Diesel starter ikke godt "kold": grunde. Vedligeholdelse og reparation af dieselbiler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Før eller siden står enhver bilejer over for problemet med vanskelig motorstart. Og det sker både på benzin- og dieselmotorer. Sidstnævnte nægter især ofte at starte om vinteren. Og alt på grund af dieselbrændstofs egenskaber. I modsætning til benzin er der faktisk ingen tændrør, der ville sætte ild til blandingen. Brændstoffet antændes af kompressionskraft. Plus, diesel tykner ved lave temperaturer. Men lad os ikke komme os selv foran. Så lad os se på, hvorfor en dieselmotor ikke starter godt om morgenen. Se vores artikel i dag for de vigtigste årsager og metoder til eliminering.

Starter og batteri

De fleste startproblemer skyldes slid på disse to dele. Det er trods alt på dem, at starten af motoren "kold" og "varm" afhænger. Hvis din dieselmotor ikke starter "kold",Årsagen kan være i et afladet batteri. Sidstnævnte er ligesom dieselbrændstof også bange for lave temperaturer. Den kan miste op til 20 procent af sin kapacitet natten over. Dette er allerede en kritisk indikator. Som følge heraf vil selv den nye Renault Duster være umulig at starte. Hvad er løsningen på problemet? Der er kun én vej ud - opladning af det "plantede" batteri. Dette kan gøres på flere måder. Den hurtigste mulighed er at "lyse op".

Ved hjælp af "krokodiller" forbinder du til batteriterminalerne på en servicevenlig bil og starter motoren. Metoden er dog ret farlig, især for selve batteriet.

Den anden, mere sikre måde er at bruge såkaldte boostere. For nylig er de blevet meget populære blandt bilister. Boosteren er et lille batteri (som kan sammenlignes med størrelsen af en Power Bank til mobiltelefoner), der kan levere en høj startstrøm i Boost-tilstand i 30 sekunder (deraf navnet). Dette batteri er på 12 volt og er velegnet til de fleste biler og minibusser med en motorkapacitet på op til 4 liter. Praksis viser dog, at en højkvalitets "booster" er i stand til at starte selv en lastbilmotor. Den eneste ulempe ved dette batteri er prisen. Det kan sammenlignes med prisen på tre gode blybatterier.

Den tredje måde er opladning på en stationær oplader. Dette er den sikreste, men langsomste måde. Når alt kommer til alt, for at genoprette den tabte opladning med 20 procent, skal enheden have mindst 30 minutter.tid.

Med hensyn til startere fejler de også. Måske passer terminalen ikke godt til enheden, eller drivhjulet er slidt, hvilket går i indgreb med svinghjulets krone. Under alle omstændigheder kan du bestemme fejlen "ved øre". Starteren vil give forskellige lyde, når den kører.

Dieselmotor med lav kompression

Dette problem er relevant for biler over 20 år. Kompression på en dieselmotor er væsentligt forskellig fra benzin, mindst 2 gange. Da brændstoffet antændes af kompressionskraft, skal denne indikator være mindst 20 atmosfærer. Benzinmotorer starter også med succes ved 8 atmosfærer. Dette skal tages i betragtning. Hvad kan være årsagen til lav kompression? Først og fremmest er dette sliddet på stempelgruppen, ringe. Sidstnævnte kan ligge ned, hvilket danner en ellipse i cylindrenes vægge. Et sådant problem er ledsaget af et stort olieforbrug.

Kompressionen kan i øvrigt forsvinde både i flere og i én cylinder. I sidstnævnte tilfælde er problemet med start ledsaget af vibrationer ved tomgang. For at diagnosticere motoren kræves en kompressionstest. Og allerede fra de opnåede resultater drages konklusioner - at reparere motoren eller ændre den til en ny. Intet kan gøres her med dine egne hænder - dette er oppassernes arbejde. For dem, der skal købe en gammel diesel, er råd at tjekke kompressionen i hver cylinder. Denne lille operation vil spare dig for uventede problemer og udgifter.

frosset brændstof

Dette er en andenen almindelig årsag til, at en dieselmotor ikke starter "kold". Årsager til krystallisation af væsken. Ved hvert fald i temperaturen dannes paraffinaflejringer i brændstoffet. Brændstoffet bliver uklart og tykt, som gelé.

Men hvordan betjenes biler i de nordlige regioner? For ikke at opleve problemer med at starte, er der brug for vinterdiesel i koldt vejr. Hvordan adskiller den sig fra den sædvanlige? I modsætning til sommeren indeholder vinterdiesel tilsætningsstoffer, der forhindrer dannelsen af paraffiner og flydende krystallisering. Når alt kommer til alt er tykt brændstof ikke i stand til at trænge gennem porerne i filteret og ledningen, endsige injektorer.

Hvor kan jeg købe vinterdiesel? Sådant brændstof sælges på alle tankstationer i den kolde årstid. Tankstationer forbereder sig på vintersæsonen på forhånd ved at fortynde brændstoffet med et antigel-additiv. Det skader ikke motoren - dette er blevet testet af mange bilister. Nogle tankstationer kan dog sælge rester af sommerbrændstof allerede om vinteren. For ikke at blive et offer for omstændighederne anbefaler erfarne bilister at tage en flaske antigel med og selv tilføje den til tanken.

Især hvis der forventes en kraftig afkøling. Proportionerne er angivet i instruktionerne. Hvad er frysepunktet for sommerdiesel? Brændstof vokses allerede ved -5 grader Celsius. Spørg derfor altid på tankstationer, om dette brændstof er arktisk eller ej.

Et alternativ til anti-gel

Hvis der ikke er noget specielt værktøj ved hånden,bremsevæske vil forhindre krystallisation af brændstoffet. Nogle håndværkere bruger alkohol ved at tilføje det til tanken. Imidlertid arbejder bremsevæsken mere skånsomt med brændstofsystemets komponenter. Men fra nu af råder vi dig til at bruge tilsætningsstoffer, der er specielt designet til dette. En liter midler koster omkring 500 rubler. Det samlede volumen er nok til 1000 liter brændstof. Additivet er i stand til at reducere krystallisationstemperaturen til -40 grader.

Vand i systemet

Hvor kommer det fra? Det kan være kondens fra tanken. Desuden står ejere af ikke kun lastbiler, men også biler, herunder Renault Duster, over for dette problem. Kondens er mest aktiv i koldt vejr. Der kommer også vand ind i tanken allerede fra pistolen. Ingen ophævede fysikkens love - kondensat kan også dannes i tankene på selve tankstationerne, selvom de er gemt under jorden. Som et resultat kommer vand ind i tanken og sætter sig i linjerne. Og som du ved, er denne væske ikke blandet med dieselbrændstof. Indtrængende vand kan beskadige højtrykspumpen.

Hvordan håndterer man dette problem? Lastbiler installerer ofte ekstra filterudskillere. Brændstof, der passerer gennem dem, renses for urenheder. Inklusive udskilleren absorberer kondensat. Fra tid til anden drænes den ved at skrue en speciel ventil af i bunden. Hvis det er en personbil, der bruges i den nordlige region, vil den heller ikke forstyrre installationen af en separator.

Fordelene ved dette filter er blevet værdsat af mange chauffører. Dette er en virkelig effektiv enhed.beskytte motoren mod vandslag og tanken mod intern korrosion. Nogle enheder er opvarmede. Dette giver garanti for en vellykket opsendelse ved temperaturer op til -50 grader Celsius. Men omkostningerne ved sådanne enheder er 30 tusind rubler. Separatorer uden varme kan købes for 7-9 tusind.

Luft i brændstof

Mærkeligt nok, men på grund af dette starter dieselmotoren ikke "kold". Årsagen er tilstedeværelsen af en luftsluse. Som du ved, leveres luft og brændstof separat til cylindrene på en dieselmotor. Og hvis der er dannet et "stik" i systemet, vil proportionerne af fremstillingen af blandingen blive overtrådt. Motoren sætter sig fast og går i stå med det samme.

Oxygen kommer ind i indsprøjtningspumpen på grund af beskadigelse i brændstofslangen. Undersøg fastgørelsespunkterne og tilstanden af selve rørene. Tilstedeværelsen af revner og striber af brændstof på dem er uacceptabel. Dette kan forårsage overskydende luftlækage. På grund af dette er dieselmotoren ikke i stand til at fungere norm alt. Hvordan løser man problemet? Luftlåsen fjernes ved at åbne en speciel reguleringsventil på filteret.

For tyk olie

Som du ved, bruges et andet smøremiddel til dieselmotorer end til benzinmotorer. Dette sikrer dog ikke bilen mod vanskelige starter, især om vinteren. Når temperaturen falder, begynder olien i motoren at blive tykkere. Det vil være svært for starteren at dreje svinghjulet, og med det krumtapakslen, selv med et opladet batteri. Typisk bruger dieselmotorer motorolie med en viskositet på 15W-40.

Ved ekstrem driftforhold anbefaler eksperter at sænke stangen til 5W-30. En tyndere olie hjælper krumtapakslen med at rotere let, hvilket især gælder for en motor med lavere temperaturer.

Tændingsvinkel

Dieselmotorer har også denne parameter. Hvis den ikke opfylder normen, vil motoren fungere intermitterende. Overdrevne vibrationer er mærkbare, dieselmotoren starter ikke godt "kold". Årsagerne er den forkert indstillede tændingstidspunkt. Denne parameter kan også "slå ned". Hvordan indstilles tændingen korrekt? Denne procedure kræver visse færdigheder. Indstilling af fremføringsvinklen indebærer justering af brændstofindsprøjtningen, som tilføres på et bestemt tidspunkt i slutningen af kompressionsslaget. Ved afvigelse fra normale parametre opstår der ufuldstændig forbrænding af brændstof i cylindrene. På grund af dette er detonation og rystning ved tomgang mulig.

Hvordan indstilles tændingen korrekt? Parameteren indstilles ved at dreje brændstofpumpen rundt om aksen. Vinklen indstilles også ved at dreje knastakselskiven. For at fortsætte til indstillingen skal du komme til motorens svinghjul efter at have fjernet huset fra det. Du skal finde stopperen på svinghjulet, som falder ind i slidsen, og rulle elementet med nøglen.

Så vi satte krumtapakslen i gang. Svinghjulet skal drejes med uret, indtil stopperen går i indgreb. Dernæst finder vi indsprøjtningspumpens drivaksel. Diesel må ikke køre på den. Vi kombinerer mærkerne på pumpeflangen og på drivkoblingen. Drej derefter krumtapakslenen omgang mere og se om mærkerne matcher. Så styrer vi skalaens position. Efter tilspænding af drivkoblingen hæves stopperen på svinghjulet. Akslen drejer 90 grader. Proppen skal placeres i rillen.

I sidste fase monteres svinghjulshuset, og monteringsboltene spændes. Vi starter motoren og kontrollerer dens funktion. I tomgang bør motoren ikke udsende unødvendige vibrationer, og bevægelsen bør være uden dyk og ryk.

stearinlys, relæer

Ja, dieselmotorer har også tændrør. Men i modsætning til benzin er de ikke ansvarlige for at sætte ild til blandingen, men for at varme den op. Med andre ord, motoren varmer op. Diesel bliver mindre kold på grund af gløderør. De er især relevante om vinteren. Hvis motoren ikke starter godt, er det derfor stearinlysene, der skal undersøges. Måske producerer de ikke normal dieselopvarmning.

Disse elementer er drevet af et relæ og er udstyret med deres egen kontrolenhed. Sidstnævnte styrer opvarmningen af stearinlysene i henhold til den indstillede tid. Efter en vis driftstid stopper spændingsforsyningen til stearinlyset. Relæet virker ikke længere, da dieselbrændstoffet allerede er blevet opvarmet. Men det er ikke altid tilfældet. Det sker, at stearinlyset holder op med at virke i den indledende fase. Og her ligger problemet allerede i elektronikken. Det er værd at kontrollere driften af relæet og den elektroniske enhed. Mekanismen skal lave et karakteristisk klik. Hvis systemet har en sikring, så tjek det også. Måske brændte elementet ud under en strømstød, og det var derautomatisk kredsløbsafbrydelse. Med udskiftning af sikringen genoptages driften af elementerne.

Det ville være nyttigt at måle modstanden af selve gløderørene. Dette gøres med et multimeter. Den samme tester diagnosticerer relæets funktion. Men den sikreste måde er at prøve at starte motoren på en for-servicebar enhed og relæ. Denne metode giver dig mulighed for hurtigt at bestemme årsagen til, at dieselen ikke starter godt.

Pumpe, injektorer

Sidstnævnte kan blive meget snavset under drift. Der dannes lak- og svovlaflejringer indeni. Glem heller ikke noget som det naturlige slid på dyser.

Den største forskel mellem dieselmotorens brændstofsystem er, at brændstoffet tilføres under højt tryk. På moderne Common Rail-indsprøjtningsenheder er dette tal 200 MPa. Til sammenligning fungerer injektoren inden for området op til 4-5 MPa. Snavsede dyser gør pumpen svær at betjene. Som et resultat falder brændstofforsyningstrykket. Vejen ud af situationen er at rense eller udskifte dyserne (afhængigt af deres slidgrad). Det anbefales ikke at skrue og diagnosticere disse elementer på egen hånd. Al kontrol bør foretages på specialiserede stande.

Det er værd at bemærke, at snavsede dyser, ud over lavt tryk, ikke er i stand til at sprøjte blandingen under en normal flamme. Dette mærkes på motorens drift - motoren kører i tomgang, trækkraften forsvinder, forbruget stiger

Tips

Nedenfor fremhæver vi nogle tips om, hvordan manstart diesel i koldt vejr:

• Bevar et godt batteri. I 80 procent af tilfældene ligger problemet netop i det plantede batteri. Brug ikke et alt for gammelt batteri, der er 5 år gammelt eller mere. For mere selvtillid bør du købe en "booster", som vil give startstrøm, uanset graden af afladning af dit batteri.
• Hvordan starter man en dieselmotor i koldt vejr? Hvis starten er lavet i kulden, bør du "vække" batteriet. For at gøre dette skal du tænde forlygterne på bilen i et par sekunder.
• Hvis du oplever kraftig frost, så tag batteriet med hjem om natten. Rengør også jævnligt polerne på batteriet, hvis de er oxiderede. For at gøre dette skal du bruge specielle aggressive sprays eller sandpapir.
• Vælg den rigtige olie. Husk, at når temperaturen falder, bliver den tykkere. Og at skifte sådan olie "på stedet" vil ikke fungere. På biler med et kilometertal på mindre end 100 tusinde kilometer anbefales det at bruge syntetisk eller semisyntetisk olie med et viskositetsindeks på 0W eller 5W.
• Før et længere ophold kan du hælde 100-150 milliliter benzin i olien. Brændstoffet vil fortynde smøremidlet, og motoren starter "kold" uden problemer. Proceduren skader ikke motoren, men du bør ikke misbruge den.
• Før du starter starteren, skal du holde nøglen i tredje position i et stykke tid. I denne periode vil gløderøret have tid til at opvarme brændstoffet og forberede det til tænding. Som regel vises det tilsvarende ikon på moderne biler på instrumentpanelet.
• Hvis motoren ikke starter inden for 10 sekunder, skal du slukke for starteren. EllersHvis det bruges i længere tid, vil det føre til en kraftig afladning af batteriet. Det tager norm alt 1-2 sekunder for motoren at starte.
• Brug anti-gel. Desuden skal du fylde den på tanken, før du tanker.



• I ekstrem kulde skal de første 1-2 kilometer køres med lave hastigheder og omdrejninger, så alle dele af bilen varmes op norm alt.

Konklusion

Så vi fandt ud af, af hvilke årsager en dieselmotor ikke starter "kold" godt, og hvordan man løser dette problem. Som du kan se, er problemet i de fleste tilfælde ban alt. Men når det kommer til slidte injektorer eller fastsiddende stempelhjul, bør reparationer overlades til fagfolk.