen indsprøjter pumpeinjektoren en vis mængde af blandingen på det rigtige tidspunkt. På grund af det faktum, at der er en pumpe-injektor for hver af motorcylindrene, er der ingen indsprøjtningspumpe brændstofledninger i et sådant system.

Injektoranordningen er som følger: dieselinjektorpumper er placeret i cylinderhovedet. For at drive dem er der 4 specielle knastskiver på knastakslen. Kraften på pumpe-injektorstemplerne overføres gennem vippearmene. Takket være den særlige profilpumpe-injektorens drivknast, vippen hæver først kraftigt og sænkes derefter jævnt.

I det øjeblik, der er en kraftig stigning af vippen, trykkes stemplet ned med stor hastighed. Derfor opstår der højtryk. Når vippen langsomt begynder at sænke sig, begynder stemplet også en langsom og stabil opadgående bevægelse. Dette design gør det muligt for brændstoffet at strømme ind i trykkammeret jævnt uden dannelse af luftbobler. Indsprøjtningstiden og -perioden styres af pumpe-injektorens styremagnetventil. For at gøre dette påføres den spænding gennem den elektroniske styreenhed. Selv med små afvigelser i fabriksindstillingerne, når der sprøjtes, er der et for stort brændstofforbrug, motoren begynder at "støje".

Dieselpumpedysen kan være af tre typer: piezoelektrisk, elektromagnetisk, elektrohydraulisk. Med en magnetventil er dysen installeret på både benzin- og dieselmotorer og har en simpel enhed: en dyse og en magnetventil med en spraynål. Den elektrohydrauliske dyse er kun installeret på dieselmotorer, som oftest kører på Comon Rail-systemet. Piezoelektrisk regnes for den mest avancerede til dieselmotorer.

Denne injektor virker op til 4 gange hurtigere end den elektromagnetiske og doserer det indsprøjtede brændstof med maksimal nøjagtighed.

Reparation af injektorer bør foretages, når følgende er observerettegn: Brændstofforbruget er mærkbart øget, fejl ved hurtigt tryk på gaspedalen, brændstoflækage eller spring i udstødningssystemet. Bilens tomgangshastighed er ustabil: omdrejningstællernålen "hopper" konstant uden grund. Kontrol af injektorerne, såvel som deres reparation, udføres på specielle standere, så det er svært at reparere dem på egen hånd: indstilling af trykket kun 10% højere end det nominelle forårsager motorfejl. Og selvom driften af brændstofsystemet ikke giver anledning til bekymring, er injektordiagnostik en proces, der anbefales at udføre efter hver 60.000-70.000 km bilkørsel.