Jeep "Willis": specifikationer og fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Jeep "Willis" - en legendarisk bil, der rejste fra Volga til Berlin, krydsede Afrikas ørkener, kom gennem den asiatiske jungle. Hans koncept fungerer stadig som grundlaget for skabelsen af moderne SUV'er. "Willis" blev grundlæggeren af den klasse af biler, der i dag kaldes "Jeep".

Jeep "Willis": skabelseshistorie

Siden 1930'erne begyndte det amerikanske militær at vise en øget interesse for terrængående biler, der kunne erstatte den eksisterende aldrende flåde af lette militærkøretøjer. Krigsudbruddet i Europa tvang amerikanerne til at fremskynde denne proces. I den forbindelse blev der udviklet en række nødvendige tekniske krav til fremtidens bil, som skulle have været omsat til virkelighed.

Bilfabrikanter var godt klar over, at modtagelsen af en sådan ordre i det nuværende politiske miljø lovede gode overskud. Derfor gik 135 virksomheder ind i kampen om udbuddet af produktion af SUV'er, annonceret af den amerikanske militærafdeling. Men kun tre formåede at nå den sidste fase:"American Bantam", "Ford Motor Company" og "Willis Overland", som var i stand til at skabe rigtige prototyper, der opfylder militærets behov. Som følge heraf modtog hver af disse virksomheder en ordre på produktion af 1500 enheder af deres SUV'er.

Definition af valg

Da det stod klart, at amerikanerne ikke ville være i stand til at holde sig væk fra krigen, blev det i juli 1941 besluttet at frigive endnu et, allerede stort parti terrængående køretøjer, bestående af 16.000 køretøjer. Men igen opstod spørgsmålet om at vælge mellem tre producenter.

For det første vippede vægten til fordel for Ford som verdens største bilproducent. Men så opstod spørgsmålet om prisen på maskinen. Det viste sig, at SUV'en, som Ford tilbyder, er den dyreste af alle - dens produktion kostede 788 dollars. Bantam kostede lidt mindre - $ 782. Den laveste pris blev tilbudt af Willys Overland, som estimerede prisen på en af deres biler til $738,74, og dette på trods af, at Willis militærjeep havde bedre egenskaber end konkurrenternes SUV'er.

Konklusionen så ud til at være indlysende, men militæret tvivlede på, at virksomheden ville være i stand til at overholde den givne tidsramme, da den ikke klarede sig særlig godt. Bill Nutson, en amerikansk ekspert inden for masseproduktion af biler, som støttede Willis Overlands kandidatur, satte en stopper for dette problem.

Den 23. juli 1941 blev der underskrevet en kontrakt med Willys Overland om produktion af 16.000 køretøjer. Og i august var Willys-jeepen (foto nedenfor), efter en række forbedringer, helt klar til serieproduktion, og et indeks blev tilføjet til dens navn - WillysMV.

Statens sikkerhedsnet

The Willis Overland Concern, som er på randen af konkurs, er muligvis ikke i stand til at håndtere militærets serieordre, så landets regering besluttede at spille det sikkert og udstede en ekstra check til produktion af off -road kopier af et mere pålideligt firma, Ford Motor.

Ejeren af virksomheden indvilligede i en stor statslig ordre, på trods af at Ford skulle bruge originale motorer købt fra Willis Overland i produktionen af deres biler. En kopi af dokumentationen til Willys MB blev overdraget til Fords ingeniører, og i begyndelsen af 1942 producerede virksomheden de første terrængående tvillinger, kaldet Ford GPW.

I krigsårene producerede Willis Overland omkring 363.000 SUV'er. Ford Motor gennemførte en militær ordre på 280.000 køretøjer. Næsten umiddelbart efter starten af serieproduktionen af jeeps blev bilerne sendt til de allierede - først til briterne og derefter til den sovjetiske side.

Betjening af transmissionen af en militær SUV

På vejen, trods firehjulstrækket, opførte Jeep "Willis" sig meget anstændigt. Den accelererede hurtigt, kørte godt, overvandt problemfrit ufremkommelighed. Denne adfærd blev sikret af den succesfulde "skræddersyede" transmission af SUV'en.

Det støttende element i "Willis" var en sparramme forbundet gennem fjedre og yderligere enkeltvirkende støddæmpere med aksler udstyret med spærrede differentiale. Maskinens motor er sammenkoblet med det mekaniske3-trins gearkasse.

Forakslen og nedgearingen blev styret af en gearkasse.

Jeep "Willis" havde et stort plus i form af hydrauliske bremser på alle 4 hjul, hvilket med sine parametre og dynamiske egenskaber var et vigtigt aspekt.

Karosseri

På grund af dens kompakthed lader komforten i en amerikansk SUV selvfølgelig meget tilbage at ønske, men dengang behøvede man ikke at tænke på bekvemmelighed, funktionalitet var i første omgang.

Den tilsyneladende enkle krop af "Willis" har sine egne designtræk i form af fraværet af døre og en forrude, der foldes ind på motorhjelmen. Fraværet af døre gjorde det muligt frit at forlade bilen i tilfælde af fare. En vandtæt markise blev leveret til at beskytte mod nedbør.

Fra den ydre side af kroppen bagtil var der en "reserve" og en dunk, og på siderne - et campingværktøj (skovl, økse osv.). For at tilfredsstille bilens militære formål blev brændstoftanken installeret under førersædet, som skulle foldes tilbage for at tanke bilen. I en niche bag de bagerste hjulkasser var hulrum designet til at opbevare værktøj.

Da karosseriet havde en kasseformet struktur, blev der anbragt et hul i bunden af bilen for at fjerne eventuel ophobning af fugt i bunden af bilen.

Optiske funktioner

Forlygter "Willis" et par stykkeruddybet i forhold til kølergrillens plan. Dette skyldes deres designfunktioner. Lysoptikken kunne om nødvendigt drejes nedad med diffusorer, så de kunne bruges som lyskilde ved service af motoren om natten. Derudover gjorde denne designfunktion ved forlygterne det muligt at bevæge sig i mørke uden mørklægning.

Jeep "Willis": køretøjets egenskaber

4-hjulstræk.

SUV'ens masse er 1055 kg.

Telthøjde – 1830 mm.

Bilens bredde - 1585 mm.

Jeep-længde - 3335 mm.

Frihøjde (frihøjde) - 220 mm.

Rinemotor med 4 cylindre, nedre ventil (Willys L-134) med en kapacitet på 60 l/s.

Lydstyrken af strømenheden - 2, 2l.

Karburatortype strømsystem (karburator - WO-539-S fra Carter).

Jeep "Willis" er i stand til hastigheder på 105 km/t, i tilfælde af at trække en 45 mm pistol - 86 km/t.

Gastankkapacitet - 56,8 liter.

Benzinforbrug (gennemsnitsværdi) - 12 l / 100 km.

Kapacitet - 4 personer.

Willis terrængående køretøj var i stand til at krydse et halvmeters vadested uden forudgående forberedelse. Med specialudstyr på 1,5 meter.

Ud fra de givne tekniske data kan det ses, at Jeep "Willis" havde et meget kompakt og let design, og også havde meget gode dynamiske egenskaber for sin tid.

Tjener i den sovjetiske hær

Willis optrådte i den sovjetiske hær siden sommeren 1942årets. Mange af de biler, der blev leveret til Sovjetunionen, kom i form af bilsæt, som allerede var bragt i funktionsdygtig stand på indenlandske bilfabrikker.

Desværre satte detaljerne omkring tjenesten i den sovjetiske hær sit negative præg på "Willis" præstationer. Bilerne blev tanket op med lavkvalitetsbenzin, hvilket var fat alt for "amerikanerne". Olieskiftintervaller blev ofte overset. Mange nedbrud opstod på grund af manglen på rettidig vedligeholdelse og smøring af SUV-dele. Alt dette sammen førte til, at "Willis" svigtede efter 15.000 kilometer. Ikke desto mindre menes det, at amerikanske terrængående køretøjer i den sovjetiske hær blev vurderet højere end de indenlandske modstykker til GAZ-67 og GAZ-67B, som den Røde Hær kaldte "Ivan-Willis".

Wilys-minijeepen fortsatte sin militære karriere i sit hjemland (hvor der blev produceret forskellige modifikationer på dens base), som først sluttede i 80'erne, da den blev erstattet af en mere tidsbestemt Hammer.