Carrier krop: design, typer, klassificering og karakteristika

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Hvilken slags bil bevæger sig ikke på verdens veje! I producenternes samlinger er der hatchbacks, sedans, crossovers - de er alle stilfulde og lokker med en gunstig atmosfære af komfort. Blandt dem er ramme- og rammeløse designs. Hvorfor sælges den anden variant, kaldet "unik karosseri", oftere på bilmarkederne, og chaufførerne vil ikke ændre den til en anden variant?

Designfunktioner

Faktisk begyndte historien om rammeversionen meget tidligere, og udtrykket "bærerhus" dukkede op som et alternativ. Med enkle ord er enheden enkel. Dette er kombinationen af stel og krop til en praktisk helhed. Den eneste forbehold er, at rammen er erstattet af sparre, suppleret med tværgående styrkeelementer.

Lastbiler og SUV'er har stadig en ramme. Det bærende karrosseri har tekniske og designmæssige egenskaber svarende til rammemodeller og bruges med succes i bilindustrien.

Optegnelser fra historiske sider

Det første ønske om at skabe noget som dette opstod i 1922 på Lancia Lambda. Enhedikke havde et tag, var det ledsaget af sidevægge, der tjente som antydning af rammen. Designidéen nåede nøgleøjeblikket for produktionen "epopee" i 1930, da amerikanerne tænkte på at bruge stålplader. Det frugtbare samarbejde mellem en ingeniør fra Østrig og det amerikanske firma Budd resulterede i et patent på produktionen af et bærende legeme, som hurtigt vandt popularitet.

Produktionshemmeligheder

En vellykket forening af pressede metalpladematerialer af forskellige former, kombineret i ét system, er en kort beskrivelse af sagen. For at skabe et bærende bilkarosseri bruger udviklerne punktsvejsning af kontakttype. Den største fordel ligger i den relativt lave vægt og styrke.

Den konstruktive komponent kan sammenlignes med princippet om enheden af en æggeskal. Forsøg på at knuse den på langs vil ende i en fiasko. I nødsituationer spredes chokbølgen til hele strukturen uden at koncentrere sig om et område. I rammeversioner tjente designet af den bærende krop kun som en dekoration. Tre typer stål er involveret i dannelsen af kropsdele. Formlen for succes med elementer med god servicestyrke er brugen af højstyrke, lavlegeret og ultra højstyrkestål.

Prioriteten af dette valg er reduceret til øget trækstyrke, det vil sige 2 eller 4 gange i forhold til stålmateriale med lavt kulstofindhold. Denne funktion giver dig mulighed for at reducere pladetykkelse og vægt uden at gå på kompromis med kvaliteten. I nogle modeller er en kombination af forskellige typer materiale passende. For at opnå solide paneler bruges lasere aktivt.svejseteknologi. Før de køber, spekulerer bilisterne stadig på, hvilken version de skal vælge, et stel eller et monocoque karosseri.

Likbez om forskelle i design

Rammebiler, skabt af to bjælker med en tværvanger, er blevet mindre tilbøjelige til at dukke op på vejene. Ordet "ramme" betyder maskinens stive "skelet", hvorpå der holdes reservedele og samlinger. En sådan enhed er lettere at vedligeholde og betjene. Du kan fremhæve de karakteristiske træk ved rammen og de bærende kroppe.

1. Rammemodeller lavet af hule rør bruges ofte i racerkøretøjer. Dette design øger køretøjets dimensioner.
2. Den bærende krop "spiser" mindre kabineplads.
3. Ufuldkommenhed i teknologi har skubbet stelvariationerne lidt til baggrunden for salget, men de bruges til at producere tunge SUV'er, der kan klare øget belastning. Årsagen til faldet i popularitet var passiv sikkerhed i tilfælde af ulykker.
4. Ifølge fabrikanter er tilbehør og dele nemmere at fastgøre til rammen. Selve fremstillingsprocessen er meget enklere, da den er samlet adskilt fra kropsdelen.

Konklusionen vedrørende valget af en ramme eller et bærende legeme er som følger: rammekonstruktioner opfylder med succes deres formål for det meste i specialudstyr, når spørgsmålet opstår om behovet for at udføre hårdt arbejde. I det almindelige liv foretrækker bilister biler uden skelet for at øge sikkerheden.

Lidt omtypologier

Følgende typer bærende karosserier af rammeløse modeller præsenteres på bilmarkedet:

• have en lejebase;
• produkter udstyret med en bærende krop.

Løverstedelen af lasterne i maskinerne af den første type falder på bunden af køretøjet. Den er forstærket og har et fladt udseende. I modeller af den anden type falder belastningen under bevægelse hovedsageligt på rammen.

I livet er der typer med en lukket kraftstruktur, hvor kraften og de vertikale elementer er synkroniseret med taget. Cabriolet, roadstere er modifikationer med en åben struktur.

Separation by design features

Designdesign tillader også kropsklassificering.

• I rammepanelform er kroppens bærende elementer monteret på en metalramme konstrueret af rør eller udstansede profiler. Facing øger stivhed, holdbarhed, derfor blev denne skabelsesmetode brugt i projekter af PAZ-busser, S1L-motoriserede vogne og franske quads. Fordelene bunder i, at det er nemmere at lave håndværksreparationer her.
• Den "skeletformede" krop har et reduceret format og præsenteres i form af separate buer, stativer, fastgjort ved svejsning af paneler. Dens forskel fra den forrige er i en lavere masse.
• Størstedelen af køretøjer, der kan findes på moderne veje, tilhører rammeløse typer. Produktionslinjen er baseret på punktsvejsning og store paneler. De er stemplet af stålplade. Puncherne fungerer som en ramme.

Hele strukturen er opdelt i forreste, bagerste og centrale dele. Det er værd at overveje mere detaljeret hver af dem.

Fronttricks

Spars er de førende skuespillere. Bunden af fronten holder disse hule og langsgående dele fast. Højstyrkestål anvendes i deres produktion. Med den ene del er de fastgjort til motorrummet, den anden - til bunden af hjulkasseforklæderne.

Kompositionen inkluderer stænkskærme, forklæder, der repræsenterer de indvendige paneler placeret rundt om hjulene. Deres mission er at beskytte fælgene mod snavs for at forhindre korrosion. I en monocoque kropsstruktur tilføjer de stivhed.

Forskærmene holdes oppe ved at introducere et system med øvre stænkskærmsforstærkninger. Fjederben holdes af kropsskåle. Motorrumsrammen hjælper med at beskytte kølerens kølesystem. Hættelåsen er også fastgjort til den. Selve stellet er synkroniseret med sparre og stænkskærme.

Undertrykker slag i katastrofer kofangerforstærker. Forskærmene, der er placeret nær dørene, er boltet på.

Hvordan er midtpunktet "født"?

Funktioner i midten af monocoque-kroppen

Det strukturelle segment anses for at være bunden - et solidt panel, nedefra, hvorpå kraftelementer er monteret. Stivhedsindikatorer øges ved at fastgøre sæderne.

Ingeniører har gennemtænkt sikkerhed til mindste detalje, der omgiver kabinen med forstærkede paneler. B-stolpe, døre, tag, strukturer bag instrumentbrættet - alt dette er udstyret med forstærkning. Taget holdes oppe af lodrette stivere designet til at holde passagererne sikre, hvis jernhesten vælter. Sidepaneler har ikke svejste komponenter, mindre tilbøjelige til korrosion.

Tilføj styrke til strukturen af dørtærsklerne, det bagerste skot adskiller bagagerummet og passagerrækken. Døre inkluderer udvendige paneler, forstærkere indeni, el-ruder. Formen på taget er stivhedens hovedhemmelighed. Indvendige forstærkninger er limet på den indefra.

Funktioner bagtil

Stålplader med høje pålidelighedsparametre købes af fabrikanter for at danne de bagerste bjælker. Deres opgave er at holde gulvet i bagagerummet, konstrueret af stemplet ark, og påtage sig lasten under transporten af varer.

Bagskærmene i designet af bilens bærende karosseri er ikke aftagelige, tæt svejset til karrosseriet. Kropskopper holder toppen af de bagerste søjler. Det er værd at opsummere og fremhæve fordelene ved bærende karosserier.

Positiv feedback

Hvad siger bilejere? Køretøjets levedygtighed afhænger af ydelsen, pålideligheden af basen. Faktisk kan den bærende krop sammenlignes med "skelettet" af en person.

• Fordelene omfatter fremragende vridningsstivhed, let vægt.
• Valg mellem ramme og holderbilkarosseri foretrækker forbrugerne den anden mulighed på grund af køretøjets gode reaktionsevne over for førerens styrekommandoer.
• Fra et økonomisk synspunkt skaber denne stil færre betingelser for højt brændstofforbrug. Ejerne bemærker forbedringen i dynamikken. Sikkerhedsvurderinger slår også rekorder.
• På "besætninger" med lille kapacitet er støjen fra håndtag, ophæng, andre dele ikke særlig mærkbar.

Negative sider

Blandt de nævnte minusser øget vejstøj i lastbiler. Det er meget svært at reparere en bil med egne hænder, det er bedre at komme til en professionel servicestation. Under betingelsen om at køre på dyb terræn, skal man forholde sig til for høj mobilitet af komponenter. Dette fører til hurtig slitage og tvungen henvendelse til mestrene. Hvad skal bilproducenter gøre for at opnå det perfekte resultat?

Kompromis fundet

American engineering har gjort gode fremskridt med sine mange tests og forsøg på at finde den bedste bil til at opfylde kravene fra vejelskere. Biler lavet i USA er store. Det stive legeme er forbundet med en perifer ramme fri for tværstænger. Resultatet er en lukket kontur med en kasseformet sektion. Uønskede vibrationer dæmpes af gummibaserede puder, og styrke opnås på grund af tilstedeværelsen af et stort antal kontaktpunkter mellem kroppen og rammen. I denne henseende er dyre og store premiumbiler skabt på basis af rammer. Til masseforbrug betjenes et bærende legeme.

Citroens fungerer som eksempler, hvor bunden er den afgørende faktor, der tager belastningen. På sportsvogne bruges denne produktionsmetode sjældent. For at spare på dem er sidepladerne lavet af aluminium eller glasfiber, så de er ikke i stand til at modstå øgede belastninger.

Single body er en almindelig mulighed, der ruller i dagens vejforhold.