Sætteskivekobling: design, funktionsprincip, reparation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Skiveskivekoblingen er et af hovedelementerne, der bruges til at forbinde traktoren og traileren. Enheden er forbedret i overensstemmelse med udviklingen i bilindustrien i verden. Moderne modifikationer er udstyret med elektronik og automatisering, hvilket i høj grad letter betjeningen, herunder reducerer tiden for til- og frakobling.

Skabelsehistorie

Formodentlig dukkede prototypen på det første trækskiver i slutningen af det 19. århundrede. På det tidspunkt designede designerne af det velkendte firma De Dion-Bouton en trailer, hvorfra en del af lasten blev overført til traktorrammen. Det er værd at bemærke, at den sidste var en trehjulet cykel med en dampmaskine.

På det tidspunkt troede få mennesker, at sådan en koblingsenhed ville blive mere kompleks og funktionel i årtier. I moderne analoger er pneumatiske mekanismer aggregeret med elektronik og mekanik. Belastningssikkerhedskravene for disse enheder kræver modstand mod slid, pålidelighed ogbrugbarhed.

Designfunktioner

Avancerede sættevognskoblinger (SSU) består af en række grundlæggende elementer:

• bundplade;
• specialmekanisme til til- og frakobling;
• knudefleksblok.

Koblingseffekten dannes, efter at kingpin på sættevognen går ind i sokkel på hovedpladen, idet den fastgøres af låseelementer, der er hængslet på fingrene. To typer af enheder under overvejelse er nu almindelige: et og to-greb. Den første mulighed er norm alt typisk for europæiske producenter. Den anden model er iboende i indenlandske designere. For eksempel KamAZ vendehjulskoblingen. Forskellen mellem mekanismerne er, at den parrede gribeenhed overfører trækkraft til hovedelementerne og tilstødende fingre, og i enkeltversionen går belastningen også til den massive låseknastblok, som kun er udsat for kompressionseffekter.

varianter

Typer, overordnede dimensioner og tekniske aspekter af de overvejede mekanismer er bestemt af internationale standarder. I overensstemmelse med lovgivningsmæssig dokumentation er der f.eks. to hovedtyper af produkter:

1. Model 50 korrigeret for 2" kingpin (50,8 mm).
2. Version 90 - 3,5" (89 mm).

Brugen af standardstørrelser påvirkes af den lodrette belastning og den samlede vægt af sættevognen eller vogntoget. Den første mulighed anvendes, hvis køretøjets masse ikke er detoverstiger 55 tons med en lodret belastning på højst 20 tons. I andre tilfælde er det tilrådeligt at bruge den anden type udstyr.

I nogle udenlandske varianter leveres en hurtig omkonfiguration fra en standardstørrelse til en anden analog. Blandt andre karakteristika overvejer de højden, som bestemmer den lodrette størrelse og den reducerede belastning, som afspejler knudepunktets styrkeparametre.

Fixth wheel flex

Fleksibilitetsindekset for den pågældende enhed afhænger af tre niveauer af bevægelsesfrihed:

1. Vend sættevognen rundt om kingpin lodret.
2. Sving frem og tilbage i længderetningen med en vinkel på mindst 11 grader.
3. Tværgående skråninger til højre og venstre med en amplitude på højst tre grader.

To af disse parametre er tilvejebragt af den tværgående akse og glatheden af fastgørelse i forbindelsen med bundpladen. Derudover produceres nye KAMAZ-lastbiltraktorer og andre husholdningslastbiler med enheder, der har en maksimal tværgående hældningsvinkel. Kørerækkevidde er garanteret med en ekstra langsgående aksel.

Resultatet er en prototype kardansamling, der giver nye samlingsmuligheder. For eksempel er en modifikation af typen SK-HD 38/36 G anvendelig til vejtog, der kører på dårlige veje eller med en øget vridningsbelastning på rammen. Den maksimale hældningsvinkel for den specificerede enhed til siderne når syv grader. Ulemperne ved dette design inkluderer et fald i stabilitetvogntog under bevægelse begrænses anhængerens sving af specielle stop eller stabilisatorer.

Pakvognsservice og reparation

Langt de fleste lastbilproducenter forsøger at lette større køretøjskomponenter for at øge nyttelasten og spare brændstof. Den vigtigste måde at løse problemet på er indførelsen af innovative teknologier og materialer. For eksempel laves hitch bundplader ved stempling eller støbning.

I den første version anvendes armeret stål, i den anden er der brugt nodulær grafit. I moderne bilindustri er valget ikke begrænset til disse materialer. For ikke så længe siden udgav SAF-Holland en SSU, hvis bundplade er lavet af aluminiumslegering. Lysarmaturen er designet til traktorer med en maksimal belastning på 20 tons (150 kN). Vægtreduktion i forhold til standarddesignet er omkring 30 kg, mens produktet ikke kræver smøring gennem hele driftsperioden, takket være tilstedeværelsen af en polymerforing.

Det er ikke nogen hemmelighed, at trailersmøringsteknologien på Ural-lastbiltraktoren og andre lastbiler er direkte relateret til miljøproblemer. Designere stræber konstant efter at sikre, at brændstof- og smøremiddelaffald kommer ud i miljøet til et minimum. Til dette anvendes enheder med automatisk dosering, hvor smøring er uundværlig. For eksempel præsenterede Jost den nye Lube Tronic-5 Point. Her er forsyningen af materiale opbevaret i patronen,garanterer en afmålt tilførsel af smøremiddel til flere punkter på bundpladen og låsemekanismen. Doseringen overvåges af en elektronisk controller, flere driftstilstande er tilvejebragt, afhængigt af vejtogets masse og belastningen. En genopfyldning af patronen er nok til et års drift.

Elektronisk bevægelse

Et af de mest avancerede SSU-systemer er Jost KKS elektroniske system. Det garanterer fuldt ud eliminering af mekanisk afbrydelse af liften og automatiserer aktiveringen af pneumatiske enheder med efterfølgende lodret bevægelse af sættevognens ben. Den elektroniske version er udstyret med sikkerhedssensorer, et universal pneumatisk stik og styrede aksler.