2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03
I de seneste år er en særlig klasse af terrængående motorkøretøjer - en pitbike - hurtigt ved at vinde popularitet i vores land. Det er der flere grunde til. Prisen har ikke ringe betydning. Ikke alle har råd til et langrendskøretøj i fuld størrelse, men pitcykler er ganske overkommelige og har alle forudsætninger for at kunne købes som en "kendt" motortransport. At køre på disse små motorcykler er en spændende hobby, der er velegnet til både den yngre generation, der får erfaring med at køre på motorcykel, og for ganske seriøse og dygtige ryttere, der leder efter usædvanlige fornemmelser fra at køre en ny klasse udstyr. Irbis ttr 125r er en repræsentant for denne kategori af motorcykler, velkendt for bilister. Hvad er interessant ved denne model?
Fødslen af en klasse
Oprindeligt blev pitcykler brugt af teknisk personale under forberedelsen og gennemførelsen afkonkurrencer i sportsvogns- og motorcykeldiscipliner. Disse små motorcykler var udtænkt som et middel til hurtigt at bevæge sig rundt i "pitlane", hvorfor de skylder deres navn. De første til at give pitbikes deres velkendte udseende var ingeniørerne fra det japanske firma Honda. Så i slutningen af halvfemserne lancerede de i masseproduktion en motorcykelmodel af små dimensioner og med en motor med lille kapacitet kaldet Honda CRF 50. På trods af sin beskedne størrelse var denne baby allerede fra fabrikken fuldt forberedt til racerløb på cross- country spor. Når man afholder konkurrencer, er det siden blevet kutyme at udskille pitcykler i en separat klasse.
Plideligt og uhøjtideligt
Nedenfor på billedet Irbis ttr 125r, masseproduceret af mange producenter primært i Kina. På mange måder ligner han sin klassekammerat fra Japan, men der ligger væsentlige forskelle bag den ydre lighed. Motorcyklen er udstyret med en firetakts forbrændingsmotor med et volumen på 125 kubikcentimeter. Denne kraftenhed er bygget på basis af en motor, der engang blev installeret på en anden model fra Honda-firmaet - Honda Cube, der er kendt over hele verden.
På trods af det faktum, at denne motors stamfader blev betjent under helt andre vejforhold, er bilister yderst positive over for motoren på Irbis ttr 125r-motorcyklen. Anmeldelserne taler om problemfri drift i mange timer, afhængigt af temperaturregimet og olieskiftintervallet. Rumfanget af oliesumpen er kun 950 gram, som har nospar på denne procedure og glæd oftere motoren med ny olie. I basisversionen bruges en kickstarter i motorstartsystemet, dog kan en specifik instans af Irbis ttr 125r afhængigt af konfigurationen udstyres med en elektrisk starter. Motoren bruger AI-92 benzin, forbruget er meget lavt, hvilket forventes for sådan en kubikkapacitet. Med en tankvolumen på godt fire liter rækker den til cirka 5-8 timers aktiv kørsel.
Hjul og affjedring
Pitbike har en hjulformel med en ganske standardværdi for denne type udstyr. Forreste skive -17, bageste -14. Forhjulsophænget er en klassisk omvendt gaffel med en diameter på 33 mm, den bagerste er en monoshock med et direkte-til-svingarm monteringssystem, progressionsenheden bruges ikke. Affjedringsvandringen på Irbis ttr 125r er 150 millimeter både for og bag. Dette er nok til at bevæge sig gennem næsten enhver type terræn - fra blide skråninger og sletter til bjergrigt terræn.
Maksimal belastning
Rammen, svejset af rørformede elementer, betyder, at motoren er monteret i sin nederste del, som om den var ophængt. Irbis ttr 125r er ganske velegnet til brug af en voksen kører af gennemsnitlig bygning, men det skal huskes, at overskridelse af den maksimale belastning på pitcykelstrukturen, som er 125 kg, kan føre til for tidlig svigt af motorcyklens komponenter og samlinger, samt deformation af rammestrukturen.
Anbefalede:
Anmeldelse af pitcyklen "Irbis" TTR-110
Denne artikel vil fokusere på den berømte pitcykel "Irbis" TTR-110. Overvej dets funktioner, positive aspekter såvel som kundeanmeldelser
Anmeldelse af pitcyklen "Irbis TTR 150"
Den kinesiske motorcykel "Irbis TTR 150" betragtes som en af klassens bedste repræsentanter. Det bruges som regel i ekstreme konkurrencer. Irbis Motors har længe introduceret flere modeller, der er en del af enduroklassen. For nylig blev transportområdet fyldt op med en middelbonde, som fik en motor på 140 kubikmeter. Denne model betragtes som den mest optimale for de mennesker, der ønsker at have en motorcykel af lille størrelse og lave omkostninger
Motorcykel Irbis TTR 250 - anmeldelser taler for sig selv
Hvis du vil vælge en motorcykel til dig selv, der ville koste lidt, være nem at vedligeholde og samtidig kunne køre, hvor SUV'er aldrig havde drømt om, så efter at have læst informationen i artiklen, vil du helt sikkert Vælg
Irbis TTR 250 - opbevares under glas, beskyt mod støv
Irbis TTR 250-motorcyklen er en almindelig kinesisk budgetmulighed. Ved at være forsigtig under købet kan du få en ret billig enduro, som med lidt held endda kan holde flere sæsoner
Anmeldelse af pitcyklen "Irbis" TTR 125
"Irbis" TTR 125 er en terrængående motorcykel af motocross-typen. Irbis-virksomheden er den officielle forhandler og sælger af denne model i Rusland. For at køre "Irbis" TTR 125 behøver du ikke kørekort og registrering hos færdselspolitiet. Denne motorcykel er den bedste kombination af pris og kvalitet
