Temperatursensor i VAZ-2115: funktionsprincip, design og verifikation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Overholdelse af motorens termiske regime er en af de vigtigste betingelser for dens langsigtede drift. For at kontrollere temperaturen på VAZ-2115, som på enhver anden bil, er der en markør og en tilsvarende sensor. Fejlen i en af dem kan i sidste ende føre til overophedning af kraftenheden. I betragtning af vigtigheden af temperatursensoren i VAZ-2115 for problemfri drift af motoren, vil viden om dens struktur, placering og verifikationsprocedure ikke være overflødig.

Design

VAZ-2115 temperatursensoren er en termistor med en negativ temperaturkoefficient. Det betyder, at dens modstand falder, når motoren varmer op. Dette er meget praktisk, fordi du kan tilslutte et amperemeter i serie, kalibreret i overensstemmelse hermed, og få den enkleste temperaturindikator udenyderligere konverteringer.

Dette er præcis den ordning, der blev brugt i den femtende model. Derudover er væsketemperaturføleren i VAZ-2115 forbundet til en elektronisk styreenhed (ECU). Således modtager computeren information om motorens termiske regime og foretager justeringer af sammensætningen af arbejdsblandingen. Men det er ikke alt. I "tag" er der som i enhver bil med en indsprøjtningsmotor ingen separat blæserstartsensor. Den starter på et signal fra ECU'en i overensstemmelse med data modtaget fra DTOZH.

Hvor ligger DT

Sandsynligvis vil det for mange være en åbenbaring, men der er to temperatursensorer i VAZ-2115. En af dem er installeret på termostaten og fungerer i fuldt samarbejde med den indbyggede computer. Den anden er designet til at betjene en pegeanordning, der viser temperaturen. Det er placeret for enden af cylinderhovedet, skruet ind i det vandret. Sensorerne er ens i princippet om drift, men adskiller sig i design. Den, der er installeret i termostaten, har to kontakter til tilslutning. For kombiinstrumentets sensor er det andet stik køretøjets jordforbindelse.

Tegn på fejl

Først og fremmest skal det bemærkes, at den skade, der er anført nedenfor, hovedsageligt er typisk for en indsprøjtningsmotor, hvor temperatursensorerne i VAZ-2115, ud over indikationskredsløbene, også er inkluderet i kraftenheden kontrolsystem. Så du kan bestemme fejlfunktion af controlleren ved følgende tegn:

1. Ingen indikation på indikatorentemperaturer eller deres uoverensstemmelse med virkeligheden.
2. Blæseren tænder ikke på det rigtige tidspunkt eller virker slet ikke.
3. Har tomgang. Blandt de mange årsager kan være en funktionsfejl i temperatursensoren i VAZ-2115.
4. Svært at starte motoren ved lave temperaturer.
5. Kølevæske lækker fra under sensorhuset.

For de fleste symptomer, bortset fra de mest åbenlyse, er det umuligt entydigt at diagnosticere en funktionsfejl i temperaturregulatoren. Under alle omstændigheder vil yderligere bekræftelse være påkrævet.

Sådan sikrer man sig, at sensoren fungerer

Først og fremmest skal du overveje muligheden, når temperaturmåleren på instrumentgruppen ikke virker. Husk, at enkeltkontaktssensoren skruet ind i cylinderhovedet er ansvarlig for dette. Checkrækkefølgen er som følger:

1. Inviter en assistent. Der kræves ingen færdigheder af ham, hans eneste opgave er at se på instrumentgruppen.
2. Åbn motorhjelmen på bilen, og overhold alle sikkerhedskrav, sørg for, at det stik, der skal sættes på sensorkontakten, er på plads.
3. Hvis alt er i orden, så bed assistenten om at slå tændingen til.
4. Fjern stikket fra kontakten, og luk det kort til jord.
5. Hvis enhedens pil på dette tidspunkt rykker til højre, betyder det, at kølevæsketemperaturføleren i VAZ-2115 helt sikkert er defekt.
6. Hvis der ikke er nogen reaktion fra markøren, virker sensoren. I dette tilfælde bør du teste kombinationenhvidevarer og tjek ledninger.

Hvis der diagnosticeres en sensorfejl, kan den kun elimineres ved at udskifte den med en ny. DTOZH kan ikke repareres.

To-kontakt sensortest

Ansvaret på controlleren gør det ikke muligt at kontrollere den lige så let som den forrige. Faktum er, at den korrekte drift af motoren afhænger direkte af den. Med dens hjælp vælges den optimale kvalitet af arbejdsblandingen, og ventilatoren tændes, og dette sker ved en bestemt, forudbestemt temperatur. Ændring af dens parametre kan ikke kun føre til yderligere udgifter, men også forårsage, om end indirekte, fejl i kraftenheden.

Det er mere omhyggeligt og tidskrævende at tjekke VAZ-2115-motorens to-kontakts temperatursensor. Det produceres i følgende rækkefølge:

1. Først skal du finde sensoren, som er placeret på røret mellem topstykket og termostaten.
2. For større bekvemmelighed og sikkerhed er det nødvendigt at adskille luftfilteret og fjerne polerne fra batteriet.
3. Dræn kølevæske i en passende beholder.
4. Afbryd stikket fra sensoren.
5. Skru sensoren af sædet med en 19-nøgle.
6. Tag et flydende termometer, multimeter og enhver enhed designet til at opvarme vand.
7. Vi fastgør ledninger med passende diameter og længde til sensorkontakterne. Vi fikserer deres andre ender på multimeterets sonder.
8. Brug kontakten til at indstille grænsen på enheden til 20com.
9. Vi sænker sensoren i vandet, kontakterne skal forblive tørre. Vi opvarmer væsken og overvåger aflæsningerne af termometeret og multimeteret. De skal matche dem, der er angivet i tabellen.

Temperature (grader)	20	40	60	80	100
Modstand (Ohm)	3520	1460	667	332	177

Når du foretager målinger, skal du huske, at termometrets inerti er mindre end temperatursensorens inerti, og derfor, når du har nået det næste kontrolpunkt, er det bedre at stoppe opvarmningen i et par sekunder og vente på stabile multimeteraflæsninger. Derudover er temperaturværdierne givet med stor nøjagtighed, men i virkeligheden vil dette ikke ske, en spredning på 20-30 ohm er ganske acceptabel.

Konklusion

På trods af at det ikke er svært at kontrollere temperatursensoren, anbefales det kun at udføre det i tilfælde af tydelige tegn, der indikerer dens funktionsfejl. For eventuelle motorproblemer bør mere sandsynlige årsager udelukkes først og kun den sidste til at "mistænkte" DTOZH.