Bilgenerator: enhed og funktionsprincip

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Enhver bil har vedhæftede filer. Disse er noder og mekanismer, uden hvilke dets arbejde ikke er muligt. Tilbehør inkluderer en starter, servostyringspumpe, klimakompressor, indsugnings- og udstødningsmanifold, kobling. Men denne liste indeholder også en bilgenerator. Det er ham, der giver dig mulighed for at opretholde en stabil spænding i netværket ombord. Få mennesker kender enheden til en bilgenerator og dens funktionsprincip. Men disse oplysninger vil være nyttige for enhver chauffør. Nå, lad os se på, hvordan dette hængslede element fungerer og virker.

Karakteristisk

En generator er en elektrisk motor, der omdanner mekanisk energi til strøm.

Dette element bruges til at drive elektrisk udstyr, når forbrændingsmotoren kører, samt til at oplade bilbatteriet. Alle moderne biler bruger en generator til biler.

Hvor er det

Ofte er denne mekanisme placeret foran motoren. Det virker fra krumtapakslen ved hjælp af en rem (flod- eller tandtype). Typisk placerer bilproducenter generatoren på det højeste punkt i forhold til motoren. Der er dog modeller, hvor mekanismen er fastgjort næsten i området af motorens krumtaphus. Hvorfor er det vigtigt at placere mekanismen på det højest mulige punkt? Faktum er, at bilgeneratoren er meget bange for vand. Selv en lille mængde fugt kan beskadige den. Derfor forsøger producenterne at udelukke muligheden for, at vand og andre væsker trænger ind i overfladen af denne mekanisme. Jo højere dette element er placeret, jo sikrere er det for det.

Device

Generatordesignet inkluderer:

• Statorvikling.
• Forside.
• Excitationsvikling.
• Børsteknude.
• Bagomslag.
• Slipringe.
• stanghalvdele.
• Ensretterenhed.
• Drivremskive.
• Blæserhjul.

Bemærk også, at denne node kan have et andet layout:

• Traditionel.
• Compact.

Forskellene ligger i strukturen af ventilatoren, ensretterenheden og drivremskiven. Ellers er enheden og driften af bilgeneratoren identiske. Både den traditionelle og den kompakte mekanisme består af en rotor, en ensretterenhed, en børste, en spændingsregulator og en stator. Hvad er alle disse komponenter til?overvej nærmere.

Rotor

Denne mekanisme bruges til at skabe et magnetfelt i generatoren. En excitationsvikling er tilvejebragt på rotorakslen. Sidstnævnte er placeret i specielle stangplader, som hver har seks fremspring. Derudover er der placeret en kontaktring på akslen. Det tjener til at drive excitationsviklingen. Norm alt er ringe lavet af kobber (mindre ofte - af messing). Excitationsviklingsledningerne er loddet til disse elementer.

Der er også et eller to blæserhjul på rotorakslen. De giver viklingskøling under generatordrift. Rotorens roterende mekanisme består af to kuglelejer uden vedligeholdelse.

Stator

Dens funktion er at skabe vekselstrøm. Bilgeneratoren er nødvendigvis udstyret med dette element. Statoren er strukturelt integreret med viklingen og kernen. Sidstnævnte er et sæt af flere plader. I 36 viklingsriller er der yderligere tre viklinger, som danner en trefaset forbindelse. Producenter bruger to typer viklinger:

• Wave.
• Loopback.

Selve forbindelsen udføres ved hjælp af forskellige teknologier:

• Skema "trekant". I dette tilfælde er enderne af viklingen forbundet i serie.
• Stjernemønster. Her er enderne af viklingen forbundet i et enkelt punkt.

Case

Den indeholder de fleste af komponenterne i generatoren. Etuiet består af to covers: bagside og front. Den første er på siden af slæberingene, den anden er på siden af drivremskiven.

Disse dele er bundet sammen med lange bolte. Selve lågene er lavet af ikke-magnetisk aluminiumslegering. Etuiet inkluderer også ventilationsvinduer og to monteringsfødder.

Børster og ensretterenhed

Børstesamlingen bruges til at overføre strøm fra magnetiseringsviklingen til slæberinge. Hvordan er denne node organiseret? Den består af to grafitbørster med fjedre. Hele strukturen er integreret med spændingsregulatoren på bilgeneratoren.

Nu om ensretterenheden. Det er nødvendigt at konvertere den sinusformede spænding til jævnstrøm på det indbyggede netværk. Denne blok består af plader. De udfører funktionen som en køleplade, og dioder er også monteret på dem. I alt er der seks halvlederdioder i blokken. Der er to sådanne elementer for hver fase. Den ene er forbundet til den positive, og den anden - til den negative terminal på bilgeneratoren. Norm alt udføres forbindelsen ved lodning eller svejsning på monteringsstederne.

Spændingsregulator

Vi fortsætter med at studere enheden til en bilgenerator. I designet af mekanismen er der altid en spændingsregulator (i bilisters slang - "chokolade"). Denne vare kan have:

• Hybridforbindelse. I dette tilfælde bruges alle radioelementer og elektriske drev i kredsløbet med mikroelektroniske tykfilmselementer.
• Integral. Her udføres alle elementer i regulatoren, med undtagelse af udgangstrinnet, af tyndfilm mikroelektroniskteknologi.

Hovedopgaven for "chokoladen" er at stabilisere spændingen, som kan variere med ændringer i antallet af omdrejninger af krumtapakslen og den samlede belastning af det indbyggede netværk.

Denne korrektion udføres automatisk på grund af effekten på excitationsviklingsstrømmen. Regulatoren ændrer varigheden og frekvensen af strømimpulserne. Moderne generatorer har regulatorer med termisk kompensation. Jo lavere temperaturen på batteriet er, jo mere spænding påføres dets opladning.

Generatordrev

På alle køretøjer drives dette udstyr af krumtapakslen via en rem. Sidstnævnte kan være kile- eller polywedge-type. Omfanget af den første er væsentligt begrænset af diameteren af den drevne remskive. Antallet af omdrejninger af rotoren, når motoren kører, er norm alt to eller tre gange krumtapakslens hastighed.

Ofte bruger biler en kilerem. Det er mere alsidigt, fordi med en lille diameter på den drevne remskive giver bæltet dig mulighed for at realisere et større gearforhold. Trækelementets spænding justeres ved hjælp af en speciel rulle.

Princippet for drift af en bilgenerator

Hvordan fungerer dette udstyr? Dens funktionsprincip er som følger. Når nøglen drejes, strømmer strømmen fra batteriet gennem børstesamlingen og ringer til excitationsviklingen. Et magnetfelt induceres i viklingen. Når forbrændingsmotorens krumtapaksel roterer, fungerer generatorrotoren også på samme tid. Sidstnævntes magnetiske felt gennemtrænger viklingenstator. Der genereres en vekselspænding ved terminalerne. Ved en vis hastighed begynder generatoren selv at excitere. Således drives viklingen af selve generatoren.

Ensretterenheden begynder at konvertere denne spænding til jævnstrøm. Med en ændring i belastningen på motoren, den såkaldte. "chokolade". Regulatoren korrigerer hyppigheden af at tænde for generatorviklingen. Når hastigheden stiger, falder tændingstiden. Omvendt, når belastningen falder, stiger frekvensen.

Børsteløs generator

Nogle biler har en børsteløs mekanisme. I sit design har den en rotor med pressede transformatorjernplader. Viklingen er placeret på statoren. Og den elektromotoriske kraft dannes ved at korrigere den magnetiske ledningsevne i sp alten mellem statoren og rotoren.

Car generator specifikationer

De vigtigste parametre for denne mekanisme omfatter:

• Nominel aktuel. Dette er den maksimale udgangsstrøm ved en hastighed på seks tusinde omdrejninger i minuttet.
• Nominel spænding. Afhængigt af typen af køretøjets elektriske system er denne parameter 12 eller 24 V. De fleste biler og SUV'er bruger et 12-volts kredsløb.
• Kraft. En bilgenerator kan være enten 60 eller 120 ampere. Det hele afhænger af typen af bil og størrelsen på selve motoren. Hvis vi taler om de fleste biler, bruger de ofte 80-ampgenerator.

Diagnose

Kan jeg kontrollere tilstanden af en bilgenerator med mine egne hænder? Eksperter siger, at det er muligt at diagnosticere et element i garageforhold ved hjælp af et konventionelt multimeter. Men før det skal du kontrollere forbindelsen til bilgeneratoren og også sikre dig, at alle forbindelser fungerer. Åbn motorhjelmen på bilen og find drivremmen. Den skal strækkes med en sådan kraft, at den vil bøje 1-1,5 centimeter dybt fra tommelfingerens tryk. Hvis vi taler om nøjagtige værdier, måles denne afbøjning med en kraft på 10 kgf.

På det første trin kontrolleres spændingsregulatoren. For at gøre dette overfører vi multimeteret til voltmetertilstand. Vi varmer motoren op ved medium hastighed med forlygterne tændt i ti minutter. Dernæst måler vi spændingen ved udgangen af generatormassen og ved dens plus. Den nominelle værdi er fra 13,5 til 14,6 V. Hvis tallet er mindre eller mere, gør regulatoren ikke sit arbejde og skal udskiftes.

Dernæst fortsætter vi til diagnosticering af diodebroen. Vi tænder for enheden i tilstanden til måling af vekselstrøm. Vi forbinder proberne til klemmen "30" og til massen af generatoren. Spændingen bør ikke være mere end 0,5 V. Ellers fungerer diodebroen ikke korrekt. For at kontrollere nedbrydningen til jord skal du slukke for generatoren og fjerne generatorkablet, som er egnet til den positive 30. terminal. Dernæst forbinder vi multimeteret med sonder til det afbrudte generatordrev og terminal. Afladningsstrømmen bør ikke overstige 0,5 mA. Hvis hanmere var der et sammenbrud af isoleringen af viklingen eller selve dioderne

Tjekker rekylstrømmen

Bemærk venligst: rekylstrømmen måles ved hjælp af en sonde, som er en tilføjelse til multimeteret. Dette element er en slags klemme, hvormed ledningerne er dækket, og strømstyrken måles. Så hvordan tester vi generatoren? For at gøre dette dækker vi ledningen, der fører til klemmen på den 30. terminal, med en sonde. Start motoren og hold den ved høj hastighed. Vi tænder for lys, komfur og andre elektriske apparater. Dernæst måler vi skiftevis hver forbruger individuelt. Værdien af målingen bør ikke overstige summen af hver forbrugers aflæsninger. Den maksimale uoverensstemmelse er 5 ampere ned.

Det vil ikke være overflødigt at kontrollere generatorens magnetiseringsstrøm. For at gøre dette skal du starte motoren og lade den køre i fem minutter ved høj hastighed. Dernæst placerer vi en målesonde rundt om ledningen med klemme 67. Aflæsningerne vil være lig med styrken af excitationsstrømmen. På en fungerende generator er dette tal omkring tre til syv ampere.

For at kontrollere excitationsviklingen skal du afmontere "chokoladen" og børsteholderen. Vi overfører enheden til ohmmetertilstand og anvender proberne til slæberingene. Modstandsniveauet skal være mellem fem og ti ohm. Derefter forbinder vi en sonde til statoren. Vi holder den anden på en af kontaktringene. Enheden skal vise en uendelig stor modstand. Hvis dette ikke er tilfældet, kortslutter viklingen til jord.

Konklusion

Så vi fandt ud af dethvad er en bilgenerator og hvordan man tjekker den. Som du kan se, kan diagnostik udføres i hånden. Men for at forstå dette problem skal du i det mindste overfladisk kende enheden og elementets algoritme.