Sådan tjekker du Niva-Chevrolet tændingsmodulet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Tændingsmodulet (MZ) i en Niva-Chevrolet-bil er yderst pålideligt og giver oftest gnister over mange titusindvis af kilometer. Men hvis det mislykkes, er det svært at diagnosticere på grund af manglen på tydelige tegn. De anstændige omkostninger ved modulet gør det ikke altid muligt at erstatte det med et nyt, som kaldes "blindt". Først skal du pålideligt verificere fejlfunktionen af den gamle. Læs om, hvordan du tjekker Niva-Chevrolet tændingsmodulet i artiklen.

Design i korte træk

Hovedformålet med enhver MZ er at konvertere et lavspændingssignal til en højspænding, tilstrækkelig til normal gnistdannelse i cylindre. Derfor er Niva-Chevrolet tændingsmodulet strukturelt en pulstransformator. Et signal fra den elektroniske enhed føres til dens indgangkontrol (ECU), fjernes en spænding på omkring 20 - 30 kV fra udgangen. Modulet har et stik til tilslutning af lavspændingsdelen og fire stik, hvori de såkaldte pansrede ledninger indsættes.

Højspænding påføres to cylindre på én gang. Samtidig bruges 90 % af energien på dannelsen af en gnist, hvor kompressionsslaget slutter. Arbejdsblandingen i den er under højt tryk, hvilket betyder, at den har en høj ledningsevne. Modulet består således af to uafhængige tændspoler.

Hvor er MOH

Placeringen af Niva-Chevrolet tændingsmodulet blev ikke valgt særlig godt. Den er fastgjort til bunden af cylinderblokken. Modulet udsættes således for to negative faktorer på én gang:

1. Kæring. Dette lettes af en lav position. Under drift kommer der ofte fugt på MOH.
2. Høj temperatur. Montering af modulet på cylinderblokken tvinger det til at fungere ved temperaturer tæt på 100 grader.

Den anden faktor er den mest kritiske for MOH. Producenten garanterer normal drift af enheden op til 120 ° C. Sådanne temperaturer under emhætten er sjældne. Men konstant eksponering, selv om lavere værdier, reducerer MV'ens levetid betydeligt. Derfor flytter samvittighedsfulde ejere modulet til et sted med mere godartede forhold. Oftest på skottet af motorrummet.

varianter

Under udgivelsen var Shniva udstyret med to typer moduler.

1. MZ fra VAZ-bil2112. Installeret indtil 2006. I sin sammensætning har den et gnistkontrolsystem.
2. Modul fra VAZ 2111. Styret af signaler fra ECU'en, og derfor er det i det væsentlige en konventionel tændspole.

Bemærk, at moduler ikke kan udskiftes. Dette skyldes deres forskellige design. Du kan bestemme hvilket tændingsmodul på Niva-Chevrolet ved dets udseende. Den gamle har store dimensioner og vægt, og vigtigst af alt, i modsætning til den nye, er der ikke tre, men fire kontakter på det primære viklingsstik. I dette tilfælde vil processen med at kontrollere Niva-Chevrolet tændingsmodulet blive overvejet ved at bruge eksemplet på et nyt modul.

Tegn på fejl

Som allerede nævnt er symptomerne på en funktionsfejl i tændingsmodulet også karakteristiske for mange andre køretøjskomponenter. Der er næsten ingen tegn, der direkte peger på MOH. Dette komplicerer reparationen meget. Men med erfaring kan konklusioner om en funktionsfejl i Chevrolet Niva tændingsmodul drages til følgende symptomer.

1. To cylindre virker ikke på én gang. Dette er det eneste tegn, der, selvom det ikke altid, indikerer MOH. Dette er mere sandsynligt, hvis cylinder 1 og 4 eller cylinder 2 og 3 ikke fungerer på samme tid.
2. Tomgang er flydende.
3. Diagnostik viser fejltænding på alle cylindre.
4. Når motoren varmes op, falder dens kraft, og der er afbrydelser i driften.
5. CHECK ENGIN-alarmen lyser.

Det skal bemærkes, at en fuldstændig fejl i MOH, hvor motoren slet ikke erstarter, sker meget sjældent. Grundlæggende indikerer dette symptom på en funktionsfejl i Niva-Chevrolet tændingsmodulet beskadigelse af lavspændingsdelen af ledningerne

Årsager til skade

Oftest fejler Niva-Chevrolet tændingsmodulet på grund af overophedning forårsaget af dets uheldige placering i motorrummet. Dette fører simpelthen til et brud i sekundærviklingen af pulstransformatoren. Dette kan dog ske af andre årsager, nemlig:

• brug af defekte højspændingsledninger;
• brug af andre tændrør end dem, der anbefales af producenten;
• tjek gnisten ved at lukke den pansrede wire til bilens karrosseri;
• fabriksægteskab.

En af hovedårsagerne til modulets fiasko er således den berygtede "menneskelige faktor". Dette skyldes forkert diagnostik og betjening af MOH. De tilladte testmetoder for tændspolen i en karburatormotor er oftest ikke egnede til moderne moduler og vil højst sandsynligt forårsage fejl.

Tændingsmodultestprocedure

Først og fremmest skal du anskaffe dig et multimeter. Ingen grund til at lede efter nogle højpræcisions og dyre enheder. Det sædvanlige kinesiske er nok. Det vigtigste er, at den har en digital indikation, dette vil i høj grad forenkle målingen. Optimal med hensyn til pris og funktionalitet er multimeteret DT 830 og dets talrige modifikationer. Dette er en af de mest almindelige og nemme at bruge enheder. Verifikationsprocessen vilovervejet på hans eksempel.

Først og fremmest skal du sikre dig integriteten af den primære vikling af Niva-Chevrolet tændingsmodulet. For at gøre dette:

• kontakten foran på instrumentet er indstillet til 200 Ohm;
• afbryd stikket fra modulet, fjern højspændingskablerne;
• mål sekventielt modstanden mellem den midterste og yderste kontakt på klemrækken;
• måleraflæsning skal være inden for 0,5 ohm.

Nøjagtigheden af multimeteret er selvfølgelig ikke nok til at måle så små værdier, men for at kontrollere primærviklingen for en åben, er dette ganske nok.

Det næste trin er at måle modstanden af "sekundær". Handlingssekvens:

• skifteområder DT-830 flyttes til position 20 K;
• proberne på enheden skal først placeres mellem højspændingsterminalerne 1 og 4 på cylindrene, derefter - 2 og 3;
• displayet på enheden skal vise 5,4 kOhm.

Det skal siges, at det kun er muligt at diagnosticere en funktionsfejl i Niva-Chevrolet tændingsmodulet, hvis aflæsningerne afviger væsentligt fra normen, eller oftere, hvis "1" er på instrumentindikatoren. Det betyder en uendelig stor modstand, med andre ord et snoet brud.