"Niva 21213": specifikationer, funktioner og ejeranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

VAZ 21213 Niva er en af de mest succesrige og betydningsfulde udviklinger for Volga Automobil Plant. Vi kan sige, at Niva er den mest betydningsfulde model i hele den indenlandske bilindustris historie. I starten blev denne bil karakteriseret som en terrængående personbil med 4x4 firehjulstræk. Hvilke hemmeligheder gemmer denne model på, hvad har den under motorhjelmen og hvor længe har den eksisteret? Alt dette og mere - yderligere i vores artikel.

Produktionshistorik

Serieproduktion af VAZ "Niva" 21213 begyndte i 1977. De mest fremtrædende designingeniører i USSR var involveret i udviklingen af denne SUV. Sandsynligvis var det sammenhængen mellem alle handlingerne fra designbureauets medarbejdere, der gjorde det muligt at skabe en bil præget af høje cross-country evner, let vægt og uhøjtidelig vedligeholdelse.

VAZ "Niva" 21213 erden første bil i den indenlandske bilindustris historie, som blev skabt specielt til terrænkørsel, rejser til de mest utilgængelige steder samt til fiske- og jagtture. Alt dette blev lettet ikke kun af firehjulstræk og en benzinmotor, der var kraftfuld på det tidspunkt, men også af en praktisk kropsindretning - et sammenklappeligt bagsæde gjorde det muligt at placere forskellige husholdningsartikler, der vejer op til flere hundrede kilogram inde i Niva.

Den indenlandske "Range Rover"?

Hvad forener den indenlandske VAZ 2121 med den britiske "Rover"? Ved første øjekast absolut ingenting. Man skal dog kun se på den tekniske del, og alt vil blive klart. Faktum er, at Niva brugte et ikke-omskifteligt drev på alle fire hjul med en overførselskasse og et interaksel-låsedifferentiale. Det var dette "fyld", som den britiske Range Rover havde i 70'erne. Takket være sådant udstyr kunne den indenlandske SUV let overvinde vadesteder, kløfter og andre terrænforhold. På det tidspunkt havde den nye sovjetiske jeep ingen analoger med hensyn til cross-country evner og komfort.

Om SUV-karrosseri

Det er værd at sige, at bilens VAZ "Niva" 21213 oprindeligt ikke var helt i metal. De første eksperimentelle modifikationer af den pågældende SUV havde en åben krop, hvis tag var dækket af en presenning (såsom en cross-country cabriolet). Det var dog kun modeller med et solidt metalhus, som vi nu ser på gaden, der kom i masseproduktion.

Udstyr ogkomfort

Ved første øjekast er VAZ "Niva" 21213 Volga-analogen til Ural UAZ 469-modellen. Ja, i forhold til kørepræstationer og cross-country evner er de næsten som siamesiske tvillinger, men indeni er de helt anderledes. Forreste sæderække - med nakkestøtter er ryglænet justerbart i længde og hældningsvinkel, den bagerste række klappes ned for at øge bagagepladsen. Efter bestilling var Niva udstyret med en vaskemaskine og bagrudevasker samt en elektrisk rudevarmer. Efter nutidens standarder er udstyret i Volga SUV'en næsten asketisk, men i 70'erne drømte de ikke engang om sådanne luksuriøse ting.

Soulmates

En af de vigtigste egenskaber ved denne bil var, at størstedelen af dele og samlinger blev "smidt" fra passagermodeller af samme VAZ (hovedsageligt "seks"). Så på grundlag af VAZ 2106 designet sovjetiske ingeniører motoren, bagakslen og gearkassen.

VAZ "Niva" 21213: specifikationer

Oprindeligt var bilen udstyret med en 1,6-liters 4-cylindret karburatormotor. Nye ændringer fulgte, som et resultat af hvilke en 1,3-liters motor blev tilføjet til rækken af kraftværker, men den var ikke særlig populær blandt bilister.

Hvad angår gearkassen, var Niva udstyret med en firetrins manuel gearkasse med synkronisatorer i fremadgående gear. Lidt senere begyndte SUV'en at blive udstyret med en mere avanceret transmission.- 5 trin. Glem ikke overførselssagen, som gjorde det muligt for SUV'en at overvinde enhver ufremkommelighed. En to-trins "razdatka" med et centerdifferentiale havde en tvungen lås. Kardantransmissionen bestod af kardanaksler på bag- og forakslen samt en mellemaksel.

Ophænget havde også sine egne tekniske funktioner. Den forreste var uafhængig, på tværgående svingarme med hydrauliske støddæmpere, fjedre og en stabilisatorstang, som forhindrede bilen i at vælte ved sving. Bagophænget er afhængigt, med skruefjedre, en tværgående stang og fire langsgående. Ligesom den forreste var den udstyret med flere hydrauliske støddæmpere.

Den første modernisering af den indenlandske SUV

Mærkeligt det end kan virke, gik den første moderniserede Niva-model i serieproduktion kun 16 år senere. Desuden er praktisk t alt intet ændret i den tekniske del af bilen - alle dele og samlinger af 1977-modellen! Undtagelsen var den nye ICE, men mere om det senere.

De vigtigste ændringer påvirkede kun udseendet af Niva. Den nye modifikation udmærker sig ved en mere aflang krop og let modificerede bremselys bag. Bagagerummet åbnede i øvrigt nu kun fra kabinen. Kofangeren forblev metallisk, men nu er den malet i lysegrå. Generelt er bilens ydre ikke kendetegnet ved særlig sofistikering og stejlhed. Men nutidens off-road tuning VAZ 21213 ("Niva"), sombestår i at installere strømkofangere, snorkler, nye skiver og andre enheder, som giver dig mulighed for markant at modernisere bilens udseende.

Indvendigt var ændringerne også minimale - sæderne og instrumentpanelet blev lig med "Ladovsky" (fra VAZ 2108). Hvad siger ejerne? Ifølge anmeldelserne blev Niva 21213 mere komfortabel efter moderniseringen, men designerne kunne stadig ikke undgå de gamle mangler (forvrængning af ryggen og konstant støj indeni).

Og nu til den tekniske del. Siden begyndelsen af 1993 er den opgraderede version af Niva blevet udstyret med en ny benzinmotor med øget slagvolumen - op til 1,7 liter. For første gang blev der brugt et kontaktløst tændingssystem på en SUV. Karburatoren er også blevet skiftet. Bremsesystemet er blevet forbedret. Gearkassens hovedtransmission har nu et gearforhold på 3,9. Lyddæmperen har også gennemgået mindre ændringer. Nu er dens krop ikke svejset, som før, men rullet (som "Lada" af den ottende model).

Som praksis viser, har nye forbedringer i forbrændingsmotoren og transmissionssystemet reduceret brændstofforbruget markant på VAZ Niva 21213 SUV'en. Så for et "hundrede" bruger en bil omkring 13 liter i byen og op til 11 liter på motorvejen.

Eksportversioner af Niva havde central brændstofindsprøjtning, var udstyret med et ikke-omskifteligt hjultræk med centerdifferentiale og en "razdatka" med en sænkningsrække. Efter ønske fra kunden kunne bilen udstyres med en fransk Peugeot-dieselmotor med en slagvolumen på 1,9 liter. Men desværre detteder var kun isolerede tilfælde.

Konklusion

På trods af at der i dag er mange konkurrenter til Niva 2121, var, er og bliver denne SUV jægers, fiskeres og bare offroad-elskers bedste ven. På grund af det næsten fuldstændige fravær af elektronik er VAZ 2121 måske den eneste jeep, der nemt kan erobre enhver sektion af vejen (med undtagelse af dens Ural-modstykker af UAZ-mærket).