GAZ-560 Steyer: køretøjsegenskaber

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Dieselmotorer i GAZ-køretøjer er ikke ualmindeligt. Halvdelen af alle GAZeller og alle lastbiler kører på diesel: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next og Valdai. Blandt kraftenhederne er der en dieselmotor fra Cummins fra Kina og en motor fra YaMZ fra Yaroslavl. Men den første dieselmotor, der blev installeret på GAZ-560, var Steyer.

Den østrigske kraftenhed var forud for sin tid i sine designfunktioner, ifølge anmeldelser. Hvad er det for en motor, og hvad er dens højdepunkt? Svarene vil blive overvejet i artiklen én efter én. Vi vil også foretage en lille analyse, evaluere komponenterne, fordele, ulemper og reparationsmuligheder.

Russian Austrian GAZ-560 Steyer

Da et bilbyggeri i Nizhny Novgorod ledte efter en dieselmotor til sine biler, blev kraftenheder fra mange producenter prøvet. Blandt de testede var japanske Toyotaer, polske Andoria, svenske Ivecos og andre europæiske varianter. Det bedste resultat blev vist af den østrigske Steyr M1-motor. Dette var noget uventet, som virksomhedenvar engageret i påhængsmotorer, og specifikt var M1 ikke engang en seriel motor.

I 1996 underskrev GAZ en aftale med østrigerne om at erhverve en licens til at fremstille GAZ-560 Steyer-motorer. Desuden, hvis de første motorer blev samlet af dele importeret fra udlandet, så var det senere planlagt at skabe en russisk produktionsbase.

Funktioner i GAZ-560-motoren

GAZ-560 "Stayer" har en slående funktion - cylinderblokken og topstykket er lavet i en enkelt monoblok. Støbt konstruktion i ét stykke kan praktisk t alt ikke repareres uden for et serviceanlæg, hvor specialværktøj og udstyr er tilgængeligt. Samtidig har denne tekniske løsning også sine fordele.

1. Monoblokmotoren har ingen problemer med at brænde toppakningen. Hun er der slet ikke.
2. Design i ét stykke giver mulighed for højere maksim alt motortryk, hvilket betyder mere kraft.
3. Monoblokkens termiske ledningsevne, sammenlignet med separate motorer, er meget mere effektiv.

Et andet træk ved den østrigske motor er GAZ-560 Steyer-injektorerne. De er mekanisk drevet og styret af en mikroprocessor. Ledelse er kompleks. Gaspedalens position, krumtapakslens rotationshastighed og aflæsninger fra motorsensorerne tages i betragtning. I så fald reduceres brændstoftilførslen eller endda stoppet.

Specifikationer

Lad os se nærmere på GAZ-560 Steyers egenskabersom har følgende form:

• monoblok turboladet dieseldrivlinje;
• 4 cylindre arrangeret i en række har hver 2 ventiler: indløb og udløb;
• volumen er 2.133 liter;
• motorkraft - 95 "heste", og for muligheden med en intercooler - 110;
• gennemsnitligt brændstofforbrug for Volga er omkring 7-10 liter pr. 100 km, og for GAZeller - omkring 10-13 liter.

Blandt motorens funktioner er det værd at bemærke turboladeren, som stiller meget store krav til kvaliteten af den servicerede olie. Hastigheden af dens arbejdende dele når 100.000. Olietemperaturen stiger over 150 grader. Hvis kvaliteten af olien ikke opfylder det krævede, er der stor sandsynlighed for fejl i turbinen.

Krumtaphuset er støbt af aluminium, hvilket reducerer totalvægten af GAZ-560 Steyer-motoren markant. Den er fastgjort til monoblokken ved hjælp af elastiske elementer, som reducerer enhedens vibrationer betydeligt.

Anvendelse af Steyr-motoren

GAZ-560 "Stayer"-motoren, hvis egenskaber blev angivet ovenfor, bruges hovedsageligt i passager "Volga" og kommercielle GAZeller. 4-cylindrede kraftaggregater blev produceret i versioner med og uden intercooler. GAZ-virksomhedens oprindelige planer indebar serieproduktion af 3-, 5- og 6-cylindrede dieselmotorer. Hver type skulle have en turbolader med eller uden intercooler.

Undtagen for bilerbiler og erhvervskøretøjer omfattede de to selskabers planer brugen af Steyer på pickup trucks, minibusser og mellemstore lastbiler. Et vellykket indløb under barske russiske forhold viste fremragende resultater. En bil udstyret med en østrigsk dieselmotor startede godt i 30 minusgrader, forbrugte mindre brændstof sammenlignet med en benzin 406-motor og "værede ikke lunefuld" fra russisk diesel.

Den russiske fabriks designkapacitet blev sat til 250.000 enheder om året. De første motorer blev samlet af fuldt importerede dele. Derefter skulle det fremstille dieselmotorer af indenlandske dele fremstillet i henhold til østrigsk designdokumentation. Produktionen begyndte med 4-cylindrede Steyers. Biler, hvorpå Steyer GAZ-560 diesel kan findes, er Volga, GAZelle og UAZ. Andre ændringer af den østrigske enhed skete efterfølgende ikke.

Komponentdele

Det ser ud til, at sådan en snedig motor i form af en enkelt monoblok burde have mange karakteristiske punkter. Men inde i kraftenheden kan du finde standard og velkendte elementer, såsom stempler, indsugnings- og udstødningsventiler, krumtapaksel og knastaksel, plejlstænger og plejlstang og hovedlejer, oliepumpe. Af funktionerne i den interne struktur skiller pumpeinjektorer med "smart" kontrol sig ud. Oliesumpen af to halvdele ser også meget original og mindeværdig ud. Det er på grund af GAZ-560 krumtaphuset, at Steyer kaldes en halvmotor.

Den østrigske enhed har det sædvanlige bæltesystem med monterede enheder. Der er et system af ruller: bypass og spændingsmekanisme. Remmen driver alt tilbehør. Bolten gennem skiven fikserer bypass-rullen.

Beregnet i gennemsnit for 300-500 tusinde kilometer, faktisk går Steyer endnu mere, hvis den i det mindste er lidt serviceret. Ideen om en "engangs"-motor er gennemtænkt under forudsætning af lang sigt. Det viser sig, at i stedet for et større eftersyn, bliver den gamle motormonoblok udskiftet med en ny. I betragtning af ækvivalensen i priser er dette en meget god mulighed. Tilsyneladende var det netop ækvivalensen i virkeligheden, der ikke blev opnået.

Mulige problemer

GAZ-560 Steyer-motoren, hvis reparation ikke er beregnet i første omgang, kan opleve forskellige vanskeligheder. En af de mest almindelige klager er, at enheden er kold, den varmer op i lang tid i frost. Faktisk er dette kun en af funktionerne ved en dieselmotor. Ved tomgang og ved lav belastning i den kolde årstid stiger dens temperatur ikke over 50 grader. Men så snart bilen svulmer op, bliver kabinen lige så varm som i en bil med benzinmotorer.

Et stort plus ved "Steyer" er, at indløbs- og udløbskanalerne på brændstofinjektorerne løber i den forenede motorblok. Returledningen varmer meget hurtigt hele brændstofsystemet op, og praktisk t alt op til minus 30 grader har Steyer ingen problemer med at starte. For mere alvorlige driftsforhold er det bedre at yderligere isolere motorrummet. I hård frost er det især nødvendigtovervåg omhyggeligt brændstofkvaliteten, batteriets tilstand og påfyld vintermotorolie.

Dieselmotorens turbolader kræver også særlig behandling. Et produkt, der kører ved meget høje hastigheder, har brug for olie af god kvalitet. Jo bedre denne kvalitet er, jo længere vil turbinen arbejde. Dette indebærer også særlige regler for driften af en turboladet dieselmotor i koldt vejr. Skynd dig ikke for at få fart med en kold motor. Olien skal have tid til at varme op.

Brændstofinjektorer

Det næste problem med den østrigske motor stammer fra kvaliteten af dieselbrændstof - svigt af brændstofinjektorer. Med gradvis tilstopning af dyserne begynder stempelparret at blive slidt. Hvis det er svært at starte på en varm motor, er dette det første tegn på, at injektoren er ved at blive udskiftet. Håndværkere bedrager motoren i nogen tid og ændrer de elektroniske indstillinger "vinter" - "sommer". I nogen tid er dette gavnligt, men slid på dele kan ikke vendes, og resultatet er stadig det samme - udskiftning.

Pumpe-injektoren GAZ-560 "Stayer" er et ret præcist produkt og kræver øget opmærksomhed. Der er specialiserede stande til test af Steyr mekaniske injektorer, svenskfremstillet Motorpal.

Gaz-560 motortandrem

GAZ-560 Steyer tandremmen er en af de vigtige motorkomponenter. Rettidig udskiftning vil spare dig for motorreparationer, når vipperne går i stykker. I tilfælde af normal drift løber bæltet 120 eller mere tusinde km, men blindt stole på producentens ord er ikkefølger. Det er bedre at se på det faktiske slid og i så fald straks ændre. Ved udskiftning anbefales det også at udskifte pumpen, som har nogenlunde samme ganggrænse. Ofte vil pumpen holde fast, selv før remmen er slidt.

Det originale Steyer-tandremskatalognummer er 2178073/1. Ud over den indfødte Steyr er Dayco blandt de originale producenter. Antallet af tænder på produktet er 129 med en bæltebredde på 35 mm (129RH350HSN). Ifølge foraerne er det muligt at udskifte det oprindelige bælte med et smallere - 31 mm, som er velegnet til Toyota Hylux og Toyota LandCruiser.

Udskiftning af tandremmen er en procedure, der kræver visse færdigheder og et specielt værktøj. Det er bedst at overlade dette arbejde til en specialiseret station. Under russiske forhold er der ofte behov for at reparere en bil på vejen. Der er intet umuligt med dette, selvom det i høj grad letter arbejdet at kende placeringen af etiketterne. Efter en sådan reparation er det tilrådeligt stadig at komme til et professionelt center.

Steyer-vandpumpe

Pumpen i GAZ-560-bilen kræver særlig opmærksomhed, da den i tilfælde af fejl medfører betydelige reparationer. Rettidig udskiftning af frostvæske forlænger produktets levetid betydeligt. Enhver snavs kan nemt sætte sig fast i vandpumpen og deaktivere hele motorens gasdistributionssystem. Det er godt at kombinere udskiftningen af pumpen med udskiftningen af tandremmen, hvis tiden er inde (120 tusinde km), eller der er tegn på slid.

DIY-reparation

GAZ-560 Steyer anmeldelser er positive. Med ordentlig pleje kører motoren op til 300 tusinde km eller mere. Producenten sørger ikke for delvis udskiftning af motordele. Hvis noget inde i motoren er i stykker, udskiftes hele monoblokken. I forhold til den russiske virkelighed er alt lidt anderledes end i Østrig, hvor Steyer blev designet. Der er specialister, der samler en nøjagtig østrigsk motor. Men der er selvfølgelig kun få af dem, og køen til reparation af dem slutter ikke.

Faktisk viser det sig, at motoren er "engangs". Så længe det er i brug er det fantastisk. Og hvis det mislykkes, kommer det sjældent til at erstatte monoblokken.

Konklusion

Afslutningsvis vil jeg gerne bemærke, at GAZ-bilfabrikkens forsøg på at introducere en moderne dieselmotor efter alle standarder var godt. Fremragende ydeevne og succesfulde test under barske vinterforhold gav håb om en lang fremtid. I virkeligheden blev der pålagt mange betingelser, der afgjorde den østrigske Steyrs skæbne.