RAF-977: specifikationer, fotos, tuning og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Mange af dem, der er født og opvokset i Sovjetunionen, husker sikkert små minibusser, og måske minivans - RAF-977. Denne model har en interessant historie, nu er der praktisk t alt ingen, og restaurerede kopier er i samlerværksteder.

Kid fra Riga

Skabelsen af denne minibus begyndte i 1958 i Riga. Den første bil gav anledning til mange bebrejdelser, og den havde et meget mærkeligt navn - "Festival". Alt sammen fordi de viste det til hele bilindustrien netop på dagen for festivalen for ungdom og studerende i Moskva.

Desværre havde designet ulemper og forårsagede mange bebrejdelser.

Kroppen havde ikke den rette pålidelighed, databasen med komponenter og samlinger på det tidspunkt var allerede meget forældet. Desuden så forenden ikke særlig stilfuld ud - forlygterne var plantet for tæt på, og kromgitteret var lavet af vandrette stænger, der var for tynde.

Baseret på Volga

På samme tid lancerede GAZ-fabrikker produktionen af GAZ-21. Og nu om sommeren viste de en ny "Festival". I modsætning til dens prototyper, hvor kroppen ikke varleje, denne model havde en rigtig ramme, som designerne integrerede i kraftelementerne.

Kapaciteterne af enhederne fra Volga dækkede næppe behovene for en minibus, hvis bruttovægt var mere end 2,5 tons. Men i disse år eksisterede der endnu ikke noget alternativ. Men uanset hvad, så godkendte regeringen produktionen af RAF-977.

Start i serie

Minibusproduktionsinitiativet fik også støtte i Letland. Meget er blevet gjort, og disse bestræbelser har ikke været forgæves. Fabrikken begyndte at udvikle produktionen, finansielle ressourcer blev tildelt.

Før masseproduktion blev bussen endnu en gang færdiggjort, lavet en lille restyling. Derudover ændrede de navnet. Det var ikke længere "Festival" - nu er det RAF-977 "Latvia".

Eksteriør

Udvendigt lignede de vesttyske minivans fra Borgward.

Dette er dog slet ikke plagiat. Dengang, i 60'erne, var disse størstedelen af alle biler, der blev produceret. Designet er beskedent, men elegant. Designerne, der arbejdede på det, havde bestemt god smag. Du kan se, hvordan RAF-977 så ud. Hans foto er stadig bevaret og præsenteret i vores artikel.

Udseendet er særligt venligt. Designet skilte sig ud med en sød "mundkurv". Frontpanelet havde en ret kompleks form med en forrude vippet tilbage. Hertil blev der brugt nye teknologier, men kvaliteten overraskede alle. Det var højt. Dette panel havde praktisk t alt ingen defekter. PåKarrosseriets vinduesåbning var ret stiv. Folk med erfaring vil bemærke, at forskellige RAF-977'ere i forskellige modifikationer har forskellige frontpaneler. Dette kan nemt forklares. I den tidligere model, hvor der er smalle vinduer, er en del af netop dette panel gjort glat, og optikken er flyttet lidt frem.

Senere model, forenden fik en rektangulær stempling, og forlygterne stak mindre ud.

Optics

Forlygterne er små, og baglygterne er lavet af glas, ikke plastik. De ligner meget dem, der blev installeret på ZIL-130 i de første år. En lampe blev installeret på bagsiden for at oplyse nummerpladen. Hver model havde sin egen lommelygte.

I første omgang blev der installeret et specielt figurlys fra Moskvich-402 på RAF-977 minibussen. Men senere, efter forbedringer, blev bagsiden dekoreret med en halvcirkelformet original lanterne. Håndtagene og låsene på dørene er fra Moskvich 407-q, og senere, i begyndelsen af 70'erne, begyndte de at bruge greb fra 408. Derefter blev disse dele flyttet til RAF-2203.

Indvendigt

Specialister, ingeniører, designere og designere, der arbejdede på minivanen, prøvede deres bedste for at få det mest rummelige interiør med bilens lille størrelse.

Føreren og forsædepassageren kunne passe kompakt i venstre og højre side. Mellem dem var motoren.

Dette arrangement blev betragtet som en meget avanceret løsning i 50'erne og 60'erne. Men der er ulemper. Så chaufføren måtte på en eller anden måde passe indret begrænset plads mellem lågen og emhætten. For at gøre det lidt mere behageligt, måtte designerne skære det øverste hjørne af hætten af til venstre.

Førersædet var meget anderledes end dem, der er installeret i moderne biler. Så der var ingen justeringer overhovedet. Puden og ryggen var meget tynd. Men i modsætning til sæderne på UAZ-452 blev en normal, fuldt fungerende mekanisme implementeret der, som flyttede sædet frem og tilbage. Det var endnu mere bekvemt at køre en RAF-977 bil end i Loaf - ratstammen her er kort og ikke så høj.

Dashboard

I stedet for ubehagelige, grimme, primitive, runde enheder af lasttypen, besluttede designerne at bruge et mere "passager"-panel fra Moskvich. Denne kombination blev også produceret i Riga. Der var ingen handskerum til højre, men under panelet var der en ret bred hylde, hvor man kunne stille småting.

Kontrolkomfort

Genspedalen og bremsepedalen så ud til at være "klemt" mellem motorhjelmen og styresystemet. Alt er ikke så enkelt her - for at være komfortabel skal chaufføren have en vis størrelse på sine sko.

Alle dem, der bruger størrelse 43-45, har svært ved at træde i pedalerne. Så allerede med den 43. størrelse, når speederen slippes, hægter den sig på bagsiden af bremsepedalen. Dette kan være meget, meget farligt. Men der er ingen problemer med sneakers eller sko i størrelse 41.

Når du drejer til venstre, kan du blive fanget i døråbningens håndtag.

Hendeaf en eller anden grund kom de for tæt på døren. Gearvælgeren er meget komfortabel og ergonomisk. Håndtaget er langt nok og er placeret direkte ved siden af rattet lige ved hånden. Det viste sig at være meget mere praktisk end på efterfølgende modeller, hvor det var nødvendigt at række ned for at skifte. Hvad angår kontrolpunktets operationsskema, er det ikke anderledes end GAZ-69.

Føreren kan også styre placeringen af radiatorskodderne - der er et specielt håndtag til dette. Denne løsning viste sig at være mere pålidelig i modsætning til kabeldrevet i Moskvich eller Volga.

Passagersæde

Meget godt er dårligt. Det var formentlig, hvad designerne og de tekniske designspecialister blev styret af, da de udviklede passagersædet. Kalechen på passagersiden stikker for meget ud og i en ret vinkel.

Til højre under motorhjelmen er en karburator, samt et luftfilter. Låget kunne bare ikke krympe.

Pladsen fra motorhjelmen til dørene er mindre end på førersiden. Alle, der sad i denne stol, sagde, at der virkelig var meget overfyldt. Det er heller ikke så nemt at komme ind i førerhuset – der er en hjulkasse i nærheden. En af specialerne i RAF-977-bilen er en ambulance. Det må have været meget svært for kvinder.

Naturlig ventilation

Af en eller anden grund var dørene lavet for tynde, så meget, at det ikke var muligt at installere el-ruder i dem. Glasset på siden faldt ikke, og kun vinduet kunne åbnes. Der var to luger i loftet for at ventilere kabinen. For at åbne dem, en praktiskhåndtag.

Sideruderne var forskydelige og sørgede for udstødningsventilation. Hvad angår kabinevarmeren, var den placeret under det forreste passagersæde. Slangerne, hvormed brændeovnen var tilsluttet kølesystemet, var lige under deres fødder. Mange har snublet over dem.

Passagerum

Og her er der masser af ledig plads, og gulvet er helt fladt. Sæderne er lavet på en åben ramme. Sædehynder er tynde.

Der var et uventet stort bagagerum mellem bagsæderne og bagklappen. Der er meget mere plads bagpå denne minibus end i de fleste andre lignende modeller. Pladsen i kabinen var meget vigtig for ambulancen og en række forskellige laboratorier. RAF-977-ambulancen var meget praktisk i denne henseende.

Specifikationer

Karosseriet er lavet i form af en varevogn eller minibus. Dens struktur er bærende, og den er lavet af stål. ZMZ-21-motoren blev brugt som en kraftenhed. Dens arbejdsvolumen var 2,4 liter, kraft - 75 hestekræfter. Gearkassen havde kun tre fremadgående hastigheder og en bakgear. Den maksim alt mulige hastighed var 115 km/t.

Forhjulsophænget er uafhængigt, baghjulet er afhængigt. Bilen var baghjulsdrevet. GAZ-21 blev brugt som en platform. Længden af minibussen var 4,9 m.

Udnyttelse: hvor og hvordan

Fra 60'erne til 70'erne blev bilen brugt i en lang række forskellige virksomheder og offentlige organisationer. Derefter begyndte 977I og senere IM at blive leveret til ambulancepladser. Lidt senere på baggrund af dettemodifikationer frigivet en bil til transport af blod. Nu kan du købe en reduceret nøjagtig model - RAF-977 ambulance 1:43.

Denne minibus blev desuden meget brugt som taxa med fast rute.

Model 977E blev betragtet som en tourbus. Det blev bredt udnyttet af Intourist og andre turistorganisationer.

Eksport

I slutningen af 60'erne blev denne minivan med succes eksporteret til lande som Bulgarien, Ungarn, Cuba og endda Iran.

Til eksport foretaget ændringer "Lux". Den forreste del var udstyret med et udtrækkeligt tag, en åben kuffert blev lavet i ryggen. I interiøret blev der brugt rigere materialer til dekoration. Derudover havde bilen en walkie-talkie til rejseledere.

Vores dage

Men alt dette forblev i 70'erne. Og i dag er der næsten ingen RAF'er. Det er sjældent, at nogen af samlerne har en RAF-977 minibus i garagen. Tuning er en søgning efter helt originale reservedele og alle andre detaljer. Ligeledes er karrosseriet malet i originale farver med god maling. Det første billede viser et eksempel på en sådan restaureret bil. Som du kan se, kan selv en bus, der til tider er glemt, få et meget attraktivt udseende. Selvfølgelig er denne bil ikke egnet til hver dag (GAZeller udfører nu sine funktioner) - oftest "til fremvisning".

Så vi fandt ud af, hvad RAF-977 minibussen har tekniske egenskaber, både indvendigt og udvendigt.