Retarder - hvad er det? Retarder - retarder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Retarder. Hvad det er, forstår ikke alle kun fra navnet. Oversat fra engelsk betyder dette udtryk bogstaveligt "retarder". Det bruges i forskellige områder af videnskab og industri til enheder, enheder eller stoffer, der bremser dynamikken i enhver proces. Inden for maskinteknik er en retarder en anordning, der er installeret på køretøjer for at sænke hastigheden af deres bevægelser uden deltagelse eller med delvis brug af hovedbremsesystemerne.

Hvor er retarderen praktisk?

Behovet for at bruge retardere skyldes, at under forhold med langvarig belastning af hovedbremsesystemet, er pålideligheden og effektiviteten af sidstnævnte væsentligt reduceret, hvilket har en negativ indvirkning på sikkerheden. Dette gælder som regel tunge lastbiler og vogntog, der kører under forhold med konstante op- og nedture på bjergveje.

Lad os overveje en reel situation, der hjælper med at forstå, hvad en retarder er til for. Ved kørsel ned ad en skråning skal føreren konstant bremse for at opretholdekonstant hastighed. En sådan langvarig belastning på friktionsbremsesystemet fører til dets overophedning og for tidligt slid. I det første tilfælde bruges dyrebar flyvetid på at lade bremserne køle af, i det andet stiger omkostningerne til reparation og vedligeholdelse af bilen.

Behovet for at finde en yderligere kilde til afmatning blev også påvirket af det faktum, at lastbilernes bæreevne og hastighed steg hvert år. For eksempel at standse et vogntog fra en hastighed på 80 km/t, vil det kræve 4 gange mere bremsekraft end at stoppe det fra 40 km/t. Det er svært ikke at være enig i, at det at have en retarder ved hånden og vide, hvordan man bruger den, får chaufføren til at føle sig meget mere selvsikker og rolig.

Fra retarderens historie

Den mest betydningsfulde repræsentant i historien bag opfindelsen af retarderen er det tyske firma Voith. Forsøg på at anvende ideen om en retarder har været gjort af virksomheden siden andet kvartal af forrige århundrede, og den modtog sin første ordre til udvikling i slutningen af 50'erne fra en stor producent af jernbanelokomotiver. Efter den vellykkede afslutning af projektet i 1961 oprettede Voith en separat afdeling for sig selv, som den dag i dag udelukkende har specialiseret sig i produktion af retardere.

Syv år senere udvikler Voith de første retardere til hjulkøretøjer til grundlæggeren af Setra. På den måde søgte Setra at forbedre sikkerhedsniveauet for passagertransport markant med sine busser. Den nye udvikling fra Voith levede op til forventningerne og begyndte at vinde popularitet blandt andre bilproducenter. Ved slutningen af forrige århundrede havde chauffører af tunge køretøjer ikke kun en generel idé om, hvad en retarder på lastbiler og busser var, men brugte også enheden aktivt i deres daglige arbejde.

Forskellige moderatorer

Retardere inkluderer både motorbremsning og udstødningsbremse. Imidlertid anvendes udtrykket "retarder" oftere på individuelle enheder, der er installeret på motorens eller transmissionens drivaksler. Der findes flere typer retardere. Afhængigt af installationsstedet er de opdelt i primær og sekundær. Primære er placeret før checkpoint, og sekundære - efter. Primære retardere har en væsentlig ulempe. I gearskifteøjeblikket interagerer den ikke med transmissionen, og bremsekraften på hjulene forsvinder. Ifølge driftsprincippet er retardere opdelt i hydrodynamiske og elektrodynamiske.

Hydrodynamiske retardere

Oftest på tunge køretøjer kan du finde en hydrodynamisk retarder. Hvad det er, og hvordan det virker, vil det være lettere at forstå for dem, der er fortrolige med den automatiske gearkasse. Driften af en hydrodynamisk retarder er baseret på princippet om en væskekobling. Strukturelt består enheden af to hjul med propelblade placeret i et fælles hus foran hinanden. Et af hjulene er stift fast inde, og det andet, somkombineret med køretøjets aksel, har evnen til at rotere.

Når retarderen er tændt, er mellemrummet mellem knivene fyldt med væske. Centrifugalkraften, der opstår under rotationen af rotoren, har en tendens til at forskyde den udad, mens statorhjulet forhindrer denne proces og har en gensidig bremsevirkning. I slukket tilstand, når der ikke er væske i moderatorhuset, roterer knivene frit og interagerer praktisk t alt ikke.

I de fleste tilfælde bruges olie som arbejdsvæske. I nogle enheder er olieforsyningen autonom, og i nogle er den forbundet med transmissionssmøresystemet. Under driften af retarderen genereres en betydelig mængde varme. Ifølge loven om bevarelse af energi omdannes det trækmoment, der absorberes af retarderen, til varme, hvilket øger temperaturen af arbejdsfluidet. For effektiv varmeoverførsel er retarderen derfor forbundet til kredsløbet i hovedmotorens kølesystem.

Elektrodynamisk retarder. Hvad er det?

En elektrodynamisk retarder fungerer efter et lignende princip. Hvad det er, og hvordan det klarer sin opgave, kan forstås ved at henvise til elektrodynamikkens love. Enheden har også en rotor og en stator, og bremsemomentet skabes som et resultat af deres interaktion. Men væskens rolle i elektrodynamiske moderatorer spilles af et magnetfelt. Efter at have tændt retarderen, tilføres strømmen fra batteriet til de elektriske statorviklinger, der dannermagnetfelt, hvori rotoren roterer. De resulterende hvirvelstrømme skaber felter modsat dem, der genereres af statoren, og rotoren får et decelererende moment.

Som med hydrodynamiske moderatorer frigives en betydelig mængde varme under drift. Overophedning i sådanne enheder fører til et fald i effektiviteten og dets fuldstændige fejl. Brugen af væskekøling i elektrodynamiske retardere er vanskelig af indlysende årsager. Derfor omfatter enhedens design en række elementer, der udfører funktionen som beskyttelse mod overophedning. På rotorhjulet er der blade, der, når de drejes, skaber en luftstrøm, der afleder den genererede varme. Elektrodynamiske retardere er også udstyret med et strømbegrænsende system i tilfælde af overophedning.

Intarder og Aquatarder

Typerne af moderatorer angivet ovenfor er grundlæggende. På deres grundlag skaber designere nye typer retardere, som snarere kan kaldes forbedrede klassiske modeller. ZF, den europæiske markedsleder inden for produktion af dele og transmissionsdele, byggede for eksempel en retarder inde i gearkassen og kaldte denne enhed en intarder.

Tyske Voith eksperimenterer til gengæld med placeringen af retarderen på køretøjet og sammensætningen af arbejdsvæsken. En af udviklingerne er en aquatarder - en retarder, som er installeret foran motoren og bruger frostvæske som arbejdsvæske. Sådan en retarderhvis funktionsprincip ikke adskiller sig fra nogen anden hydrodynamisk enhed, den behøver ikke længere tvungen køling, hvilket væsentligt forenkler dens design og reducerer egenvægten.