Autobahn er Definition, funktioner, regler og historie

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Autobahn er en del af det føderale motorvejssystem i Tyskland. Det officielle tyske udtryk er Bundesautobahn (BAB), som oversættes til føderal motorvej.

Autobaner er veje uden hastighedsbegrænsninger. Undtagelsen er reparerede områder, der ikke opfylder standarderne, og som ligger i de føderale lande (regioner), som er underlagt restriktioner. Autobahns i Tyskland har dog en anbefalet hastighedsgrænse. I hele landet er det ikke mere end 130 km/t.

Funktioner og klassifikation

Ligesom motorveje i andre lande har autobaner flere vejbaner for trafik i hver retning. I midten er der nødvendigvis en skillebarriere. Ombytninger med krydsende veje udføres hovedsageligt i form af et kløverblad, med baner til acceleration og deceleration.

Autobahnnummerering

Det nuværende autobahnnummereringssystem blev introduceret i 1974. Alle navne begynder med stort "A"står for Autobahn) efterfulgt af et mellemrum og autobahnnummeret. Hvad betyder dette tal? Store føderale motorveje har et encifret nummer. Kortere autobahns af regional betydning har to cifre i antallet. Systemet ser sådan ud:

• Fra 10 til A 19 - i det østlige Tyskland (Berlin, Sachsen-Anh alt, dele af Sachsen og Brandenburg).
• 20 til A 29 - i det nordlige og nordøstlige Tyskland.
• Fra 30 til A 39 - i Niedersachsen og Thüringen.
• Fra 40 til A 49 - i konglomeraterne Rhinen-Ruhr og Frankfurt am Rhein-Main.
• Fra 50 til A 59 - i Nedre Rhin-regionen i Köln.
• Fra 60 til A 69 - i Rheinland-Pfalz, Saarland, Hessen og det nordlige Baden-Württemberg.
• 70 til A 79 - i Thüringen, det nordlige Bayern og dele af Sachsen.
• Fra 80 til A 89 - i Baden-Württemberg.
• Fra 90 til A 99 - i Bayern.

Der er også meget korte autobahns i Tyskland. Dette blev indført specifikt for at aflaste hovedvejene fra lokal trafik. De er nummereret med et trecifret tal. Det første ciffer svarer til regionen fra klassificeringen ovenfor. Ruter fra øst til vest har et lige tal i navnet, henholdsvis fra nord til syd, ulige.

Historie

Planlægningen af konstruktionen af autobaner begyndte i midten af 1920'erne. Men at føre ideen ud i livet gik meget langsomt på grund af økonomiske problemer og manglende politisk opbakning. Et af projekterne var en vej, der krydsede Tyskland ad følgende rute: fra det nordlige Hamborg, det centraleFrankfurt am Main til Schweiziske Basel. En del af denne motorvej blev bygget, men arbejdet blev stoppet af Anden Verdenskrig. Den første fuldt byggede autobahn var vejen mellem Köln og Bonn. Arbejdet blev afsluttet i 1932. I dag er det Bundesautobahn A 555. Dengang hed denne rute endnu ikke autobahn. Det var en motorvej med to spor i hver retning uden vejkryds, ingen fodgængere, ingen cykler, ingen dyretransport.

I 1933, lige efter den nazistiske magtovertagelse af Tyskland, gik Hitler entusiastisk i gang med et ambitiøst autobahn-projekt. Det blev ledet af generalinspektøren for det tyske vejbyggeri Fritz Todt. I 1936 var der 130.000 arbejdspladser direkte i byggeriet og yderligere 270.000 i forsyningskæden af maskiner, stål, beton, maskiner og andre ressourcer.

Motorveje og bilvæddeløb

Hvad er den tyske autobahn uden hastighedskørsel? Historien om de tyske motorveje er tæt forbundet med motorsport. Så i trediverne af det 20. århundrede blev der sat en verdensrekord på 432 kilometer i timen, som forblev uovertruffen i lang tid. Forfatteren til pladen er Rudolf Caraciolla. Motorvejsløb blev dog periodisk skæmmet af førerdødsfald. For eksempel styrtede den tyske kører Rudolf Rosemeyer fra Mercedes-Benz-teamet på strækningen Frankfurt-Darmstadt under et billøb.

motorveje under Anden Verdenskrig

I krigstid fandt smarte tyske veje også anvendelse. Ofte blev motorveje brugt isom landingsbaner for Luftwaffe, den tyske militærluftfart.

På den anden side var autobahnerne tydeligvis ikke egnede til at flytte militært udstyr og last. Tankene trængte gennem asf alten på vejene og kunne ikke bevæge sig hurtigt langs dem. Det er ikke overraskende, at de pragmatiske tyskere foretrak at bruge jernbanetransport til overførsel af varer og udstyr.

Infrastruktur

Autobahn er definitionen på ikke kun en storstilet motorvej, men også dens infrastruktur. Mange faciliteter langs motorveje tjener det formål at sikre sikker og komfortabel kørsel på disse veje.

I Tyskland er tankstationer placeret på motorvejene med nogle få kilometers mellemrum. Det er simpelthen umuligt at blive uden benzin på den tyske motorvej.

Der er også et veludviklet netværk af dedikerede parkeringspladser udstyret med toiletter, hvor trætte bilister kan hvile.

Samtidig er standsning og parkering langs hele motorvejens længde strengt forbudt og kan straffes med bøder. Sådanne overtrædelser skaber en alvorlig risiko for en alvorlig trafikulykke.

Hastighedsgrænser på motorveje

For personbiler er der ingen hastighedsbegrænsning i sig selv på tyske motorveje. Hver chauffør bestemmer selv den hastighed, der er behagelig at køre, styret af bilens tekniske egenskaber, hans køreevner og evnen til nøgternt at vurderesituation.

Hastighedsgrænser på sådanne veje er kun fastsat for visse transportformer. For eksempel skal motorcykler med anhænger og busser med stående passagerer køre med en hastighed på højst 60 kilometer i timen. Busser, lastbiler og biler med anhænger må ikke accelerere hurtigere end 80 kilometer i timen. Der er fastsat en grænse på 100 kilometer i timen for busser og specialcertificerede biler med anhænger til højhastighedskørsel.

Der er også restriktioner ved vejkryds og afkørsler, på steder, hvor der udføres vejarbejde. Det skal bemærkes, at tilgangen til vejreparation i Tyskland er meget forskellig fra den russiske version. Det er sædvanligt at skifte asf alt, når dens nominelle levetid er overstået, og ikke når der er opstået gruber på en halv meter dybe. På grund af dette udføres vejarbejde på tyske motorveje ret ofte.