Korrekt hjuljustering. Effekt på køretøjets håndtering

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Hjuljustering spiller en stor rolle i betjeningen af bilen - hvis de overholdes korrekt, kan de øge levetiden for forskellige komponenter, samt forbedre kørekomforten. Men samtidig forstår mange ikke, hvordan de skal observere dem, og hvorfor det er nødvendigt.

Hvilken effekt har dette?

Ideelt set bør hjulet altid indstilles strengt vinkelret på kørebanen, og en sådan hjuljustering giver mulighed for maksimal stabilitet samt minimal modstand. Derudover reducerer overholdelse af denne regel dækslid og brændstofforbrug, hvilket også har en meget positiv effekt på køretøjets drift. Men et sådant ideal kan desværre ikke opnås.

Hjuljusteringsvinklerne ændrer sig konstant i processen med at ændre vejforhold, belastning eller forskellige sving, så designerne sætter flere snesevis af forskellige parametre ind i bilen, der bestemmer den mest optimale position under forskellige forhold. De fleste af disse parametre er indstillet som konstante værdier, mens andre hjuljusteringsvinkler kan justeres under hele driften.køretøj.

I moderne udenlandske biler er der kun taget højde for en sådan parameter som toe-in, men sådan en tilsyneladende positiv side har også ulemper. For eksempel, hvis geometrien af kroppen eller løbetøjet er forstyrret på grund af fysisk skade, så kan hjuljusteringen justeres, og hvis kun toe-in justeres, er det nødvendigt at udføre en fuldstændig udskiftning af de berørte dele, som ret ofte er langt fra at være så billige.

Pitch

Målt mellem lodret og linjen, der passerer gennem kugleleddets rotationscenter, samt lejet af den teleskopiske stiverstøtte i et plan parallelt med længdeaksen. Det er med til at stabilisere de styrede hjul, det vil sige, at det giver bilen mulighed for at køre ligeud, hvis føreren ikke holder fast i rattet. For en klar forståelse af caster, husk en motorcykel eller cykel, hvor ratstammen altid viger tilbage, hvorfor de under bevægelsen, hvis hjuljusteringen ikke er justeret, konstant stræber efter at vende tilbage til en lige position.

Det skyldes styrehjulet, hvis føreren ikke holder fast i rattet, kører bilen ligeud, og efter drejning begynder den automatisk at sætte hjulene tilbage til standardpositionen. Hvis du ændrer vinklerne på forhjulene, vil det i dette tilfælde være sværere at køre bilen, da du konstant skal styre, og dette er en ret kedelig opgave, ikke kun for føreren, men også for hans dæk, som slides ret hurtigt. Hvis du øger hjulet, vil bilen begynde at køre langs vejen, som om den var på spor, og at dreje på rattet vil kræve ekstremt tung fysisk indsats. Alt ovenstående gælder naturligvis mere for baghjulstrukne biler, hvor vinklerne på forhjulene er justeret lidt anderledes, fordi der ved forhjulstræk foretages en let positiv casterværdi for at stabilisere hjulene under friløb, samt når pludselige sidebelastninger eller opbremsninger opstår.

Hvis styrevinklerne er indstillet forkert, vil bilen begynde at bevæge sig til siden under kørsel, og føreren skal gøre en betydelig indsats for at dreje sit køretøj til venstre og højre.

Camber-vinkel

Målt mellem lodret og hjulets rotationsplan. Med andre ord, uanset hvordan stativer og håndtag vipper under bevægelse eller belastningsændringer, skal de styrede hjuls vinkler i forhold til vejen forblive inden for de specificerede grænser. I tilfælde af at den øverste del af hjulet viger udad, kaldes camberen positiv, og hvis den vippes indad, kaldes den negativ. Hvis der er nogen afvigelser fra de anbefalede hjuljusteringsdata, begynder bilen gradvist at glide til siden, og der observeres ujævnt slidbaneslid.

Konvergens

Repræsenterer vinklen mellem bilens længdeakse og hjulets rotationsplan. Indstilling af hjultåvinklerne tilladerfor at opnå den korrekte position ved enhver bevægelseshastighed og uanset bilens rotationsvinkel. Hvis der er øget konvergens, fremkalder dette savtandsslid på den ydre del af slidbanen, mens en negativ vinkel påvirker indersiden på samme måde. Samtidig skal det bemærkes, at hvis sådanne problemer opstår, kan dækkene begynde at hvine i svingene, bilens håndtering reduceres væsentligt, og brændstofforbruget stiger også markant, da der er øget rullemodstand på forhjulene, hvilket påvirker også bilens udløb negativt.

Ud over de angivne er der også vinkler, hvis forekomst er uønsket - disse er bevægelsesvinklerne samt forskydninger i en eller flere akser. Hvis en bilist støder på sådanne problemer, skal du sende bilen til en bilservice, hvor hjuljusteringsvinklerne vil blive kontrolleret af fagfolk. Nissan og andre udenlandske biler af høj kvalitet er også udsat for lignende problemer, og hvis de er til stede, er det oftest nødvendigt at reparere affjedringen eller restaurere bilens karrosseri.

Hvornår og hvorfor foretages der justeringer?

I de fleste biler fra Nissan, VAZ og andre mærker, der ikke er udstyret med MacPherson-affjedring, har forhjulenes forhjul ofte en lille positiv værdi (fra 0^o til 45 ^{o), hvilket reducerer belastningen på det styrede hjul, og også reducerer transmissionen af alle slags ryk til styretøjet. Hvis bilen bruger MacPherson affjedring, så hjulenehar lidt eller ingen negativ camber.}

Under drift er forskellige dele af affjedringen udsat for naturligt slid, som medfører, at monteringsvinklerne overtrædes. Derfor skal du fra tid til anden (i overensstemmelse med instruktionerne) måle vinklerne på baghjulene og om nødvendigt justere dem.

Oftest er "uplanlagt" justering påkrævet for moderne køretøjer efter at have ramt alle mulige gruber eller forhindringer, såvel som efter at have deltaget i en ulykke, der forårsagede skade på kroppen. Hvis du bemærker ændringer i maskinens adfærd på grund af sådanne tilfælde, skal du straks tage den med til en servicestation.

Det sker blandt andet også, at man skal til "breakers", efter at der er foretaget udskiftning af affjedrings- og styredele, der påvirker hjulenes position.

Hvis du ikke er stødt på nogen af ovenstående tilfælde, men samtidig mener, at dine hjuljusteringsparametre er overtrådt, så prøv at analysere den aktuelle situation og forstå, hvad der kunne være gået forud for ændringen i karakteren af turen. For eksempel, hvis du tidligere har haft andre hjul, så hvis de er ubalancerede, kan der forekomme vibrationer og ujævnt slidbaneslid. Det er også værd at bemærke, at hvis hjulboltene ikke er spændt nok, kan bilen med jævne mellemrum ryste, og desuden kan dæk med defekter, forskellige størrelser, mønstre og endda graden af oppustning også føre til unormal opførsel af din bil på vejen.

Hvis bilen trækker til siden, er det oftesker på grund af opbremsning af et hjul, såvel som på grund af funktionsfejl i bremsemekanismen, mens ødelagte støddæmpere negativt påvirker din bils adfærd på vejen. Tung styring skyldes et problem med servostyringen, og reduceret friløb er årsagen til hjullejerne.

Dermed er det langt fra altid værd at "synde" ved hjuljusteringsvinklerne. VAZ og andre indenlandske biler er særligt tilbøjelige til sådanne fejl, så det er bedst at begynde at tjekke med dem.

Hvor repareres?

Først og fremmest, prøv at finde en virkelig professionel mester, og prøv ikke at lede efter folk med det bedste udstyr og stande. Tjenesten bør vælges efter dine behov, ellers betaler du for meget for noget, som du virkelig ikke har brug for.

For eksempel, hvis bilen er i god stand, og du bare vil tjekke og justere tåen, er det slet ikke nødvendigt at bruge et 3D hjuljusteringsstativ. En kompetent specialist kan nemt klare sådanne problemer ved hjælp af en målestang og en standardlift, og vil med samme resultat tilbyde en meget lavere pris. Hvis du vil tjekke al geometrien, har du virkelig brug for specialudstyr her.

Hvordan er udstyr?

Stativ, hvorpå hjuljusteringsvinklerne kontrolleres, og deres justering er opdelt i to hovedsorter - computer og optisk. Hver mulighed har sine egne funktioner og fordele.

Optisk

Disse standere er opdelt i to kategorier - laser og stråle. I sidstnævnte fungerer en glødelampe som lyskilde. To kilder er fastgjort på hjulene, og der er installeret måleskærme på siden og forsiden af bilen, hvorpå en lysstråle projiceres. Når køretøjets hjulindstilling justeres, rettes strålerne mod en målestang foran køretøjet. Laser er mere nøjagtige, og det er mere bekvemt for mesteren selv at arbejde på dem. Måleskærme er installeret på siderne af liften eller gruben, i midten af hvilke der er lavet huller, hvorigennem laserne er rettet mod hinanden. På hjulene monteres spejle, hvormed strålerne reflekteres på skærmene.

Fordelen ved optiske stativer er deres enkelhed samt pålidelighed i brug og relativt lave omkostninger, men deres ulemper er ret betydelige. Først og fremmest er de mindre nøjagtige end computere, de kan kun arbejde samtidigt med en bestemt aksel på bilen, og de giver heller ikke mulighed for at bruge en speciel database med modeller i arbejdet. De har blandt andet ikke mulighed for at måle nogle af de parametre, der kendetegner bilens overordnede "geometri". Derfor, hvis bilen bruger en multi-link affjedring, er kontrol og justering af hjuljusteringen på optiske standere kontraindiceret.

Computer

Denne type stativer har også to underarter - disse er 3D og CCD (sensor). I sidstnævnte er målehoveder fastgjort på hvert hjul, hvorfra dataene vil blive behandlet af en computer. I henhold til den metode til forbindelse, der bruges mellem hovederne, kan stativer være med ledning, såvel som infrarøde kablede eller trådløse. Sidstnævnte type er i øjeblikket den mest almindelige, men når man skal vælge, bør man også tage højde for, at der i dag nogle gange bruges computerstativer med åbent kredsløb, som er meget dårligere i deres funktionalitet sammenlignet med enheder med lukket kredsløb.

Fordelene ved computerstandere er indlysende: multitasking, ekstrem høj nøjagtighed, evnen til at måle mange flere egenskaber, samt brugen af en løbende opdateret database. Det er også værd at bemærke, at sådant udstyr bruger et specialiseret program, der fortæller mekanikeren rækkefølgen af handlinger. Men sådanne standere er ikke uden ulemper - de har ret skrøbelige sensorer, og de afhænger også af lys- og temperaturforhold.

Med fremkomsten af computer-3D-standere skete der bogstaveligt t alt en revolution inden for kontrol og justering af hjuljustering. Et specielt kamera er fastgjort til stativet foran bilen, som giver dig mulighed for at fastgøre placeringen af plastikreflekterende mål på hjulene med perfekt nøjagtighed. For at måle vinklerne skal du bare rulle bilen frem og tilbage bogstaveligt t alt 20-30 centimeter, og derefter dreje på ratteti forskellige retninger. Derefter behandles oplysningerne fra kameraerne omhyggeligt af en computer, der leverer alle de nødvendige geometriske parametre i re altid. Denne teknologi kaldes nu "maskinsyn."

Særlig opmærksomhed bør rettes mod, at moderne 3D-standere, i modsætning til de andre, ikke sørger for behovet for at placere bilen på en helt flad overflade.

Arbejdets finesser

Du kan kun gå efter en hjuljustering, hvis du har et fungerende styre- og understel, og før justeringen udføres, skal skibsføreren kontrollere disse parametre. Bilen hæves på en lift, og derefter inspicerer og flytter specialisten hjul, håndtag, stænger, fjedre og udfører mange andre nødvendige handlinger.

Det er obligatorisk at måle og om nødvendigt bringe dæktrykket til det normale. Hvis der er for meget slør eller fysisk skade på delene, skal specialisten nødvendigvis stoppe proceduren og nægte klienten at udføre justeringen, hvis det ikke er muligt at løse problemet på stedet.

Hvis der alligevel ikke blev fundet nogen afvigelser, monteres bilen på en vandret platform, hvorefter den læsses i fuld overensstemmelse med producentens anbefalinger. Med andre ord, hvis vinkelværdierne for en bestemt belastning blev specificeret på fabrikken, ville det være en direkte overtrædelse at forsøge at justere dem absolut.tom bil. For at montere affjedringsdelene i arbejdsposition skal du først trykke på den med kraft og trykke bagenden og forenden af bilen ned. For at undgå alvorlige fejl i måleprocessen er diskens udløb forudkompenseret, uanset hvilket stativ justeringen foretages på. For at udføre denne procedure hænger mesteren akslen ud, måleinstrumenter er fastgjort til hjulene, og derefter rulles de. På moderne 3D-standere udføres kompensation uden ophængning ved at rulle maskinen i forskellige retninger 20-30 cm.

Hvordan foretages justeringen?

Da alle installationsvinkler er indbyrdes forbundne, prøver fagfolk at følge en ekstrem klar sekvens, når de justeres. Først justeres hjulet, og derefter skiftes camber og tå. I langt de fleste moderne udenlandske biler er det kun den sidste parameter, der justeres.

Justering af hjul involverer ændring af antallet af skiver, mens bilens hjul bremses af driftsbremsesystemet (men ikke af håndbremsen) - til dette bruges en specialiseret pedallås på værkstederne. I princippet er proceduren til justering af hjulet en af de mest tidskrævende for "razvalshchikov", det tager meget tid, og derfor kan mange ikke lide det. Nogle specialister kan endda mejsle skiver, mens andre simpelthen ikke lægger vægt på hjul eller forsøger at overbevise deres kunder om, at dettehjørnet er i perfekt stand, så du bør altid være på vagt.

Camberjustering på dobbeltgrebsophæng udføres på nøjagtig samme måde som ved hjul. På en affjedring af MacPherson-typen ændres camberen i de fleste tilfælde ved at dreje en speciel excentrisk bolt, hvormed stiveren er fastgjort til styretøjet, men andre muligheder kan bruges. For eksempel, på nogle modeller, i stedet for en sådan bolt, er der installeret en speciel skydermekanisme, eller et justeringselement kan placeres i bunden af håndtaget. Der er også designs, hvor camberen justeres ved at flytte kugleleddet.

Før justering af tåen, skal specialisten først indstille ratstangen til midterposition, og rattet skal stå lige og fastgøres med en speciel lås. Justering udføres ved at dreje håndstykkernes justeringsmuffe på hver side (aldrig på den ene side). Et af tegnene på en korrekt udført operation er den direkte position af rattet uden nogen forvrængning i processen med retlinet bevægelse. I det mindste på dette grundlag kan du altid bestemme, hvor godt justeringen blev udført, og om den virkelig hjalp dig med at klare problemer under kørslen.