API SL CF: dekryptering. Klassificering af motorolier. Anbefalet motorolie

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Hovedfunktionen af motorolier til biler er at sikre den korrekte drift af forbrændingsmotoren (ICE). Samtidig er deres nøglefunktion dannelsen af en beskyttende film på metalgnidningsoverfladerne på delene af kraftenheden for at reducere friktionen. Det er vigtigt at overveje smøremidlets viskositet, da dette er en af hovedfaktorerne ved valg af olie. Og for dette bør du forstå afkodningen af API, SL, CF.

Fraværet af et smørende lag mellem gnidende metaloverflader fører til en stigning i friktionskraften og som følge heraf temperaturen, som kan nå toppen af metalsmeltning (der er endda en sådan svejseproces baseret på dette, men dette er ikke længere emnet for denne artikel).

I sidste ende ender det med, at alle noder sidder fast, og stempelgruppen er allerede ved at miste sin effektivitet. Også andre skader kan ikke udelukkes.forårsaget af overophedning og fastklemte dele.

API-standard. Hvad handler det om?

The American Fuel Institute eller American Petroleum Institute udviklede i 1969 et klassifikationssystem for motorolier - API. Samtidig er det værd at bemærke, at de materialer, der er designet til gearkasser og automatiske transmissioner, ikke falder ind under denne typologi. Dette er køretøjsfabrikanternes ansvar.

Men faktisk, hvad betyder CF og SL ved API? Smøremidler, der overholder denne klassifikation, giver en stigning i slidstyrken på køretøjernes kraftenhed. Men udover dette reducerer de også risikoen for fejl under drift. Derudover kan brugen af olie af høj kvalitet reducere brændstofforbruget, forbedre køreegenskaberne og også eliminere uvedkommende lyde i motoren.

En af de vigtigste fordele ved højkvalitetssmøring er at sikre kraftenhedens stabilitet ved negative omgivende temperaturer. En anden lige så vigtig kvalitet er reduktionen af skadelige emissioner.

Behov for mærkning

Hvorfor er alle disse olier egentlig mærket? Nå, for det første har en bestemt type motor eller transmissionsenhed brug for sin egen "smøring". For det andet skal materialets driftsbetingelser og andre faktorer tages i betragtning (i afkodningen af API, SL, CF er alt dette taget i betragtning), hvilket vi ikke vil fokusere på for nu.

I sættet af uforståelige i startenudseendet af de bogstaver og tal, der er trykt på beholderen med sammensætningen, er netop hele pointen. Det vil sige, at dette bestemmer muligheden for at bruge en eller anden olie til en motor eller transmission. Og da en vigtig indikator for enhver olie er viskositet, giver mærkningen dig mulighed for at bestemme dens klasse og graden af denne parameter, afhængigt af egenskaberne.

Ved første øjekast ser det ud til, at alt er stadig mere forvirrende, men hvis du forstår, hvad præcis alle disse bogstaver og tal betyder, så tegner det overordnede billede allerede sig.

Dechifrering af markeringssymboler

Motorsmøremidler fra en række forskellige producenter er i øjeblikket på markedet. Der er blandt dem dem, der har et verdensomspændende ry og den tilsvarende kvalitet, mens andre er mindre kendte, men de kan ikke tilbyde nogen dårligere mulighed. Desværre kan der også være tale om en "self-made", og det har ikke kun en lav pris, men også kvaliteten er på samme niveau. Derfor skal du ikke jage billighed, som et resultat heraf kan omkostningerne kun stige.

Før du køber dette eller hint smøremiddel, skal du omhyggeligt studere etiketten med mærkning af motorolier. Som regel indeholder den alle nødvendige oplysninger af følgende art:

• title;
• producer;
• base brugt - organisk, syntetisk eller semisyntetisk;
• oliekvalitet og formål i henhold til API-standard;
• viskositetsværdier i henhold til SAE-klassificering;
• fremstillingsdato;
• batchnummer.

Med producentens valg og navnet på motorolien er det norm alt ikke detder skulle være vanskeligheder - reklame og anbefalinger fra specialister vil tjene som en afgørende faktor. Batchnummeret og fremstillingsdatoen angiver formuleringens egnethed.

Selvom smøremidlet ikke er et letfordærveligt produkt, bør du alligevel afstå fra yderligere brug af det udløbne produkt.

API motorolieklassificering

Typologi tager højde for sådanne parametre som typen af kraftenhed, herunder dens driftsform, såvel som fremstillingsår, brugsbetingelser og driftsegenskaber. Som standard er alle olier opdelt i to hovedgrupper med den tilsvarende betegnelse:

1. Kategorien "S" (eller Service) omfatter olier, der er designet til brug med benzinmotorer.
2. En anden kategori - "C" (kommerciel på en anden måde) svarer til smøremidler, der er relevante for dieselmotorer, herunder vejbygningsudstyr og landbrugsmaskiner.

Samtidig består hver mærkningsklasse ifølge API-systemet af to bogstaver i det latinske alfabet. Den første angiver blot tilhørsforhold til en bestemt motor, afhængigt af dens "kraft" - benzin eller diesel.

Hvad angår det andet bogstav i API SL og CF, angiver det niveauet af ydeevnekvalitet. Og karakteristisk er det, at jo længere den er placeret, jo bedre er oliens egenskaber.

Forbrugsstoffer til transmissionsenhederangivet med bogstavet "G".

Ydeevne S

I alt er der 12 klasser i denne kategori ifølge bogstaverne i det latinske alfabet fra A til N (undtagen I og K):

1. A - denne type olie adskiller sig fra andre ved, at det ikke kun er tilladt at bruge dem i benzinmotorer, men også i dieselmotorer. Kun denne gruppe er så forældet, at den i dag praktisk t alt ikke bruges. Tidligere var der ikke behov for tilsætningsstoffer til højkvalitetsbeskyttelse af dele, så SA API-olier blev meget brugt i sin tid.
2. B - smøremiddel til laveffektmotorer. Men da det ikke gav tilstrækkelig beskyttelse til lejer mod slid, oxidation og korrosion, er det kontraindiceret i moderne motorer. Undtagen når det er skrevet i selve instruktionerne.
3. C - Dette oliemærke var populært blandt lette og tunge køretøjer fra 1964-1967. Forbrugsmaterialet kan bruges på gamle brugte biler.
4. D - denne type smøremiddel var relevant for benzinmotorer indtil 1968 for biler og lastbiler. Betragtes også som en forældet kategori.
5. E - mærket er egnet til alle kraftenheder, der blev produceret efter 1972.
6. F - I henhold til API-motoroliespecifikationen anses denne klasse også for at være forældet. Sådan fedt kan hældes i motorer efter "fødslen" i 1980.
7. G - disse olier er gældende for biler ikke tidligere end 1989 efter udgivelsen. Der findes allerede tilsætningsstoffer, der giver beskyttelse mod korrosionproces og rust.
8. H er den bedste mulighed for motorer fremstillet fra 1994 og senere. Denne olie er modstandsdygtig over for korrosion, kulstofaflejringer, oxidation og slid. Det er relevant ikke kun for biler, minibusser, men også for lastbiler. Kun producentens godkendelser skal overholdes (de er angivet i brugsanvisningen).
9. J - disse olier er primært beregnet til motorer produceret efter 1996 i forhold til biler, sportsvogne, minibusser, små lastbiler. Olien bevarer perfekt sine egenskaber om vinteren, men ved brug dannes der lidt sod.
10. L - SL-motorolie er en af de bedste muligheder for de fleste køretøjer, der allerede er fremstillet i det nye årtusinde. Dette materiale er miljøvenligt og energibesparende. Det gælder for multi-ventil, lean-burn, turboladede drivlinjer.
11. M - Denne klasse blev godkendt den 2004-11-30 og er beregnet til benzinmotorer, der er ved at blive fremstillet. Denne mulighed er bedre end API SL. Olien giver beskyttelse mod oxidation og tidligt slid. Derudover bevarer den sine egenskaber ved lave temperaturer.
12. N – godkendelsesdato 01.10.2010. Dette smøremiddel indeholder en begrænset mængde fosfor. Den er fuldt ud kompatibel med mange moderne systemer, der er i stand til at neutralisere udstødningen. Olien er en energibesparende type.

Denne klassifikation er udbredt over hele verden.

Forældede kategorier, der praktisk t alt ikke bruges længere (med sjældne undtagelser), omfatter olier med latinske bogstaver fra A til H.

Klasse C - dieselmuligheder

Denne kategori omfatter smøremidler, der allerede har en anden mærkning - C:

1. A. CA-fedt blev udelukkende brugt i let belastede dieselmotorer. Dette er også en relevant mulighed for gamle brugte biler.
2. B. CB-klassen blev også taget i brug for meget lang tid siden - i 1949 og var en forbedret version af CA API'et.
3. C. Datoen for fremkomsten af CC-kategorien er 1961. Det inkluderer de olieprodukter, der kan hældes i mellembelastede kraftenheder.
4. D. CD-klassen trådte i drift fra 1955. Sådan olie har fundet bred anvendelse i forhold til landbrugsmaskiner - traktorer, mejetærskere.
5. E. CE klasse olier er anvendelige til dieselmotorer fra 1983 eller senere. Dette er en reel mulighed for brug i meget kraftige turboladede motorer, hvor arbejdstrykket øges markant.
6. F-4. CF-4-kategorien omfatter smøremidler, der kan bruges i firetakts dieselmotorer fra 1994 og senere. Sådan olie kan også hældes i benzinmotorer, hvis der ikke er modsatte instruktioner i bilens manual.
7. F-2. API CF 2 klasse olie er designet til højbelastnings totakts forbrændingsmotorer, der kører på diesel under vanskelige driftsforhold.
8. G-4. Ifølge alleredevelkendte API-standard, CG-4-kategorien blev introduceret for 22 år siden. Sådan olie kan fyldes med højt belastede motorer, hvor der anvendes brændstof med et svovlindhold på højst 0,05%. Samtidig er materialet også relevant i tilfælde, hvor der ikke er særlige krav til brændstofkvalitet (svovlkoncentrationen kan allerede nå 0,5%). Under alle omstændigheder hjælper dette smøremiddel med at undgå alvorligt slid på motordele samt sod.
9. H-4. Kategori CH-4 introduceret til masserne den 1998-01-12. Olien er den bedste mulighed for brug i motorer, der kører i højhastighedstilstand, da den opfylder kravene til indholdet af giftige stoffer i udstødningen. Sammensætningen af forbrugsstoffet indeholder specielle tilsætningsstoffer, der forhindrer dannelsen af kulstofaflejringer og giver ordentlig beskyttelse mod slid.
10. I-4. CI-4 motorolieydelsesklassen blev introduceret for 15 år siden. Et sådant smøremiddel bruges i moderne motorer, uanset typen af brændstofindsprøjtning, herunder typen af boost. Og alt takket være indholdet af dispergerende vaskemiddeltilsætningsstoffer. Som et resultat er olien modstandsdygtig over for termisk oxidation og har også fremragende dispergerende egenskaber. Under drift falder mængden af røg. Olien begynder at fordampe, når den når 370 °C. Med hensyn til flydeevne er fedtet velegnet til brug i ekstrem kulde.
11. I-4 PLUS. CI-4 PLUS fedt har en let forbedret ydeevne - meget lidt sod dannes, fordamper dårligt og er praktisk t alt ikke udsat for oxidation under høj temperatur. Desuden underproduktionssmøremiddel består op til 17 tests.
12. J-4. Dette er den anbefalede motorolie til de fleste motorer, da CJ-4-klassen kan kaldes en moderne forbrugsvare uden overdrivelse, selvom den blev introduceret for omkring 13 år siden - 2006-01-10. Smøring opfylder de krav, som motorer blev produceret efter i 2007. Samtidig er der visse begrænsninger: askeindhold bør ikke overstige 1%, svovlkoncentration - ikke mere end 0,4%, fosforindhold - mindre end 0,12%. Disse olier kan fyldes i mange moderne kraftenheder, da de fuldt ud overholder de indførte miljøstandarder.

Numrene er allerede angivet her i mærkningen af motorolier (norm alt 2 eller 4).

Dette indikerer, at disse olier er egnede til henholdsvis 2-takts- eller 4-taktsmotorer.

Generisk type

Der er også en separat klassificering af motorolier i henhold til API, som ikke kun er egnet til benzinmotorer, men også til kraftenheder, der kører på diesel. I dette tilfælde er disse smøremidler tildelt to typer på én gang, og i markeringen er de adskilt af en skråstreg "/" (skråstreg). Et godt eksempel på dette:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

I dette tilfælde er der i første omgang en indikation af en mere foretrukken anvendelse set fra producentens synspunkt. Ud fra eksemplerne ovenfor kan vi konkludere, at hovedanvendelsen af motorolier hovedsageligt vedrører benzinaggregater. Samtidig er der ingen kontraindikationer for dieselmotorer.

Lad os tage API SL/CF-olie som et eksempel. Det første bogstav (S) angiver tilhørsforhold til benzinmotorer, det andet (L) henviser til den optimale kvalitetsklasse for køretøjer. Udstedt siden 2001.

Lad os nu gå til den anden del af SL CF API-dekrypteringen efter skråstreg ("/"). Her giver producenten mulighed for at bruge olie i dieselmotorer. Som det fremgår af bogstavet C. Dernæst kommer F-indikatoren, som angiver brugen af SUV'er produceret siden 1994.

Brændstoføkonomi

Mange landsmænd var omgivet af reklamer, der introducerede forbrugerne til energibesparende olier. Derudover anbefaler de fleste bilproducenter disse særlige smøremidler til massebrug. Desuden sparer deres produkter ifølge forsikringerne fra producenterne af disse motorolier selv brændstof, mens de samtidig øger kraftenhedens ressource.

Sådanne olier er kendetegnet ved lav viskositet, og det er lige meget i hvilken tilstand - kold eller varm. I det mindste kan man bestemt stole på reklamepåstande: Testene viser faktisk, at den reducerede viskositet opretholdes over hele temperaturområdet. Det vil sige, at det faktisk er den anbefalede motorolie, der kan hældes i mange moderne motorer.

Med hensyn til brændstoføkonomi er der ingen tvivl om det, da den flydende konsistenskræver ikke meget indsats fra motor og oliepumpe. Takket være denne kvalitet reduceres omkostningerne i forbindelse med skift af oliefilmen i hoved- og plejlstangslejerne, inklusive knastaksellejerne. En sådan sammensætning udtømmes hurtigere fra cylindrene af olieskraberinge.

Forskel mellem benzin- og dieselmotorolier

På den ene side ser det ud til, at der ikke er nogen forskel, hvad man skal hælde i en dieselmotor - API CJ-4 eller API SN. Mange chauffører gør dette. Men i virkeligheden er det ikke for ingenting, at der er sådanne markeringer for API-motorolier - SL og CF. Hvilket gælder individuelt for disse typer kraftenheder (med undtagelse af blandede muligheder). Med andre ord, på grund af API-specifikationen bør olier mærket C kun hældes i dieselmotorer, og bogstavet S angiver tilhørsforhold til benzinmotorer.

Dette skyldes primært, at moderne motorer har meget forskellige driftsbetingelser afhængigt af brændstoftypen. Selvfølgelig er der universelle oliemuligheder til salg, som er relevante for begge typer motorer (API SM / CF osv.). Man skal kun huske på, at sådanne smøremidler er af ringere kvalitet end specialiserede modparter.

Hjælpsomme tip

Hvordan vælger man motorolie til en bil? Før du bliver forundret over dette spørgsmål, skal du kende dit køretøjs tekniske egenskaber godt. Hvad skal man være opmærksom på? Først og fremmest skal du huske, at du ikke bør bedømme kvaliteten af motorolie kun baseret på denskonsistens.

Farven kan endda ændre sig afhængigt af tilsætningsstofferne. Derudover påvirker tilstedeværelsen af disse additiver på en vis måde egenskaberne af det endelige olieprodukt. Ja, nogle ejendomme kan forbedres markant, men igen på bekostning af andre kvaliteter.

Hvis smøremidlet bliver mørkere, indikerer det dets fremragende rengøringsegenskaber. Men den bevarer produkter perfekt som følge af ufuldstændig forbrænding af brændstof.

Du bør også altid huske på en række andre lige så nyttige tips:

1. API SL CF tillader ikke, at olier med forskellige baser blandes sammen.
2. Udskift om nødvendigt smøremiddelforbruget, skyl først motoren.
3. I øjeblikket er der en masse forfalskede produkter af åbenlyst lav kvalitet på markedet. Selvom de er billige, kan ingen give garantier med hensyn til deres kvalitet og effekt på kraftenheden. Det er bedre at købe olie fra producenter eller deres officielle repræsentanter.

Moderne motorer er meget følsomme over for olieprodukter. Derfor bør valget af olier tages med al ansvar.

Vigtig advarsel

Det skal også huskes på, at API-olieklasserne, der diskuteres i denne artikel, er fremadkompatible. Med andre ord overlapper hver efterfølgende kategori kravene i den foregående, og olie kan hældes i motorer designet til forældet fedt.

For dem, der er interesserede i at tydeAPI, SL, CF, det er værd at vide, at standarden har nogle funktioner, der ikke har den bedste effekt på tilstanden af gamle motorer. Faktum er, at i moderne olier er basistallet reduceret, især for smøremidler med lav viskositet.

Motorer med høje gennemblæsningsgasser har brug for højalkaliske olier under drift med brændstof af middel kvalitet.

Uden tvivl har moderne smøring den mest gunstige effekt på driften af kraftenheder. Men igen, det gælder kun nye designs og er bestemt ikke en olie til ældre biler. Det er tydeligvis ikke værd at vælge denne mulighed for motorer, der allerede har brugt det meste af ressourcen på gammelt materiale.

Det er ikke længere muligt at øge varigheden af levetiden, og det er en kendsgerning! Derudover vil driftsomkostningerne stige betydeligt.