Honda NC700X: specifikationer og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

De seneste års økonomiske ustabilitet foretager sine egne tilpasninger til motorcykelmarkedet. Som et resultat begyndte selv de producenter, der grundlæggende støttede højprisbaren, i stigende grad at læne sig mod udgivelsen af budgetmodeller. Disse inkluderer helten i dagens samtale - Honda NC700X. Lad os finde ud af, hvad den japanske crossover udover prisen er klar til at overraske!

Fra en ren tavle

Meget sjældent behager den globale bilindustri med modeller lavet fra bunden. I vores tilfælde er alt helt nyt: motor, chassis, design, generelt en ny motorcykel. Allerede ved første øjekast er det tydeligt, at cyklens lighed med de ældre Crossrunner og Crosstourer modeller, hvis der er en lille, kun er designmæssigt. Faktum er, at der ikke er nogen offroad-komponent i denne model, men mere om det nedenfor.

Første indtryk

En af de klare fordele ved cyklen kan ses selv uden at sætte sig bag rattet og uden at starte motoren. Vi taler om bagagerummet, som er placeret på stedet for benzintanken. Som designet af designerne skal der placeres en integreret hjelm i den, og den passer virkelig. Sandt nok, ejerne af et stort hoveddu skal svede, før deres hjelm stadig passer ind i bagagerummet. Den anden opgave, som sådanne motorcyklister står over for, er at fjerne hjelmen tilbage. Japanerne forudså tydeligvis denne situation og lavede bagagerummet til en sådan konfiguration, at hjelmen kom ind med forsiden opad. Dette gør det muligt at hæve glasset og trække hjelmen ud ved hagen.

Beholderen viste sig imidlertid at være meget vellykket og nyttig. Ud over instruktionerne og standardværktøjssættet, der ligger der i specielle rum, kan du putte en masse ting i bagagerummet. Bagagerummet vil især være nyttigt på lange ture. Den erstatter praktisk t alt bagkassen. Og hvis du tilføjer et mesh bagpå og et par kufferter, så kan du på en cykel endda tage på en tur rundt i verden.

Brændstofforbrug

Det andet højdepunkt, som Honda NC700X har til hensigt at tiltrække et bredt publikum af potentielle kunder, er dens moderate appetit. Efter at have skabt en model med sådanne egenskaber respekterede designerne på den ene side europæerne, for hvem miljøet er en af prioriteterne, og på den anden side reducerede de gastankens volumen. Sidstnævnte migrerede i øvrigt bag på cyklen. Brændstofpåfyldningsstudsen er placeret under passagersædet. Tankens rumfang er omkring 14 liter.

Ved præsentationen af modellen annoncerede skaberne et forbrug på 3,5 liter pr. 100 kilometer. Som regel er sådanne udsagn meget forskellige fra virkeligheden, så mange mennesker tillagde ingen betydning for ambitiøse udsagn om motorcyklens ringe appetit. I praksis er forbruget omkring fem liter pr. 100kilometer. Og dette er i sportskørselstilstand, når "gas"-håndtaget praktisk t alt ikke slippes, og omdrejningsbegrænseren konstant gør sig gældende. Generelt en god udgift. Når du kører i økonomitilstand, kan du naturligvis komme tættere på de deklarerede 3,5 liter. I dette tilfælde behøver du ikke engang at vente på medvind og slukke for motoren, når du går ned af et bjerg.

Honda NC700X-specifikationer

Selvfølgelig er der ingen perfekte motorcykler, og før eller siden, men det positive slutter. 670cc-motoren3 formodes at udvikle 70-80 hestekræfter, som for eksempel Kawasaki ER6. Men i vores tilfælde giver den kun 50 liter. s., hvilket klart er en anti-rekord i segmentet. Honda NC700X fås i tre versioner: base, med automatgear og med ABS. Automatgearversionen er betydeligt tungere og dyrere end de andre.

Ved præsentationen af cyklen t alte dens skabere om statistiske undersøgelser, der angiveligt viste, at kun "en procenter" accelererer hurtigere end 140 km/t, og kun atleter hæver hastigheden til over 6 tusinde, og selv da ikke altid. De fort alte alt dette for at beskytte Honda NC700X-motoren. Anmeldelser viser, at cyklen virkelig har problemer med dynamikken. Ved lave hastigheder trækker motoren meget selvsikkert, ved mellemhastigheder er den endnu bedre. Problemet er, at omkring 7000 rpm viser alle cyklerne deres potentiale, og vores helt plager med kvidren fra limiteren. Når gearet øges, falder hastigheden selvfølgelig et stykke tid, og igen vil jeg overclocke motoren til otte tusinde - selvomville.

For at bevæge dig mere eller mindre hurtigt, skal du have styr på at holde hastigheden under begrænseren. Men for dette, selv i langsom trafik ved hastigheder på højst 100 km / t, bliver du nødt til at skifte gear, som en riffelbolt under aktiv skydning. Og hvis det bliver muligt at bryde væk og nå hastigheder på op til 150 km/t, så vil antallet af sporskifter helt overskride alle grænser

Det mest behagelige, som anmeldelser viser, er at køre på en Honda NC700X med en hastighed på 130-140 km/t. Hvis det ønskes, kan cyklen bringes op til 180, men den nedadgående hældning af vejen, medvinden og motorcykelracerens holdning bliver i dette tilfælde obligatoriske egenskaber.

Motorfunktioner

For at forstå, hvorfor motoren ikke kan "spundes op" til en anstændig hastighed, skal du forstå dens struktur mere detaljeret. "Hunden er begravet" i en indikator, som norm alt ingen er opmærksomme på - forholdet mellem stempelslag og cylinderdiameter. Så her er det 80x73. Den lange slagmotor på en landevejscykel er en anden mærkelig designbeslutning. Det ville endda være mere korrekt at sige, nonsens, som får en til at tænke over skabernes kompetence. Som anmeldelserne viser, er der ingen normal forklaring på denne beslutning.

Langtaktsmotoren har bogstaveligt t alt "traktor"-trækkraft fra bunden og holder den på hele omdrejningsområdet. Det er dog umuligt at dreje motoren til høje hastigheder - stemplerne kan simpelthen ikke modstå belastningen og slippe af. Af samme grund er der kun 50 hestekræfter.

Landing

Til alle, der vil have en cykel medglat og behagelig pasform, Honda NC700X vil helt sikkert passe. Ejeranmeldelser bekræfter, at en direkte landing med et højt rat gør det muligt at køre komfortabelt i både by- og forstadstilstande. Der er intet overdrevent attraktivt eller ekstremt ved pasformen på denne cykel. Det eneste, der skaber forvirring blandt ejerne, er det brede rat. Måske er dette en slags hyldest til enduro-stilen. Hvorom alting er, når man kører i mænds rækker, gør det brede rat dig nervøs. En anden lille bemærkning vedrører aerodynamikken i Honda NC700X. Forruden beskytter kroppen mod vindstød, men giver ikke cyklen ordentlig strømlining ved en anstændig hastighed.

Offroad-potentiale

Honda NC700X er af skaberne placeret som en cykel med lette terrænegenskaber. Faktisk er den blandt crossovers absolut blandt de mest asf altorienterede. At køre med den på jorden er ikke den mest behagelige oplevelse. Det maksimale, han er i stand til, er at køre 200 meter ad en flad grusvej fra motorvejen til for eksempel dachaen. Og selv med revner i asf alten klarer cyklen det dårligt.

Chassis

Den berygtede bagagekapacitet afspejledes også i løbetøjet. Designerne blev tvunget til at strække motorcyklen og øge akselafstanden. Mange antog, at sådanne foranst altninger ville påvirke manøvredygtigheden og gøre modellen endnu mere kedelig, men det skete ikke. Smalle dæk og andre tricks har gjort deres arbejde - cyklen manøvrerer meget godt. Affjedringen fungerer endnu bedre end de fleste crossovers. Generelt på motorvejen er Honda NC700X næsten lige så god som en typisk nyklassiker. Og cyklen overgår endda nogle konkurrenter.

Opsparing

I betragtning af at modellen tilhører økonomiklassen, forsøgte de at gøre den så billig som muligt, og gjorde det på flere måder. Den mest interessante måde at reducere prisen på en cykel på er at bruge enkelt stålplade bremseskiver. Det vil sige, at skrotet, der blev skåret fra den forreste skive, blev til den bagerste skive. Efter lidt bearbejdning, selvfølgelig. Naturligvis tillader en sådan ordning ikke to frontskiver, så virksomheden besluttede, at en ville være nok. I betragtning af motorens kraft og andre parametre på motorcyklen er fabriksbremsesystemet nok.

Sædvanligvis afspejles besparelser stærkt i motorcyklens udseende, og der er detaljer, der minder dig om, at cyklen tilhører budgetklassen. I vores tilfælde er der ingen ærlig t alt billige elementer, hvilket selvfølgelig glæder. Forresten, hvis du ønsker det, kan du ændre udseendet af motorcyklen. For at gøre dette behøver du ikke engang at gøre noget med dine egne hænder. Honda udgiver et sæt dele, der gør NC700X meget lig BMW GS. Sættet indeholder: buer, glas, pærer og andre udvendige elementer. Samtidig er prisen på den japanske cykel næsten det halve af den bayerske prototype.

Potentiel køber

Mange mennesker ved, at billige, men praktiske tohjulede motorcykler er Honda-motorcykler. Honda NC700X er en middelmådig oplevelse for erfarne motorcyklister, men ikke alle køberemotorcykel er en "helvedes racer". Hvert år skifter flere og flere byfolk til to hjul af rent praktiske årsager. Deres hovedmål er at spare tid. De fleste af disse mennesker har ikke brug for skyhøj motorkraft, fuldt justerbar affjedring og andre dyre fornøjelser. De har brug for en pålidelig, lydig, komfortabel motorcykel, der kan få sin ejer til det rigtige sted inden for rimelig tid uden nogen ubehagelige overraskelser. Det er også vigtigt, at sådan en jernhest ikke koster som en brugt Gelendvagen.

Den anden kategori af ryttere, som NC700X er meget velegnet til, er begyndercyklister. Denne motorcykel er i stand til omhyggeligt og nemt at lære dig at køre mere eller mindre tunge køretøjer og, hvad der er meget vigtigt, ikke keder dig i den anden måned. Den er mere håndterbar og lettere at håndtere end mange af dens mindre konkurrenter, hvilket gør den mere sikker for begyndere at køre. Derudover er Honda NC700X, hvis billeder ser ret moderne og dynamiske ud, perfekt til unge mennesker med stil. Nå, muligheden for at købe en version med automatgear udvider kredsen af købere yderligere.

Konklusion

Ekstremt attraktiv pris for Honda NC700X, hvis egenskaber vi undersøgte ovenfor, giver os mulighed for at tilgive skaberne af mange mangler. Især hvis du husker motorcyklens og bagagerummets effektivitet, hvilket er en ægte sjældenhed. Motoren på cyklen er ret svag, men når man cykler over lange afstande, vindes tiden af stabiliteten af turen og ikke af dynamikken. Når du kører 400 kilometer mellem tankstationer, omend med en hastighed på 130 km/t, kan du komme meget længere end sportscyklister, der fylder tre gange så ofte.

Denne cykel er ret behagelig at sidde på. At køre rundt i byen er flere gange billigere end ejere af sportscykler eller nøgne cykler. Så med sin opgave - at lave en økonomisk og samtidig ganske stilfuld og komfortabel motorcykel - klarede det japanske firma sig til målet.

Model 2012 på det sekundære marked er omkring 3-4 tusind dollars. For en let opdateret version skal du betale omkring tusind flere konventionelle enheder.