Bilmotorenhed. Beskrivelse, funktionsprincip

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Den mest almindelige motor, der er installeret i øjeblikket, er forbrændingsmotoren. Enheden og betjeningen af en bilmotor er ret enkel, på trods af de mange dele, den består af. Lad os se nærmere på dette.

Fælles ICE-enhed

Hver motor har en cylinder og et stempel. I den første omdannes termisk energi til mekanisk energi, som kan få bilen til at bevæge sig. På kun et minut gentages denne proces flere hundrede gange, så krumtapakslen, der kommer ud af motoren, roterer kontinuerligt.

Motoren i en maskine består af flere systemer og mekanismer, der omdanner energi til mekanisk arbejde.

Dens base er:

• gasdistribution;
• krumtapmekanisme.

Desuden fungerer følgende systemer i den:

• mad;
• tænding;
• lancering;
• køling;
• grease.

Krankmekanisme

Takket være ham bliver krumtapakslens frem- og tilbagegående bevægelse til rotation. Sidstnævnte overføres lettere til alle systemer end de cykliske, især da hjulene er det sidste led i transmissionen. Og de arbejder gennem rotation.

Hvis bilen ikke var et hjulkøretøj, var denne transportmekanisme muligvis ikke nødvendig. Men i tilfælde af en maskine er håndsvingets arbejde fuldt ud berettiget.

Timingsmekanisme

Takket være timingen kommer arbejdsblandingen eller luften ind i cylindrene (afhængigt af egenskaberne ved dannelsen af blandingen i motoren), hvorefter udstødningsgasserne og forbrændingsprodukterne fjernes.

Samtidig finder udvekslingen af gasser sted på det aft alte tidspunkt i en vis mængde, organiseret med cyklusser og garanterer en arbejdsblanding af høj kvalitet, samt opnår den største effekt fra den genererede varme.

Strømsystem

Blandingen af luft og brændstof brænder i cylindrene. Det pågældende system regulerer deres forsyning i en streng mængde og proportion. Der er ekstern og intern blanding. I det første tilfælde er luft og brændstof blandet uden for cylinderen, og i det andet - inde i den.

Strømsystemet med ekstern blandingsdannelse har en speciel enhed kaldet en karburator. I den sprøjtes brændstoffet ud i luften og kommer derefter ind i cylindrene.

Enheden i en bilmotor med et internt karbureringssystem kaldes injektor ogdiesel. De fylder cylindrene med luft, hvor brændstof indsprøjtes gennem specielle mekanismer.

Tændingssystem

Her er tvangstænding af arbejdsblandingen i motoren. Dieselenheder har ikke brug for dette, da deres proces udføres gennem en høj grad af luftkompression, som faktisk bliver varme.

Motorer bruger primært elektrisk gnistudladning. Men derudover kan der bruges tændrør, der antænder arbejdsblandingen med et brændende stof.

Den kan sættes i brand på andre måder. Men det mest praktiske i dag er fortsat electrospark-systemet.

Start

Dette system opnår rotationen af motorens krumtapaksel ved opstart. Dette er nødvendigt for at starte funktionen af individuelle mekanismer og selve motoren som helhed.

For at starte bruges starteren hovedsageligt. Takket være ham udføres processen nemt, pålideligt og hurtigt. Men en variant af en pneumatisk enhed er også mulig, som opererer på tilførsel af trykluft i modtagerne eller forsynet med en elektrisk drevet kompressor.

Det enkleste system er krumtappen, hvorigennem krumtapakslen roterer i motoren, og alle mekanismer og systemer begynder at fungere. Indtil for nylig havde alle chauffører den med sig. Der var dog ikke tale om nogen bekvemmelighed i denne sag. Derfor er alle i dag uden det.

Køling

Opgaven for dette system eropretholdelse af en vis temperatur på betjeningsenheden. Faktum er, at forbrænding i blandingens cylindre sker med frigivelse af varme. Komponenterne og dele af motoren bliver varme og skal konstant afkøles for at fungere norm alt.

De mest almindelige er væske- og luftsystemer.

For at motoren kan køle konstant, er der behov for en varmeveksler. I motorer med en flydende version spilles dens rolle af en radiator, som består af mange rør til at flytte den og overføre varme til væggene. Udtaget øges yderligere gennem ventilatoren, som er installeret ved siden af radiatoren.

Luftkølede enheder bruger finner på overfladerne af de varmeste elementer, hvilket i høj grad øger varmevekslingsområdet.

Dette kølesystem er ineffektivt og installeres derfor sjældent på moderne køretøjer. Det bruges hovedsageligt på motorcykler og små forbrændingsmotorer, der ikke kræver hårdt arbejde.

Smøresystem

Smøring af dele er nødvendig for at reducere tabet af mekanisk energi, der opstår i krumtapmekanismen og timingen. Derudover bidrager processen til reduceret slid på dele og en vis afkøling.

Smøring i bilmotorer bruges hovedsageligt under tryk, når olie tilføres gennem rørledninger ved hjælp af en pumpe.

Nogle elementer smøres ved at sprøjte eller dyppes i olie.

To- og firetaktsmotorer

MotorenhedDen første type bil bruges i øjeblikket i et ret snævert område: på knallerter, billige motorcykler, både og gasklippere. Dens ulempe er tabet af arbejdsblandingen under fjernelse af udstødningsgasser. Derudover forårsager tvungen udrensning og overdrevne krav til udstødningsventilens termiske stabilitet en stigning i prisen på motoren.

Firetaktsmotoren har ikke disse ulemper på grund af tilstedeværelsen af en gasfordelingsmekanisme. Dette system har dog også sine problemer. Motorens bedste ydeevne vil blive opnået i et meget snævert område af omdrejninger af krumtapakslen.

Udviklingen af teknologi og fremkomsten af elektroniske styreenheder gjorde det muligt at løse dette problem. Motorens interne struktur omfatter nu elektromagnetisk kontrol, hvormed den optimale gasfordelingstilstand vælges.

Arbejdsprincip

ICE fungerer som følger. Efter at arbejdsblandingen kommer ind i forbrændingskammeret, komprimeres den og antændes af en gnist. Under forbrændingen dannes der et superstærkt tryk i cylinderen, som sætter stemplet i gang. Den begynder at bevæge sig mod nederste dødpunkt, som er det tredje slag (efter indtag og kompression), kaldet kraftslaget. På dette tidspunkt, takket være stemplet, begynder krumtapakslen at rotere. Stemplet bevæger sig til gengæld til det øverste dødpunkt og skubber udstødningsgasserne ud, hvilket er det fjerde slag af motoren - udstødning.

Alt firetaktsarbejde er ret enkelt. For at gøre det lettere at forstå både den generelle opbygning af bilmotoren og densdrift, er det praktisk at se en video, der tydeligt demonstrerer forbrændingsmotorens funktion.

Tuning

Mange bilejere, der vænner sig til deres bil, ønsker at få flere muligheder fra den, end den kan give. Derfor udføres motortuning ofte til dette, hvilket øger dens kraft. Dette kan gøres på flere måder.

For eksempel kendes chiptuning, når motoren ved computeromprogrammering er indstillet til mere dynamisk drift. Denne metode har både tilhængere og modstandere.

En mere traditionel metode er motortuning, som involverer nogle ændringer af motoren. For at gøre dette udskiftes krumtapakslen med stempler og plejlstænger, der er egnede til det; en turbine er installeret; komplekse manipulationer med aerodynamik udføres og så videre.

Enheden i en bilmotor er ikke så kompliceret. Men på grund af det enorme antal elementer, der er inkluderet i det, og behovet for at koordinere dem indbyrdes, for at eventuelle ændringer skal have det ønskede resultat, kræves høj professionalisme hos den, der skal udføre dem. Derfor, før du beslutter dig for dette, er det værd at bruge kræfterne på at finde en rigtig mester i sit håndværk.