Motortemperaturpilen stiger ikke: hovedårsagerne er opvarmningsregler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Om vinteren er følgende problem relevant: under drift stiger motortemperaturpilen ikke. Det er værd at være opmærksom på dette, når du betjener bilen og ikke forsinke løsningen af problemet, da en funktionsfejl i motorens kølesystem medfører mange efterfølgende problemer, op til dens fejl. Dette problem er især relevant, når Starline-alarmen startes automatisk. At starte motoren efter temperatur er en af funktionerne i sikkerhedssystemet. Denne tilstand indebærer automatisk start af motoren, når en vis temperatur på kølevæsken er nået. Artiklen diskuterer trin-for-trin identifikation og mulige fejlfindingsmuligheder forbundet med motoropvarmning.

Ekspansionsbeholder

Så hvis du opdager, at motortemperaturpilen ikke stiger under længerevarende drift, så er det første, du skal være opmærksom på, tilstedeværelsen af kølevæske i ekspansionsbeholderen.

Hvis der ikke er væske der, skal den fyldes op til midtermærket og først derefter håndtere lokaliseringen af lækagen. Kølevæskeniveauet bør konstant overvåges, især i den kolde årstid, hvor der er store temperaturforskelle mellem en fungerende og en kold motor. Også om vinteren skal du altid overvåge dets niveau i tanken. Det første tegn på et utilstrækkeligt niveau er den lange opvarmning af bilens interiør om vinteren og en skarp varmestrøm fra brændeovnens luftkanaler, når du trykker på gaspedalen. Væsken skal fyldes op med præcis det mærke, som du allerede har fyldt. Ellers kan der være problemer med bundfældning, som kan tilstoppe radiatoren.

Køleslanger

Hvis der ikke er nok kølevæske i ekspansionsbeholderen, skal du se efter en lækage. Norm alt forekommer de ved samlinger under klemmer eller ved bøjninger. Slanger er lavet af gummi og med hyppige skarpe udsving i temperaturen har det en tendens til at hærde og miste sine elastiske egenskaber. Typisk bliver gummi brun, svulmer og svigter ved motordyserne, da det er de steder, hvor temperaturen skifter hurtigst.

Dette fører til, at der under vibrationer fra en kørende motor opstår revner, hvorigennem kølevæsken slipper ud, og systemet begynder at suge luft ind. Med et luftfyldt kølesystem giver kølevæsketemperaturføleren ukorrekte oplysninger, og motortemperaturnålen stiger eller stiger ikke, men ikke meget.

Radiator

Hvis der ikke blev fundet problemer under inspektionen af slangerne, og alt er tørt, så fortsæt - radiatoren. Radiatorer har ofte defekter forårsaget af overophedning af motoren. Der er sådanne situationer oftere om sommeren, men konsekvenserne viser sig om vinteren. I varmen, i en trafikprop, begynder motoren at varme op og har ikke tid til at blive afkølet af strømmen af indgående luft (den er der ikke), temperaturen stiger, og ekspansionsbeholderen har muligvis ikke tid til at aflaste overskydende tryk i systemet gennem stikket, hhv. opstår der en mikrorevne (og ikke en) i køleren, som ikke er synlig, men kølevæske kan slippe ud gennem den.

Væskens egenskaber er desuden sådan, at den kraftigt ændrer tæthed med temperaturændringer og begynder at strømme gennem små huller kun i en kold tilstand, det vil sige, om sommeren viser dette problem sig muligvis ikke på nogen måde. Et problem med en defekt radiator kan diagnosticeres ved tilstedeværelsen af is under den forreste kofanger, og lokaliseres og træffes kun beslutning om en elevator eller en pit. Nu indføres et særligt additiv i kølevæsken, som lyser i ultraviolet lys, og stedet for dets lækage kan nemt og hurtigt opdages på grund af denne effekt.

Termostat

Termostatens hovedopgave er at lede kølevæsken gennem to kølekredsløb, afhængigt af dens temperatur. Når motoren er kold, er termostaten lukket, men når den varmer op, åbner den sig, hvilket tillader kølevæske gennem et stort kredsløb.

Hvis termostaten sidder fast åben, er kølevæsken megetvarmes langsomt op, og motortemperaturmåleren viser utilstrækkelig opvarmning. Det kan sætte sig fast som følge af, at et fremmedlegeme kommer ind under ventilen. Det kan være et stykke skala, fugemasse, skala. Årsagen til dens fiasko kan også være banal slitage. Under alle omstændigheder skal denne del udskiftes.

Motortemperatursensor

Et andet vigtigt aspekt. Denne sensor svigter ofte, og som følge heraf stiger motortemperaturpilen ikke. Dette kan ske under kraftige rystelser, efter en ulykke eller terrænkørsel uden forberedelse. Som følge heraf kan ledningen, der fører til temperatursensoren, blive beskadiget, og motortemperaturindikatoren vil give forkerte oplysninger.

For at forstå dette er ret simpelt, pilen på temperaturmåleren vil ikke bøje ud, når motoren er helt opvarmet. Det er ret nemt at ændre. Det er nok at skrue den gamle af, sætte den nye i og forbinde ledningen til den. Fejl i temperatursensoren kan, hvis den er uforsigtig, føre til alvorlig motorskade. Det kan simpelthen overophedes, som et resultat af hvilket deformation af cylinderhovedet let vil opstå. Dette er en dyr og langvarig reparation.

Konklusion

Start og opvarmning af motoren om vinteren bør ledsages af øget opmærksomhed fra ejeren af bilen. Det er om vinteren, at de mest ubehagelige funktionsfejl opstår, som ikke kan bemærkes om sommeren. Motoren skal varmes op til driftstemperatur og først derefter begynde at køre. Motorolieskal varme op til den oprindelige driftstemperatur, såvel som kølevæsken. Så du slipper for for tidligt slid af cylinder-stempelgruppen i det mindste. Som maksimum holder bilen længere uden større reparationer og vil ikke svigte dig på vejen.

Med reparation af et hvilket som helst system eller en del af bilen bør du ikke forsinke, og det er bedre straks at kontakte tjenesten, hvor arbejdernes kollektive sind vil beregne, opdage en funktionsfejl og foreslå måder at rette den på. På egen hånd, uden god viden, en udstyret garage og erfaring, anbefales det ikke at starte reparationer på dit knæ.