RAF-2203: ejeranmeldelser, specifikationer, fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

"Rafik 2203" er en favorit blandt mange bilentusiaster, og selv i dag fremkalder den nostalgiske noter i deres sjæl. Og selv nu, hvor denne model ikke længere er i produktion, er denne minibus stadig en værdifuld sjælden kopi for elskere af retro og antikken.

Smidig og manøvredygtig RAF-2203

RAF model 2203 blev produceret i Riga fra 1976 til 1987. Det var beregnet til en række forskellige formål. Oftest blev dette køretøj brugt som shuttlebiler, ambulancer og kun som civile og officielle køretøjer.

Layoutet af RAF-2203 minibussen er en vogn. Hans salon består af 2 rum:

1. Forreste rum med førersædet og et passagersæde.
2. Bagerum udstyret med ni passagersæder, bag hvilke der er bagagerum.

Jeg må sige, at anmeldelserne om minibussen RAF-2203 er ekstremt positive. Folk, der tilfældigvis arbejdede på denne "rafik", lægger ikke skjul på deres entusiasme for det navngivne køretøj. Ifølge demord, bilen er storslået, højhastigheds, hårdfør og økonomisk. Derudover er den gode samling, fremragende manøvredygtighed og smidighed, når du drejer og drejer denne transportable bil, meget værdsat.

Motoren er hjertet i enhver bil

RAF-2203-motoren med karburatorbrændstofforsyning, som var udstyret med en minibus, kørte på benzin. Til denne model blev der brugt en motor fra GAZ-24. Den var placeret foran og drev baghjulene. Motoren havde et in-line layout, 4 cylindre og 8 ventiler. Faktisk må jeg sige, at denne model var udstyret med to typer motorer:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

At den anden motor var kraftigere var den eneste forskel mellem dem. Der var dog en mere karakteristisk nuance - den første motor kørte på AI-76 benzin, og den anden på AI-93.

Minibussens 4-trins manuelle gearkasse har synkronisatorer i alle fremadgående gear, hvilket forlængede Rafika-gearkassens levetid.

Bilen kunne nå hastigheder på et hundrede og tyve til et hundrede og tredive kilometer i timen.

Minibuskarosseri og affjedring

RAF-2203-huset er bærende, helt i metal. Bilen har 4 enkeltdøre:

• 2 af dem - til højre - er beregnet til boardingpassagerer;
• døren til venstre er til føreren;
• bagdør giver adgang til bagagerum.

Affjedret affjedring af en minibus med støddæmpere, og hvadHvad angår "rafik"-bremsesystemet, er det lavet i henhold til systemet med tromlebremser installeret på alle fire hjul på bilen. Om nødvendigt kunne RAF-2203 repareres på mange indenlandske tankstationer.

Produktion - Letland

De allerførste produktionsmodeller af RAF-2203 minibusser, som du kan se billeder af i denne artikel, forlod samlebåndet på den nye lettiske bilfabrik i december 1975. Og allerede det næste år blev en grøn gade åbnet til deres masseproduktion. Et år senere kom der også en separat modifikation på transportbåndet - en ambulance RAF-22031.

Da bilen blev ændret som en minibus, tillod dens kapacitet at transportere op til elleve personer i træk. Takket være denne og andre kvaliteter blev RAF-2203 bredt distribueret over hele USSR. Efter landets sammenbrud i separate stater blev disse minibusser erstattet af nye modeller, især Gazelle-bilen. Men individuelle kopier er stadig bevaret i nogle lande i den tidligere union.

Nogle køretøjsspecifikationer

De tekniske data og dimensioner for RAF-2203 er som følger:

1. Bilen er 4m 980cm lang, 2m 035cm bred og 1m 970cm høj.
2. Sporet på forhjulene på "rafik" er 1 m 474 cm, sporet på baghjulene er 1 m 420 cm.
3. Vægten af minibussen med udstyr er 1670 kg.
4. Dens bruttovægt er 2710 kg.
5. Karburatormotor, 4-cylindret, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Antal pladser -11 plus kørekort.
7. Bremselængden ved en hastighed på 60 km/t er 25,8 m.
8. Det forreste udhæng er 1 m 200 cm.
9. bagudhæng - kun 1m 120cm.
10. Højden på biltrinnet over vejniveauet er 40 cm.
11. Tør enkeltpladekobling.
12. Manuel transmission.
13. Hydrauliske dæmpere.
14. Fjederforhjulsophæng med uafhængige bærearme.
15. Afhængig baghjulsophæng på langsgående semi-elliptiske bladfjedre.

Features of the RAF minibus

Favorit til alle minibusser, som folket kærligt kaldte "rafiks", var kendetegnet ved en afrundet kofanger foran uden "hugtænder", vinduesåbninger på fordørene, overordnede hvide lys på taget, runde bakspejle og forkromede hjulkapsler, som på Volga GAZ-21.

Indtil slutningen af 1976 var RAF-2203 seriel minibus udstyret med et origin alt højt instrumentpanel udstyret med runde skiver. I 1977 erhvervede modellen et nyt panel med en kombination af instrumenter, der blev overtaget fra GAZ-24-bilen. Samtidig blev det besluttet at opgive ventilationshullet placeret under det midterste vindue i venstre side.

Anmeldelser om "rafiq"

Lad os vende tilbage til, hvad folk siger om RAF-2203. Ejeranmeldelser, som nævnt ovenfor, er meget gode. Der er kun få små detaljer, der kan betragtes som et minus, men de er ikke så væsentlige for den generelle situation. Repræsentanter for virksomheder, samt dem der erhvervede RAF forbusiness, siger de, at i betragtning af bilens lave pris, er dens tilbagebetaling simpelthen fremragende. Dette er for det første, og for det andet er en vigtig kendsgerning fraværet af problemer med reservedele. Næsten alt, hvad du har brug for, kommer fra Volga-bilen, undtagen karrosserijernet.

Lille pålidelig "tank" - det er, hvad nogle bilister kalder RAF-2203. Ejernes anmeldelser er for det meste gennemsyret af respekt for denne auto-workaholic. Nogle bemærkede en behagelig pasform i bilen, så du kan vænne dig til den på kun en dag. Og selvom instrumentpanelet ikke er vurderet til den højeste score, men flertallet fandt det ret praktisk. Minibussens høje frihøjde gør det muligt at køre på en grusvej.

Udfra det negative siges, at om vinteren er håndteringen lidt dårligere, men igen, her er der brug for en vane. Lidt træning til chaufføren, og dygtighed vil komme. Som et minus bemærkes det også, at motorens position er foran, på grund af hvilken vægten af minibussen flyttes til dens forreste del. Og selvfølgelig kan det høje brændstofforbrug på RAF-2203 tilskrives minus.

Varens funktioner (som alle var enige om) gør den fantastisk til små virksomheder, da den er billig og yderst praktisk.

Starter produktion af model 2203

I slutningen af 60'erne oplevede den lettiske bilindustri en katastrofal mangel på produktionsplads. På grund af dette var det næsten umuligt at opfylde behovene i et stort land i minibusser. Og så i 1969 begyndte de atopførelse af et nyt anlæg, som lå 25 km fra Riga i byen Jelgava.

Faktisk blev dette gigantiske anlæg oprindeligt designet og bygget til produktion af en ny minibusmodel og var udstyret med det mest moderne udstyr på det tidspunkt. Officielt begyndte produktionen sit arbejde i 1976. Det var samme år, at produktionen af serieproduktion af en minibus med et indeks på 2203 begyndte.

Serieproduktion

Med hensyn til produktion har minibussen "Rafik-2203" markant overgået sin forgænger, 977-modellen. I 1984, i februar, producerede fabrikken 100.000 års jubilæet RAF-2203 - og det er kun 9 år efter starten af masseproduktionen!

I 1980'erne producerede fabrikken i Jelgava allerede op til omkring 17.000 minibusser om året. Til dette var alle de gamle værksteder og bygninger i virksomheden i Riga også involveret, men i bund og grund samlede de nu små partier af biler i lille skala på specialordre. Både selve designbureauet og det specielle bureau beregnet til test var placeret i Riga.

Historiske øjeblikke

De tidligste RAF-biler har deres egne karakteristiske træk, såsom sidelygter fra GAZ-24 og tilstedeværelsen af et fabriksemblem på bagdøren. Omgangen til 1978-1979 var præget af udskiftningen af optik fra Volga med enkelt bus-repeatere, plus at anlæggets emblem blev fjernet fra bagdøren. Så i næsten 10 år blev minibusser produceret i denne form uden at foretage væsentlige ændringer.

Kvalitetsmærke på sit højeste

I 1979 modtog RAF-fabrikken statens kvalitetsmærke for sine produkter. Men af skæbnens ironi begyndte kvaliteten af producerede biler umiddelbart efter at falde hvert år. Anlægget begyndte i stigende grad at modtage krav, klager og klager, især fra læger, der brugte en ambulance. En ubehagelig hændelse skete også i februar 1986, da statens acceptafdeling returnerede næsten 13 % af de nye minibusser til fabrikken for at fjerne de opdagede defekter.

Uenigheder blandt topledelsen

I samme 1986 udspillede en offentlig diskussion sig blandt ledelsen af fabrikken. Det skarpt rejste emne vedrørte netop årsagerne til det konstante fald i kvaliteten af produkterne fra Jelgava-bilfabrikken. Under konflikten kom de til en beslutning om, at for at forbedre den nuværende situation skal fabrikken frigive ikke kun nye modeller af minibusser, men også en anden direktør.

Efter valget var det Victor Bossert. Riga Busfabrik modtog i forbindelse med det hele betydelige midler fra landets budget til total teknisk ombygning med krav om, at de tekniske egenskaber for de fremstillede modeller, herunder RAF-2203, skulle forbedres væsentligt.

Stop produktion

Efter USSR's sammenbrud var RAF-anlægget, ligesom mange andre lignende b altiske industrigiganter, dødsdømt. Bruddet med Rusland spillede ikke produktionen i hænderne. Fordi anlæggets produktionscyklus krævede forsyninger fra Rusland, og dette vedrørtenæsten alt tilbehør. På samme tid, stadig på grund af brud på båndene til Rusland, faldt salgsmarkedet kraftigt, hvorfor produktionen måtte reduceres til produktion af 4-5 tusinde biler om året.

I forsøget på at overleve og holde sig oven vande gjorde ledelsen af fabrikken forsøg på at udvide sortimentet af produkter. En række nye fragt-personbiler og minibusser til specielle formål baseret på RAF-2203 blev sat i produktion. RAF-2920 varevogne, RAF-3311 fragt-passager pickups og andre køretøjer blev produceret i små partier. Men desværre bragte sådanne foranst altninger ikke succes til produktionen, for faktisk var selve den grundlæggende model af "rafik-2203" fuldstændig håbløst forældet på dette tidspunkt.

Produktionen af den opsigtsvækkende "rafiq" blev endelig lukket

1993 var præget af starten på produktionen af Nizhny Novgorod Gazelle, som et resultat af hvilket den b altiske fabrik, der producerer Rafiki, endelig mistede sit største salgsmarked - Rusland. Lokale, det vil sige de b altiske borgere, viste heller ikke særlig interesse for produkter, deres præferencer blev givet til brugte biler fra Vesteuropa.

At ændre grundmodellen kunne hjælpe virksomheden, især da fabrikken omkring slutningen af 80'erne skabte 2 moderne koncepter på én gang, disse er Roxanne og Stills. Der var store forhåbninger til disse modeller. Men for at skifte til deres masseproduktion krævedes en radikal modernisering af virksomheden og betydelige investeringer. Søgningen efter en investor gav ikke succes, antallet af udstedte "rafiks"hver måned blev det mindre, og desuden voksede værkets gæld.

Øjeblikket kom, da det b altiske anlæg RAF i 1997 producerede sit sidste parti produkter, og i foråret 1998 blev virksomheden erklæret konkurs. Dette var afslutningen på historien om den mest massive minibus i hele Sovjetunionens historie, og historien om den lettiske bilindustri sluttede også med det.