Moskvich-408-motor: specifikationer, fordele og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Moskvich-408 er en bil, der blev populær seks år før den første kopi af den legendariske "penny" rullede af samlebåndet. Han forelskede sig i nogle få indenlandske bilister på det tidspunkt med et usædvanligt design, enkel konstruktion og vigtigst af alt, pålidelighed. Ejerne kunne især lide kraftenheden. På trods af den sparsomme, efter nutidens standarder, effekt - 50 l / s, viste Moskvich-408-motoren sig at være usædvanligt "højt drejningsmoment" og uhøjtidelig.

Det handler om ham, der vil blive diskuteret yderligere, men først lidt om selve bilen.

Historien om skabelsen af "Moskvich-408"

Serieproduktion af bilen begyndte i 1964. Den 408. var en lille klassebil og var en fem-sædet sedan med baghjulstræk. Dens udseende var dog ikke noget revolutionerende, de fleste knudepunkter blev testet påtidligere modeller af "Moskvich" - 402. og 407. De "migrerede" til den nye bil stort set uden ændringer. For eksempel adskiller Moskvich-408-motoren sig kun fra sine forgængere i karburatoren.

Sandt, fra et filister synspunkt bestemmes en models nyhed ikke af innovationer skjult under hætten, men af et attraktivt udseende. Med det var 408'eren okay. Bilens ydre var helt ny. Den runde karakteristik af Moskvich forsvandt, bilen blev mere kantet og erhvervede funktioner, der var mere karakteristiske for den amerikanske bilindustri i disse år. Der blev dog også gættet på klassiske elementer. Dette skyldes tilsyneladende det faktum, at designerne i de første faser af arbejdet eksperimenterede med udseendet af den nye bil ved hjælp af plasticine, de skulpturerede den simpelthen på en rigtig 407. model.

Specifikationer

Da bilen blev designet, var hovedvægten lagt på pålidelighed og nem betjening. På det tidspunkt lavede sovjetiske bilister, ikke forkælet af tjenester, selv komplekse reparationer. Derfor er de fleste dele af bilen ret simple, hvilket nogle gange sker på bekostning af effektiviteten. Ikke desto mindre, på trods af de beskedne tekniske egenskaber allerede på det tidspunkt, tillod Moskvich-408-motoren den at accelerere til 129 km / t. Ganske vist nåede bilen et hundrede på 29 sekunder, hvilket selvfølgelig ikke er imponerende i dag.

Forresten var 408'eren en fast deltager i forskellige internationale løb og stævner og oftevundet præmier i dem. Dette blev lettet af pålidelige tromlebremser og 178 mm frihøjde. Den tilladte vægt var 1340 kg, hvoraf 990 vejede selve bilen. Tankens rumfang er 46 liter. Forhjulsophænget var kobling, baghjulsophænget var fjeder, hvilket gav acceptabel komfort ved motorvejskørsel og gjorde det muligt at føle sig selvsikker på en landevej. Dette er kun de grundlæggende, mest nødvendige data om bilen, egenskaberne ved Moskvich-408-motoren vil blive diskuteret lidt senere.

Strømenhedsdesign

408 var udstyret med en firecylindret benzinmotor med en slagvolumen på 1400 cm3. Det var en nøjagtig kopi af kraftenheden til den 403. model. Undtagelsen var K-126 karburatoren, som først blev installeret på 408. og var ret innovativ for sin tid. Faktum er, at det havde et to-kammer design, som kombineret med optimeringen af indsugningsmanifolden gjorde det muligt at øge effekten til 50 l / s. Derudover blev der for første gang ikke installeret et støbejern, men et aluminiums cylinderhoved på en bil. Dette, blandt andre fordele, reducerede vægten af Moskvich-408-motoren betydeligt.

Cylinderblokken har et in-line design og er støbt i gråt, og foringer presset ind i den er lavet af anti-korrosionsstøbejern. Et lavt kompressionsforhold (ca. 7) gjorde det muligt at tanke bilen med både A-76 og A-72 benzin, mens de tekniske parametre, der er forbundet med Moskvich-408-motoren, forblev praktisk t alt uændrede. Kraftenheden var forpligtet af det høje drejningsmomentanstændigt drejningsmoment ved lav krumtapakselhastighed. I dette tilfælde er denne værdi omkring 9,3 kgf ved 2700 rpm.

Cylinder-stempelgruppe

CPG på "Moskvich-408" består af følgende dele:

1. Stempler.
2. Blokærmer.
3. Stempelringe.
4. Fingre.

Bilens stempler var lavet af aluminium med en fortinnet skørtoverflade. Den normale afstand mellem den og cylinderens overflade er omkring 0,05 mm. For at kompensere for det blev der brugt tre kompressionsringe af støbejern. Toppen af dem er dækket af porøst klor, hvilket reducerer afhængigheden af dets levetid af høje temperaturer. Den nedre kompressionsring udfører på grund af designfunktionerne, ud over dets hovedformål, funktionen som en oliedump. Det fungerer sammen med den seneste olieskraber installeret på stemplet.

Det skal bemærkes, at alle ringe har samme (ca. 0,6 mm) frigang i samlingen og forskellige højder i rillen. Specifikke værdier er vist i tabellen.

	Top kompressionsring	Average	Lavere	Olieskraberring
Højdefrigang i stempelrillen, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Tappen er fastgjort til stempelnavserne med holderinge. Den er lavet af kulstofstål. For større slidstyrke er stempelstiften hærdet op til 1,5 mm fra dens overflade.

Cylinderblok helt støbejern. Nedefra er den lukket med en stemplet oliebeholder til højre - af et dæksel af ventilmekanismens kammer. Under den, på en afsats, er det femcifrede nummer på Moskvich-408-motoren stemplet. For at komme til det, tilrådes det at fjerne det grove oliefilterhus.

Krankmekanisme

Bilen var udstyret med en smedet krumtapaksel af kulstofstål. Dens rotation udføres i hovedlejer med stålforinger. De er fastgjort til krumtaphuset med støbejernsdæksler. Bemærkelsesværdigt har hver af dem en pil, når den er installeret, skal den rettes fremad. Det handler om selvreparation. På indersiden af foringerne er der en ringformet rille designet til deres smøring. Olie tilføres plejlstangslejerne gennem specielt borede huller i krumtapakselhuset.

I den forreste del var der monteret et knastakseldrev og en blæserremskive, hvortil der var fastgjort en krumtapskralde, som dengang langt fra var overflødig. Et støbejernssvinghjul er fastgjort bag på krumtapakslen med fire bolte. Der trykkes en krone til en starter på den, og der påføres teknologiske mærker.

Timingsmekanisme

Knastakslen på bilen var installeret i cylinderblokken og havde et geardrev direkte fra krumtapakslen. Dette ses tydeligt på billedet af motoren"Moskvich-408" i afsnittet. Ventilerne har et klassisk arrangement og er placeret i topstykket. Kraften på dem overføres ved hjælp af et system af stænger, pushere, vippearme og knaster. Derudover drives bilens brændstofpumpe af knastakslen, og på tidlige modeller er vinduesviskerne også drevet.

Stangen er en metalstang, som knastakslen styrer ventilerne med. Den ene ende af den hviler mod vippen, den anden mod pusheren - en stålhætte med en højstyrke arbejdsflade. Det er beregnet til at overføre kraft fra kammen til stangen, da deres direkte kontakt ville føre til hurtig slid på begge.

Vippearme er placeret på to uafhængige aksler og sættes direkte på dem uden bøsninger eller lejer. Kun de ekstreme er stift fast, de inderste holdes på plads ved hjælp af afstandsfjedre.

Smøresystem

Moskvich-408-motoren har et kombineret smøresystem. Det betyder, at nogle af dens komponenter (knastaksellejer, vippearme osv.) smøres under tryk, mens resten er sprøjtet eller "tyngdekraften". For at fylde bilen helt op med olie kræves der 4,3 liter. Niveauet styres ligesom på moderne biler af en oliepind. Samtidig har den ikke de sædvanlige min og max etiketter, de erstattes af usædvanlige påskrifter i dag - "fuld" og "shares".

Oliepumpen drives af knastakslen. Indtrængen af fremmede partikler i systemet forhindres af et groft filter. Minimumtrykket i systemet ved tomgang i en ny bil er mindst 0,5 kg/cm2.

Strømsystem

Bilen er udstyret med en K-126P karburator. Takket være ham var det muligt at opnå forbedret ydeevne af Moskvich-408-motoren. Karburator 2-kammer med sekventiel åbning af drosselventiler. Dette gjorde det muligt at sikre økonomi ved tomgang og lave hastigheder, samt at øge dynamikken og kraften i motoren under belastning. Åbningen af det sekundære kammer udføres ved hjælp af en vippemekanisme, når den primære gasspjældsventil når en bestemt position.

Brændstofpumpe af fabriksmembrantype med mulighed for manuel pumpning. På de første Moskvich-modeller blev det fastgjort med to bolte diagon alt, senere begyndte hullerne at blive placeret mere sædvanligt - langs kanterne. Den øverste del af brændstofpumpen er en såkaldt sump - en slags filter, dog grovrensning. Den er lavet af glas til at styre indsprøjtningen af benzin.

Tændinger og elektrisk udstyr

Systemet består af følgende elementer:

1. Tændspole B1. Identiske blev installeret på Pobeda og GAZ 21.
2. Fordeler med mekanisk afbryder.
3. Tændingsledninger med indbygget høj modstand.

Bilens elektriske udstyr er 12 volt. Den indledende strømforsyning til forbrugerne og tændingssystemet til Moskvich-408-motoren udføres fra et batteri. Under drift genoplades den af en generator. DC.

Moderne udnyttelse

På trods af sin meget respektable alder kan den 408. stadig findes på vejene i det tidligere USSR. Sandt nok, for det meste understøttes deres præstationer af hænderne på utrættelige samlere, som forsøger at beholde de oprindelige dele på bilen så meget som muligt. Hvert år bliver det mere og mere vanskeligt, så entusiaster tyr oftest til forskellige ændringer. Som regel handler det om at tune Moskvich-408-motoren til at tilpasse moderne dele til den.

Dette inkluderer ændring af VAZ-brændstofpumpen og installation af en kraftigere generator. Smøresystemet giver også mange problemer. Faktum er, at der blev brugt et udskifteligt filterelement i bilen. Det har naturligvis længe været udsolgt. Derfor foretager ejerne ændringer i systemet og installerer et nyt forbrugsmateriale. Modifikationen af oliefilteret på Moskvich-408-motoren består i, at et moderne element er skruet ind i motoren gennem en speciel adapter, ligesom på nuværende biler.

Motorændringer

Bilen havde udover den sædvanlige også en eksportversion. I dette tilfælde blev en mere kraftfuld (55 l / s) motor installeret på den. Derudover blev der installeret tvungne kraftenheder på biler designet til racerløb og rally. Der er en opfattelse af, at 408'erne var udstyret med en og en halv liters kraftenheder. Det er den ikke, bare en ny motor i et stykke tidvar placeret på det gamle karrosseri, men bilen havde allerede indekset "Moskvich-412".