Startmotor: koncept, typer, specifikationer, startregler og betjeningsfunktioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Startermotoren, eller "starteren", er en 10 hestekræfter forbrændingsmotor af karburatortypen, der bruges til at hjælpe med at starte dieseltraktorer og maskineri. Lignende enheder var tidligere installeret på alle traktorer, men i dag er der kommet en starter til at erstatte dem.

Startmotorenhed

Designet af PD består af:

• Strømsystemer.
• Reducer startmotor.
• Krankmekanisme.
• nøster.
• Tændingssystemer.
• Regulator.

Motorrammen består af en cylinder, et krumtaphus og et cylinderhoved. Krumtaphusets dele er boltet sammen. Stifterne viser midten af startmotoren. Transmissionsgearene er beskyttet af et specielt dæksel og er placeret foran i krumtaphuset, cylinderen er i den øverste del. Dobbeltstøbte vægge skaber en kappe, hvori vand tilføres gennem et rør. Brønde forbundet med to udrensningervinduer, lad blandingen flyde ind i krumtaphuset.

I henhold til deres design er startmotorer to-takts startmotorer parret med modificerede dieselmotorer. Motorerne er udstyret med en single-mode centrifugalregulator direkte forbundet til karburatoren. Krumtapakslens stabilitet samt åbning og lukning af gasspjældsventilen reguleres automatisk. På trods af den lave effekt (kun 10 hestekræfter) kan PD rotere krumtapakslen med en hastighed på 3500 rpm.

Startmotorens funktionsprincip

Starteren kører, som de fleste 1-cylindrede totaktsmotorer, på benzin. PD'en er udstyret med tændrør, højspændingsledninger og en elektrisk starter.

Princippet for motorens drift er som følger:

• Stemplet, under overgangen af afstanden mellem nederste og øverste dødpunkt, lukker først udluftningsvinduet og derefter indløbet.
• Den brændbare blanding, der er kommet ind i forbrændingskammeret i løbet af denne tid, er under tryk.
• Det vakuum, der opstår i dette øjeblik i krumtapmekanismen, overfører den brændbare blanding fra karburatoren til krumtapkammeret, efter at stemplet åbner indløbsvinduet.
• Antænding af brændstof med en gnist opstår, når stemplet er i nærheden af TDC. Dele smøres ved at sprøjte brændstof, som blandes i forholdet 1:1 med olie.

Simpelt design af startmotorer (PD) tillader brug af brændstof og olieden laveste kvalitet. Starteren tændes ved at trykke på knappen på dens krop.

PD-modeller

Nogle modeller af løfteraketter bruges stadig på traktorer og specialudstyr af forskellige mærker og modeller.

• PD-8. 1-cylindret totaktsmotor med en effekt på 5,1 kW. Krumtapakslens hastighed er 4300 rpm. Brændstofblandingen dannes eksternt ved hjælp af en karburator. Cylinderens diameter og slaglængde er den samme og er 62 millimeter, arbejdsvolumen er 0,2 liter. Brændstofkompressionsforholdet er 6, 6. Det anvendte brændstof er en blanding af dieselolie og benzin i forholdet 1:15.
• PD-10. 1-cylindret totaktsmotor med krumtapkammerudskylning. Blandingsdannelsen er ekstern ved hjælp af en karburator. Cylinderens slaglængde er 85 millimeter, diameteren er 72 millimeter, og volumen er 0,346 liter. Moment - 25 N/m, brændstofkompressionsforhold - 7,5.
• P-350. 1-cylindret totakts startmotor med krumtapkammerudskylning. Dannelsen af blandingen er karburator. Cylinderens slaglængde er 85 millimeter, diameteren er 72 millimeter, cylinderens volumen er 0,364 liter. Moment 25 N/m, kompressionsforhold 7,5.

Almindelige problemer og løsninger

Hvis startmotoren ikke starter, skal du diagnosticere problemet og prøve at løse det. Årsagen til dette kan være tilstopning af hovedmekanismerne og motordelene, som forhindrer brændstof i at trænge indind i flydekammeret. Du kan løse dette ved at rense alle dele.

Den manglende gnist i enden af stikket kan være en anden grund til, at motoren ikke starter. I dette tilfælde kontrolleres ledningerne, der passerer gennem magneten. Nedslået justering korrigeres efter start og opvarmning af motoren. En forkert indstillet tændingstidspunkt kan være en af årsagerne til, at PD'en ikke starter.

Forkert motordrift kan være forårsaget af flere årsager:

• Den inaktive jet var tilstoppet.
• Tomgangsskrue sat forkert.
• Hovedflyet beskidt.
• Forkert tændingsvinkelindstilling.
• Problemer med åbning af gasspjældet.
• Tilstoppet rørledning.
• Tilstoppet motorstartkondensator.

Hurtig overophedning af motoren elimineres ved at tilføje vand, men der kan være flere årsager til opvarmning - for eksempel tilstopning af mellemrummet mellem hovedet og cylinderen eller forbrændingskammeret med sod. Dette elimineres ved at rense alle mekanismerne i den slukkede motor. Årsagen til overophedning af løfteraketten er dog ikke altid manglen på vand eller forurening: i første omgang er den designet til maksim alt 10 minutters drift ad gangen. Længere brug kan få det til at blive hurtigere slidt.

Justering og tuning af PD

Stabil og korrekt betjening af løfteraketten er kun mulig, hvis alle mekanismer og dele er korrekt konfigureret. Først tunes karburatoren ved at indstille længden af stangen,ved at kombinere gashåndtaget og regulatoren. Karburatorjustering udføres ved lave hastigheder.

Det næste trin er at indstille krumtapakslens hastighed ved hjælp af en fjeder. Ændring af dets kompressionsniveau giver dig mulighed for at justere antallet af omdrejninger. Tændingssystemet og drivgearets udkoblingsmekanisme er de sidste, der skal justeres.

Engine PD-10

Hoveddelen af PD-10-designet er et krumtaphus i støbejern, der er samlet af to halvdele. En støbejernscylinder er fastgjort til krumtaphuset ved hjælp af fire knopper, en karburator er fastgjort til den forreste væg, og en lyddæmper er fastgjort til bagvæggen. Støbejernshovedet lukker cylinderen ovenfra, tændrøret skrues ind i det centrale hul. Det skrå hul, eller hanen, er designet til at rense cylinderen og fylde brændstof på.

Krumtapakslen er placeret på kuglelejer og rullelejer i det indre hulrum af krumtaphuset. Gearet er monteret på den forreste ende af krumtapakslen, og på bagsiden - svinghjulet. Selvlåsende olietætninger forsegler krumtapakslens udgangspunkter fra krumtaphuset. Selve krumtapakslen har en sammensat struktur.

Strømsystemet er repræsenteret af en luftrenser, en brændstoftank, en karburator, et sedimentfilter, en brændstofledning, der forbinder karburatoren og tanksumpen.

Den enfasede motor med startvikling bruger en blanding af dieselolie og benzin i forholdet 1:15 som brændstof. Samtidig bruges blandingen til at smøre overfladerne på gnidende motordele.

Motorens kølesystem er almindeligt med diesel og ervandtermosyfon.

Tændingssystemet er repræsenteret af en højredrejningsmagnet, ledninger og stearinlys. Krumtapakselgearene drives af magneto.

Den elektriske starter fremkalder PD-10-motorens startmoment. Svinghjulet er forbundet til startgearet med en speciel krone og har en rille designet til at starte motoren manuelt.

Efter start forbindes motoren med startviklingen ved hjælp af en transmissionsmekanisme til traktorens hovedmotor. Gearmekanismen består af en friktions-flerpladekobling, en automatisk kontakt, en friløbskobling og et reduktionsgear. Ved startmomentet for asynkronmotoren kobler den automatiske kontakt gearet med det fortandede svinghjul og sætter friktionskoblingen i gang. Rotationsfrekvensen af hovedmotorens krumtapaksel indstilles, indtil den begynder at arbejde uafhængigt. Derefter aktiveres koblingen og den automatiske kontakt. Affyringsrampen stopper efter et elektrisk kredsløbsbrud.

For at sikre det korrekte startmoment for en asynkronmotor, tilføres brændstofblandingen til cylindrene på karburatormotorer af kraftsystemet, som hovedmotorens indikatorer afhænger af - effektivitet, effekt, udstødningsgas toksicitet. Systemet skal holdes i fremragende teknisk stand under driften af løfteraketerne.

Fordele ved at starte forbrændingsmotorer og krav til dem

Blandt fordelene ved motorer bemærk muligheden for at opvarme motorolie i krumtaphuset vha.udstødningsgasser og opvarmning af kølesystemet ved at cirkulere kølevæsken gennem kølekappen.

Karburatormotorer er fundament alt forskellige fra andre motorer i kraftsystemet, inklusive brændstofsystemet og den enhed, der forsyner det med lufttilførsel.

Grundlæggende krav til karburatorer:

• Hurtig og pålidelig motorstart.
• Fin forstøvning af brændstof.
• Sørg for hurtig og pålidelig motorstart.
• Nøjagtig brændstofmåling for fremragende ydeevne og økonomi i alle motordriftstilstande.
• Mulighed for jævnt og hurtigt at ændre motorens driftstilstand.

PD-vedligeholdelse

Vedligeholdelse af løfteraketten består i at justere mellemrummene mellem magnetafbryderens kontakter og tændrørets elektroder. Og også i diagnosticering og inspektion af startfunktionsviklingen af motoren.

Tjekker mellemrum mellem elektroder

Tændrøret er skruet af, hullet lukkes med et tændrør. Aflejringen på stearinlyset elimineres ved at placere den i et bad med benzin i flere minutter. Isolatoren rengøres med en speciel børste, kroppen og elektroderne med en metalskraber. Afstanden mellem elektroderne kontrolleres med en sonde: dens værdi skal være inden for 0,5-0,75 mm. Mellemrummet justeres ved at bøje sideelektroden om nødvendigt.

Lysets brugbarhed kontrolleres ved at forbinde det til magnetoen med ledninger og rullekrumtapaksel, indtil der kommer en gnist. Efter inspektion og vedligeholdelse sættes tændrøret tilbage på plads og drejes.

Tjekker mellemrummet mellem afbryderkontakterne

Afbryderdelene tørres af med en blød klud vædet i benzin. Soden dannet på overfladen af kontakterne renses med en nålefil. Motorens krumtapaksel ruller til den maksimale åbning af kontakterne. Målingen af mellemrummet udføres med en speciel sonde. Hvis det bliver nødvendigt at justere mellemrummet, så løsnes tilspændingen af skruen og stativfastgørelserne med en skruetrækker. Knastvægen er fugtet med et par dråber ren motorolie.

Tændingstid

Tændingstidspunktet for startmotoren justeres, efter at tændrøret er fjernet. En kaliberdybdemåler sænkes ned i cylinderboringen. Minimumsafstanden til bunden af stemplet er vist med en dybdemåler i det øjeblik krumtapakslen drejer, og stemplet stiger til øverste dødpunkt. Derefter roterer krumtapakslen i den modsatte retning, og stemplet falder under dødpunktet med 5,8 millimeter. Kontakterne på magnetafbryderen skal åbnes af rotorkammen. Hvis dette ikke sker, roterer magnetoen, indtil kontakterne åbner og er fikseret i denne position.

Gearjustering

Vedligeholdelse af affyringsgearkassen består i dens regelmæssige smøring og justering af omskiftermekanismen. Gearkassekoblingen begynder at glide ved justering af indgrebsmekanismen i tilfælde af for stort slid på skiverne. Tegn på dette er overophedning af koblingen og for langsom rotation af krumtapakslen ved opstart.

Mekanismen til indkobling af gearkassen justeres, når startgearet startes ved at dreje håndtaget til højre og fjerne fjederen. Under påvirkning af fjederen vender håndtaget tilbage til positionen længst til venstre og aktiverer gearkassens kobling. I dette tilfælde skal vinklen mellem lodret og håndtaget være 15-20 grader.

Håndtaget er omarrangeret på rullens slidser i tilfælde af, at vinklen ikke svarer til den specificerede norm. Den bevæger sig fra den yderste venstre til den yderste højre position under påvirkning af udløserfjederen. Håndtagets position justeres af trækgaflerne, så det er i vandret position, hvorefter fjederen monteres. Den venstre ende af øreringesp alten skal, når den er korrekt justeret, være i kontakt med stangstiften, og selve fingeren skal være i kontakt med den højre ende af øreringeåbningen med et lille mellemrum. På øreringen begrænser mærkerne det område, inden for hvilket håndtagsfingeren skal være placeret, når gearkassens kobling er aktiveret.

Et korrekt justeret drev sikrer, at startgearet er slået til, når håndtaget er hævet til den øvre grænseposition, og gearkassens kobling er aktiveret, når den flyttes til den nedre grænseposition. Når gearet er slået til, skal gearkassens kobling være tilkoblet, hvilket er en forudsætning.

Justering af mekanismen til indkobling af gearkassen

Mekanismen til indkobling af gearkassen justeres ved at flytte koblingskontrolgrebet til positionen tændt ved at dreje det mod uret, så langt det kan komme. Håndtagets afvigelse fra lodret bør ikke overstige 45-55 grader.

For at justere vinklen uden at skifte rulle, skrues boltene ud, håndtaget fjernes fra noterne og stilles i den ønskede position, hvorefter boltene spændes. Startgearet, eller bendix, skal være i slukket position, hvor grebet drejes mod uret uden at bevæge sig.

Længden af stangen justeres med en gevindgaffel, så den sættes på håndtagene. I dette tilfælde skal fingeren på håndtaget til startgearet indtage den længst venstre position af slidsen. Den maksimale afstand mellem stiften og slidsen bør ikke overstige 2 millimeter. Fingrene splintes efter montering af stangen, derefter spændes gaffelmøtrikkerne. Håndtaget føres tilbage til lodret position og forbindes med stangen. Koblingen justerer stangens længde.

Efter justering af mekanismen skal du sikre dig, at håndtaget bevæger sig uden at sætte sig fast. Funktionen af mekanismen kontrolleres ved opstart. Startgearet må ikke slibe, mens startmotoren kører.

Med korrekt justering og tuning af alle mekanismer og dele sikres stabil motordrift.