LuAZ-biler: ejeranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Historien om LuAZ-brugs-SUV'er går tilbage til 1967. Det var da, at ordren fra USSR Ministeriet for Automotive Industry blev udstedt for at organisere produktionen af biler i lokalerne til Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ), som snart blev omdøbt til bilfabrikken. I årenes løb har virksomheden samlet flere modeller af civile køretøjer og en hærtransportør. Alle biler havde en høj grad af forening indbyrdes og brugte kraftenheder fra bilerne på Kommunar-værket.

Lineup

Hærtransportere findes ikke ofte på udsalg, det er meget nemmere at købe almindelige civile versioner af LuAZ. Tidlige eksempler på biler med en 30-hestes motor og for- eller firehjulstræk er sjældne, og de kan sidestilles med museumsgenstande. Disse maskiner blev betegnet 969B og 969 og blev produceret indtil 1975. På billedet nedenfor kan du se en prøve af en tidlig model af LuAZ SUV'en med en stand fra IZH "heel".

Meget mere almindelige er 969A- og 969M-maskiner udstyret med en 40-hestes MeMZ-969A-motor. Den opgraderede 969 M blev produceret indtil 1996, ogdu kan finde kopier i perfekt stand. I 90'erne blev biler fra projekt 1301 og 1302 produceret i begrænsede mængder, udstyret med væskekølede MeMZ-motorer fra en Tavria-personbil.

Hær TPK

Potentielle købere tiltrækkes af bilens design, som gør det muligt for bilen at køre til lands og til vands. På grund af den endnu lavere vægt er køretøjets gennemløb højere. Men når TPK'en forlader vandet på den mudrede kyst, er det let at sidde fast. Årsagen ligger i de smalle indfødte dæk, som er en mangelvare. Derfor forsøger ejerne at erstatte dem med bredere dæk med et udviklet slidbanemønster. TPK med et midlertidigt førerhus og en tagbøjler transporterer gods.

Et stort plus ved TPK er et almindeligt spil med en trækkraft på op til 200 kg, hvilket ifølge anmeldelser er ganske nok til at frigøre maskinen fra mudderet alene. En stor ulempe ved TPK er det almindelige interiør, som ifølge anmeldelser er fuldstændig uegnet til lange ture. Biler er ofte udstyret med andre sæder og bløde eller hårde toppe.

Machine Advantages

Det første problem, som ejeren af LuAZ står over for, er manglen på reservedele. Af samme grund er det meget svært at finde en bil i en anstændig teknisk stand. Markisen rådner om 8-10 år, så biler er udstyret med enten et hjemmelavet fortelt lavet af improviseret materiale, eller en hård top lavet af metalplader.

Blandt de åbenlyse fordele fremhæver ejerne høje cross-country-evner. I mange anmeldelser kaldes LuAZ-969M en af de mest farbareSUV'er. Høj off-road ydeevne på grund af bilens lave vægt. En mærkbar forbedring i cross-country evner kan opnås ved at installere bredere dæk. Oftest bruges gummi fra "Moskvich".

Maskinen er udstyret med et torsionsstangophæng, som giver enorm frihøjde. Bilen har ingen broer i den klassiske udsigt, så der er ingen fremspringende krumtaphuse og ophængsenheder. Et blankt beskyttelsesark er installeret under motoren, som har en opadgående bøjning foran. Ifølge anmeldelser bevæger LuAZ sig på denne beskyttelse gennem mudder, som en båd gennem vand.

I tilfælde af en vanskelig vejsituation kommer manuel tilslutning af bagakslen med mulighed for differentialespærring til undsætning. Låsen bør kun aktiveres, når den glider, og undgå at dreje rattet i en stor vinkel. LuAZ-969M karosseriet har rigelig plads til at rumme fire passagerer og bagage. Men den mest komfortable bil til at rejse sammen.

Kritiske øjeblikke

De luftkølede MeMZ-motorer, der bruges på maskinerne, skinner ifølge anmeldelser fra LuAZ-ejere ikke med pålidelighed. Ved fuld belastning mangler der motorkraft og drejningsmoment. Hvis du kan affinde dig med dette på motorvejen, roligt bevæge dig med en hastighed på 70-80 km/t, så bliver denne ulempe kritisk på vejene. Bilen skal læsses af og først derefter begynde at komme ud af mudderet. Men her hjælper den lette vægt af LuAZ-969M-bilen. Ifølge ejerne er indsatsen fra én person og et billigt manuelt spil nok for at trække bilen ud. På billedet er et af trinene.restaurering af LuAZ-kroppen. Maskinen er udstyret med ikke-standard skivebremser.

Maskinens design kræver regelmæssig og omhyggelig vedligeholdelse, hvilket er tidskrævende. Det er nødvendigt konstant at overvåge tilstanden af tætningerne på hjulene. Karosseriet modstår ikke korrosion godt og har en masse skjulte hulrum, hvor snavs og vand samler sig. Men bilejere slipper simpelthen ud af situationen - udskifter rådne sektioner med almindelige metalplader. Dette har ringe indflydelse på bilens udseende, da fabrikkens karosseridele har en simpel retlinet form.

Felt for forbedringer

Den vigtigste modifikation af maskinen er udskiftningen af Melitopol-motoren med en kraftigere væskekølet enhed. Ægte kendere af LuAZs anbefaler at bruge VAZ-2101-motoren. En sådan ændring skal registreres hos færdselspolitiet, hvilket tager meget tid. Men med sådan en motor bliver LuAZ ifølge ejerne en helt anden bil. Ud over at forbedre offroad-data løser brugen af en væskekølet motor problemet med indvendig opvarmning. Nedenfor på billedet - LuAZ-969M med en installeret motor fra en Zhiguli og en hjemmelavet hård top. En radiator er placeret i det aflange kabinet foran.

Der er ingen teknisk mulighed for at installere et motordrevet spil på den civile version, så mange ejere, ifølge anmeldelser, installerer et elektrisk spil på egen hånd.