Hvorfor varmer motoren op? Årsager til overophedning af motoren

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Med sommerens begyndelse har mange bilejere et af de mest irriterende problemer - overophedning af motoren. Desuden er hverken ejere af indenlandske biler eller ejere af udenlandske biler forsikret herfra. I dagens artikel vil vi se på, hvorfor motoren bliver meget varm, og hvordan du kan løse dette problem.

I hvilke situationer forekommer overophedning oftest?

Især ofte koger biler i trafikpropper. Efter flere dusin starter og stop kan temperaturmålerens pil hoppe til grænseniveauet selv for en fremmed bil. Det er tydeligt, at ved tomgang varmer motoren mere op end ved normale hastigheder. Det er umuligt at lade motoren koge ofte, da dette kan føre til alvorlige og dyre reparationer af forbrændingsmotoren.

Hvorfor sker det?

Så vores motor er ofte opvarmet. Årsagerne til dette kan være meget forskellige. En af de sandsynlige er en funktionsfejl i vandpumpens pumpehjul. Det er denne del af pumpen, der muligvis ikke sikrer den normale cirkulation af væske gennem systemet.afkøling. Når motoren går i tomgang i længere tid (den er f.eks. i trafikprop), stagnerer frostvæsken i blokken. Som følge heraf begynder kølevæsken at koge, hvilket får motoren til at varme op. Hvordan løser man dette problem? Der er kun én vej ud - at købe og installere en ny vandpumpe.

Pumperem i stykker

Hvis vandpumpens remme går i stykker, vil motorens driftstemperatur stige hurtigt, fordi kølevæsken er holdt op med at cirkulere i systemet. Du kan fastslå denne fejl visuelt.

I tilfælde af at vandpumpen sidder fast, vil dette blive angivet ved det karakteristiske hvin fra remmen, der glider langs remskiven. Det er ikke muligt at reparere pumpen manuelt. I denne situation anbefales det at kigge efter en slæbebåd og gå til det nærmeste autoværksted.

Dårlig termostat

I varmen kan dette element også påvirke overophedningen af motoren. Hvis der er en funktionsfejl i termostaten, begynder motoren at varme op længere, og på vejen for konstant at øge sin driftstemperatur. Derfor, hvis motoren varmer op ved hastighed, er årsagen højst sandsynligt termostaten. En del af lav kvalitet kan simpelthen sætte sig fast. Som følge heraf er det halvåbne element ikke i stand til at give normal varmeudveksling og kølevæskecirkulation ved høj hastighed. Vejen ud af situationen ligner det første tilfælde - det defekte element skal udskiftes. Forresten tager mange ejere af indenlandske biler om sommeren simpelthen termostaten ud og kører uden den. På sådanne biler varmes motoren ikke op i hele den varme årstid. Nå, medmed efterårets begyndelse installerer bilister igen dette element på dets faste plads.

Bemærk, at motoren ikke altid varmer op på grund af termostaten. Måske årsagen til dette kan være manglen på kølevæske i systemet (vi vil tale om dette lidt senere). Derfor testes termostaten altid for ydeevne før udskiftning.

Dette kan gøres uden at fjerne det fra motorrummet. Når, når motoren kører, det øverste rør (det der går til køleren) er koldt eller ekstremt varmt (så meget, at det er umuligt at røre ved det), tillader delen ikke væske at passere igennem sig selv. Udskiftningen af selve termostaten udføres kun, når motoren er kold.

Der er en anden måde at diagnosticere termostaten på. Det består i at bruge en gryde med vand og et gaskomfur. Når væsken i beholderen er ved at begynde at koge, bør termostaten i den åbne inden for et par sekunder.

Hvis dette ikke skete, selv når vandet kogte, er enheden ude af drift. Termostater kan ikke repareres.

stearinlys og tændingssystem

Hovedsymptomet, der indikerer en funktionsfejl i stearinlysene, er den ustabile drift af motoren "kold". Nogle gange er den motoriske troit, og under acceleration er der et mærkbart fald i kraft. Alt dette vises ikke kun på dynamikken, men også på motorens driftstemperatur, som når 100 grader Celsius eller mere. Årsagen til dette er dårligkontakt i højspændingstændingssystemet, som forhindrer betjening af en af cylindrene. Det sker også, at selve lyset har opbrugt sin ressource og skal udskiftes. I dette tilfælde vil der være sort sod for enden.

Hvis der opstår problemer igen efter denne reparation, kan årsagen være skjult i dækslet på afbryder-fordeleren (den vil have revner). I ekstreme tilfælde ændres ledningssættet, skyderen eller dækslet på fordeleren

Hvorfor varmer motoren op? Kølervæskelækage

Hvis der er en lækage af frostvæske i systemet, vil dette helt sikkert føre til overophedning af motoren. Det er meget nemt at identificere denne fejl. Så snart temperaturpilen nærmer sig det røde mærke, tændes ovnen. Hvis der kommer kold luft ud af dyserne i stedet for varm luft, så er der ikke nok eller ikke nok kølervæske i systemet. Det er på grund af dette, at dieselmotoren og benzinmotoren opvarmes af de fleste af vores bilister.

Det er ekstremt farligt at køre videre med en halvtom radiator. I tilfælde af en kølevæskelækage skal du standse motoren og inspicere motorrummet. Oftest bliver motoren varm på grund af utætte rør. Beskadigede rør skal udskiftes eller midlertidigt pakkes ind med elektrisk tape (indtil den første autoreservebutik). Samtidig tilsættes frostvæske til kølesystemet til det ønskede niveau.

Airlock

Hvis motoren opvarmes (VAZ eller Mercedes - ikke så vigtigt) stabilt hver 1-2 time, kan årsagen til dette væreblive udluftning af kølesystemet. I dette tilfælde er det nødvendigt at køre fronten af bilen ned ad bakke (en overkørsel ville være en fremragende mulighed), åbne reservoiret og kølerhætterne og vente, indtil luften kommer ud af sig selv efter 10 minutter. Dette er den mest effektive måde at fjerne lufttilstopning i biler og SUV'er.

Fan fiasko

Blæserdrift er direkte relateret til dens sensor. Det er ham, der giver et signal med en kraftig stigning i motortemperaturen. Hvis blæseren er holdt op med at fungere, er problemet sandsynligvis skjult i sensoren. Sidstnævnte skal udskiftes, hvis det svigter. Også blæseren tænder med magt. For at gøre dette skal du blot fjerne terminalen, der går til sensorledningen.

Tilstoppet radiator

En af de mest sandsynlige årsager til, at motoren varmer op, er tilstedeværelsen af forskellige aflejringer inde i systemet. Der kan komme snavs sammen med destilleret vand på rørene, men oftest "lurer" det i radiatorens honningkager.

For at eliminere denne funktionsfejl skal systemet enten renses eller renses. Sidstnævnte metode er mere effektiv, da den fjerner op til 99 procent af de aflejringer, der har samlet sig på radiatorens vægge i årevis, når der bruges slibende kemi.

Gør det selv indvendig rengøring

Hvis du i stedet for frostvæske bruger destilleret vand, bør du regelmæssigt rengøre indersiden af systemet for at holde sig fast. Dette gøres ved hjælp af specialværktøj, der kan købes i enhver byggemarked. Hedderde er simpelthen: "afkalkningsmiddel". Du kan også finde dem i bilbutikker eller gøre det selv. I sidstnævnte tilfælde har vi brug for kaustisk soda og et par liter varmt (gerne varmt) vand. Denne blanding fortyndes i følgende forhold: for 1 liter væske - 25 gram sodavand.

Det resulterende stof hældes i radiatoren i 15-20 minutter. På dette tidspunkt skal du lade motoren køre i tomgang, så produktet opsamler kalk fra hele kølesystemet. Det er vigtigt ikke at overeksponere blandingen inde i systemet. Efter 20 minutters ophold i SOD vil aggressiv "kemi" begynde at korrodere ikke kun skalaen, men også selve radiatorens tynde vægge. Som regel får denne blanding en rusten farve efter vask. Dette indikerer, at der var en stor mængde snavs og aflejringer inde i motorens kølesystem. Efter brug anbefales det ikke at hælde en sådan væske i haven - flyt den til enhver beholder og hæld den i området så langt som muligt fra beboelsesejendomme. Og en ting mere: Når du arbejder med sådanne produkter, skal du bruge gummihandsker og prøve ikke at inhalere dampene fra denne blanding. De er meget farlige for den menneskelige krop.

Udvendig rengøring

Det sker, at motoren efter rengøring af bilen varmer op igen. GAZeller og andre indenlandsk fremstillede biler bør i dette tilfælde udsættes for udrensning af radiatorvæggene. Essensen af denne metode er at fjerne forskellige aflejringer, der har akkumuleret på den ydre del af elementet. Det kunne væremider, poppelfnug og andet affald, der forhindrede radiatorens normale varmeudveksling med det ydre miljø. Du kan blæse eller vaske delens vægge manuelt ved hjælp af en støvsuger eller slanger. Men det er bedst, at rensningen af affald sker under stort pres. Husk samtidig, at radiatorcellerne er meget skrøbelige og tynde, så udrensningen udføres fra dens bagside. De små dele, der ikke kunne rengøres med en slange eller støvsuger, rengøres manuelt med en fin synål, søm og andet småværktøj.

Som praksis viser, stiller de fleste bilister efter den udvendige og indvendige rengøring af systemet ikke længere spørgsmål om, hvorfor motoren varmer op, og hvordan man forhindrer frostvæske i at koge. Desuden er denne metode effektiv ikke kun på indenlandske, men også på importerede biler.

Hvordan opfører man sig, hvis motoren bliver hurtigt varm?

Når du bemærker, at temperaturnålen gradvist er ved at gå ind i den røde skala, skal du straks tænde for komfuret med maksimal effekt og trække over til siden af vejen.

Hvis pilen ikke er faldet til det normale niveau efter 1-2 minutter, skal du slukke for motoren og åbne motorhjelmen. Der skal ikke gøres andet - bare vent til motoren afkøles af sig selv. Det er strengt forbudt at hælde koldt vand på en overophedet motor! I dette tilfælde dannes der mikrorevner på væggen af blokhovedet, hvilket vil føre til dyre bilreparationer.

Skru forsigtigt radiatorventilen af efter 15 minutter. På dette tidspunkt kan varme dampe komme på overfladen af dine hænder ogforårsage en forbrænding, så gør dette, når du har tøj på med lange arme. Så snart vandet og dampene går til siden, tilsæt forsigtigt den manglende kølevæske til køleren.

For større effekt bør du tvangsaktivere blæseren, som vil levere kold luft til motoren og derved afkøle den (hvordan man gør dette, fort alte vi midt i artiklen).

Du skal fortsætte med ekstrem forsigtighed. Du bør køre med kabinevarmeren tændt med en hastighed på højst 50 kilometer i timen. Denne hastighed er ganske nok til, at det modkørende flow blæser over radiatoren, og belastningen på motoren bliver ikke så stor.

Vær opmærksom

Hvis du skal skrue hætten af ekspansionsbeholderen af, så husk, at dette ikke bør gøres, når motoren koger. Moderne biler er udstyret med motorer med driftstemperaturer op til 100 grader Celsius, mens deres SOD konstant arbejder under pres. Og da frostvæske har en tendens til at udvide sig, når det opvarmes, vil det skubbe proppen ud med en utrolig kraft sammen med luft.

Effekten vil ligne flyvningen af en champagneprop. Skru den derfor aldrig af, når motoren er varm, og luk den kun halvvejs for at lade overskydende luft slippe ud af systemet. Desuden er låget varmt, så forbrændinger er uundgåelige, hvis de håndteres forkert.

Konklusion

Så vi fandt ud af årsagerne til, at motoren varmer op, ogogså t alt om, hvordan man kan fjerne dem. Lad os endelig give et lille råd. Da det er meget vanskeligt at bestemme overophedningen af motoren, mens du er i førersædet, bør du udvikle en stærk vane - efter en kort periode skal du se på motortemperaturpilen. Så du kan altid bemærke tilstedeværelsen af et problem i tide og forhindre dyre motorreparationer.