Tændingstid: funktioner, regler og anbefalinger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Tændingsforskud er en meget vigtig parameter, som stabiliteten og den korrekte drift af indsprøjtnings- og karburatormotorer, der kører på benzin eller gas, afhænger direkte af. Lad os se på, hvad tændingstidspunktet er, hvad det påvirker, hvordan man bestemmer og sætter det op, inklusive på gasudstyr.

Hvad er POP

Dette er det punkt, hvor luft/brændstofblandingen inde i forbrændingskamrene antændes, når stemplet nærmer sig sit øverste dødpunkt.

Tændingstidspunktet skal indstilles korrekt. Det påvirker trods alt direkte motorens drift. Sagen er, at motorens effektivitet og effektivitet afhænger direkte af denne vinkel. Afhængigt af om tændingen er tidlig eller sen, er trykket af gasserne inde i systemet forskelligt.

Gasser trykker på stemplet. Og kraften af deres tryk bør nå sit maksimum, når elementetbegynder at bevæge sig ned efter at have passeret øverste dødpunkt.

Hvis tændingen er tidligt, så vil luft-brændstofblandingen antændes, når stemplet er i begyndelsen eller midten af sin rejse til TDC. Som følge heraf reduceres motorens effektivitet betydeligt. Gastrykket vil skubbe stemplet ned. Sidstnævnte forsøger at flytte til TDC.

Hvis tændingen er senere, tilføres gnisten i det øjeblik, stemplet bevæger sig ned. I dette tilfælde går effektiviteten også tabt, motoreffekten reduceres.

Forbrændingsdoktrin

Antænding og afbrænding af det er mere end blot en kemisk proces. Dette er en hel del af teorien. For eksempel, hvis du dykker lidt ind i dette område af videnskaben, bliver det kendt, at fra en lille gnistutladning på et stearinlys begynder en flammefront og spredes til forbrændingskamrene. Det er kendt, at varigheden af gnisten ikke er mere end en meter i sekundet. I løbet af denne tid kan temperaturerne nå ti tusinde grader. Volumenet af blandingen, der antændes, ødelægges på et øjeblik.

Det er blevet bevist, at forbrændingshastigheden faktisk er langsom. Men efterhånden som flammen stiger, stiger forbrændingshastigheden også med 70-80 gange. Rester af blandingen, som ikke fjernes fuldstændigt på grund af det faktum, at de er placeret nær cylinderens ret kolde vægge, brænder langsommere. I dette tilfælde er krumtapakslens rotationsvinkel 30 grader.

Med forskellige positioner af tændingstidspunktet er forbrændingen væsentlig anderledes. Med den korrekte UOZ tilføres det optimale tryk der, hvor stemplet netop passerer TDC. detomkring 10-12 grader.

Hvis UOZ'en er væltet, sættes til en senere side, så er det mest optimale gastryk i 45-graderszonen - stemplet er i en endnu lavere position her. Gasserne presser på det nedadgående element. Effektiviteten af en sådan motor er reduceret til nul.

Hvis tændingstidspunktet er sent, kan brændstoffet brænde ud, efter at udstødningsventilerne er åbnet. De gasser, der dannes efter eksplosionen, har en meget høj temperatur. De kan let fremkalde antændelse af en ny del af blandingen, der kommer ind i cylindrene. I dette øjeblik kan du høre karakteristiske knald i lydpotten.

Tidlig tænding er ikke alt i orden. I dette tilfælde er det maksimale tryk allerede ved stempelpositionen ved TDC eller tidligere. Forbrændingsprodukterne lægger pres på stemplet, som endnu ikke har nået sit højeste punkt. Som følge heraf opstår strømfald, detonation og andre ubehagelige øjeblikke.

Tegn på en nedskudt UOZ

Processen med antænding af en blanding af brændstof og luft i motorkamrene (forsinket eller fremskreden) kan føre til forskellige funktionsfejl i motoren. For at fastslå, at tændingstidspunktet er forkert, hjælper følgende tegn:

• Besvær med at starte motoren.
• Bilens appetit er mærkbart stigende.
• Motoren mister accelerationen, motorkraften falder.
• Du kan observere uregelmæssig tomgang.
• Når du trykker på gassenenhedens reaktionsevne går tabt, overophedning observeres, samt detonation
• Du kan også høre pop - i karburatoren eller indsugningsmanifolden eller i udstødningssystemet.

Konsekvenser af en forkert POD

Både forsinket og tidlig tænding har ikke den bedste effekt på kraftenhedens ressource og dens drift. Det skal tilføjes, at ikke kun egenskaber som motoreffekt eller brændstofforbrug afhænger af motorens korrekte tændingstidspunkt. Hvis gnisten vises tidligere end nødvendigt, vil trykket af de gasser, der udvider sig, forstyrre stemplet. Tænding efter at elementet er begyndt at bevæge sig ned, vil få energien til at indhente stemplet og derefter komme ind i udstødningskanalen, i stedet for at udføre nyttigt arbejde.

Ved tidlig tænding skal det stigende element gøre en betydelig indsats for at komprimere de gasser, der dannes ved den tidlige forbrænding af blandingen. I dette tilfælde øges belastningen på cylinder-stempelgruppen og krumtapakslen betydeligt.

Tidligere tænding bestemmes af følgende karakteristiske egenskaber - du kan høre metalliske ringelyde under motordrift. Tomgangshastigheden vil også svinge. Efter at have trykket på gassen, vil der være et dyk.

Sen tænding skader også motoren. Blandingen brænder under reduceret tryk og øget volumen i cylinderen. Brændetiden er overtrådt, på grund af hvilken blandingen brænder ud under stempelslaget. Motoren mister kraft. For at accelerere skal du trykke hårdt på gaspedalen. Der er også et højt brændstofforbrug. Indemotor, koks, sod og forskellige aflejringer dannes. Forkert forbrænding fører til overophedning.

Derfor er det nødvendigt at vide, hvordan man indstiller tændingstidspunktet. Dette vil forbedre motorens ydeevne, reducere brændstofforbruget og beskytte den mod for tidligt slid.

Sådan bestemmes POP

For at definere PPH bør du kende et par vigtige begreber:

• Vinklen afhænger af krumtapakslens hastighed. Jo højere motoromdrejningstal, jo tidligere skal PTO'en være. Det er også påvirket af temperaturen på motoren og den brændbare blanding. Jo lavere temperatur motoren har, jo langsommere vil forbrændingen være. Derfor i dette tilfælde foretages justeringen af tændingstidspunktet i en tidligere retning. På en varm motor er det modsatte sandt.
• Belastningen på motoren påvirker også UOZ betydeligt. Jo højere RPM, jo tidligere vinkel er nødvendig. Dette gøres for at forhindre detonation, da der ved høje belastninger tilføres øgede dele af brændstofblandingen til cylindrene.

Hvorfor OOP kommer på afveje

Sådanne situationer er ret almindelige. De af producenten anbefalede parametre er slået fra. De er jo simpelthen ikke designet til de specifikke forhold, som bilen betjenes under. Her skal du vide, hvad tændingstidspunktet skal være for specifikke forhold - det indstilles manuelt.

Men først skal du sikre dig, om du virkelig har brug for at gribe ind og ændre noget. Du kan tjekke UOP ved øret, med fokus på dine følelser. For at gøre dette accelereres bileni et lige stykke op til 40 km/t og læg derefter skarpt pres på gassen. Fjerde gear skal være i gang.

Hvis detonationslyde høres i kort tid, men samtidig accelerationen er ret sikker, kan du absolut intet gøre med vinklen. Detonationen skulle helt forsvinde i løbet af et par sekunder, efter speedometeret markerer 60 km/t.

Når lydene ikke stopper, og bilen ikke accelererer, indikerer det, at tændingen er slået ned. Hvis detonationen ikke forsvinder, så er UOZ for tidligt. I det andet tilfælde er tændingen forsinket.

PTO-indstilling

Lad os lære, hvordan man indstiller tændingstidspunktet. For at gøre dette har du brug for en speciel enhed - et stroboskop til tænding. Men hvis denne enhed ikke er der, så er det okay. Hvis tændingen er kontakt, så justeres den ved hjælp af en almindelig pære. Hvis systemet er kontaktløst, så udføres justeringen ved øret, og korrektheden af justeringerne kontrolleres ved hjælp af ovenstående metode på vejen.

Kontaktfri tænding

Hvis der er et stroboskop, er det tilsluttet i henhold til instruktionerne til enheden. Norm alt har de fleste enheder tre strømledninger, der forbinder til batteriet, og en signalledning. Sidstnævnte er forbundet til tændrøret på den første cylinder.

Indstil tændingstidspunktet i tomgang, men på en godt opvarmet motor. Dette gøres på følgende måde. Et stroboskop er forbundet, og dets lampe er rettet mod svinghjulet - der er mærker på det. Det er bedre at finde disse mærker på forhånd ved at dreje motoren ved hjulet med den femte tændt.smitte. Det ønskede mærke er markeret med en papirkorrektor. Blitzen vil blinke, og markøren vises stationær, når der skinner lys på den. Ved at dreje fordeleren sørger de for, at mærket er et sted modsat ebbe på svinghjulshuset. Tændingstidspunktet for VAZ i henhold til passet er plus eller minus en grad.

Det er ikke ualmindeligt, at en motor kører stabilt og godt efter denne justering. Brændstofforbruget falder, dynamikken forbedres. Men det er ikke altid tilfældet. I dette tilfælde er det nødvendigt at justere tændingen ved detonation.

UOZ og injektor

Her er alt meget enklere. I dette tilfælde skal du slå tændingen til og holde øje med instrumentbrættet. Hvis lampen er tændt, hvilket indikerer funktionsfejl, tager de en bærbar computer og udfører diagnostik. Efterse derefter gasspjældet. Kontroller derefter spændingen i det indbyggede netværk. Spjældet åbnes en procent. Tryk derefter skarpt på gaspedalen. Som følge heraf vil spjældet åbne 90 pct. Gasspjældpositionssensorens spænding bør falde til 0,45V.

Med en indsprøjtningsmotor vil fabriksindstillingen for startvinkel være tilstrækkelig. Her bestemmer elektronikken, hvad tændingstidspunktet vil være under driften af motoren i forskellige tilstande. Startvinklen indstilles på samme måde som kontaktløs tænding. Justering foretages ved at dreje møtrikkerne, der fastgør svinghjulsfordeleren.

VoZ-variatorer

Med fremkomsten af HBO står bilejere over for det faktum, at selv den tidligste tænding, der kan indstillespå distributøren, ikke nok tidligere til gasbrændstof. Faktum er, at i modsætning til benzin brænder propan-butan længere, hvilket betyder, at der opstår problemer. Da fordeleren ikke tillader meget tidlig tænding, så blandingen kan brænde i forbrændingskammeret, er der dukket optændingstidsvariatorer op.

Dette er en elektronisk enhed, hvis opgave er at flytte SV-kurven. Dette skift udføres i henhold til visse algoritmer for specifikke værdier. Hvis du ikke bruger variatoren, vil tændingen ikke være tidlig nok. Den brændbare blanding vil brænde ud i udstødningsmanifolden, og dette er fyldt med forskellige problemer.

Afslutningsvis

Sådan kan du indstille og kontrollere tændingstidspunktet. Når der er fald under bevægelse, når motoren er travlt eller ustabil drift blot observeres, begynder mange at kontrollere noget, men ikke UOZ. Men forgæves. Denne parameter påvirker direkte stabiliteten af forbrændingsmotoren. En bil med en korrekt indstillet tændingsvinkel vil glæde sig over dens pålidelige og problemfri drift.