Yamaha WR450F: specifikationer, anmeldelser og fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:10

Da Yamaha introducerede den modificerede 2015 WR250F, undrede mange sig over, hvorfor dens storebror WR450F ikke fik de samme store opgraderinger. Et år senere, da 2016-modellerne ankom, så WR450F ud til at være udeladt igen. Dette var før den australske Moto GP i midten af oktober 2015, hvor virksomheden viste en fuldstændig nydesignet model.

Yamaha WR450F gennemgang af ændringer

Designet af den seneste WR var stærkt påvirket af mange ryttere, især den tidligere MXGP-konkurrent Josh Coppins. Den nye maskine er stærkt baseret på motoren, chassiset, affjedringen, transmissionen og bremsesystemet fra verdensmesterskabsvinderen YZ450F, hvilket direkte udmønter sig i lettere vægt, mere kraft og forbedret stabilitet.

Siden den første model af den revolutionerende WR-linje, som dukkede op i 1998 under navnet WR400F, har der været fem store opdateringer til serien. I 2001 blevproduceret WR426F og Yamaha WR450F - i 2003. I 2007 dukkede en aluminiumsramme op, og brændstofindsprøjtning i 2012, men indtil denne sæson ændrede cyklen sig lidt. Dette påvirkede ikke salget, men efter et komplet redesign af 2016-modellen forventes et sandt boom. Et hurtigt kig på nogle af de store ændringer afslørede en vægtreduktion på 6 kg, udskiftning af chassis og affjedring, motorskift, gearkasse- og bremseopgraderinger.

Chassis

I 2016 introducerede Yamaha en YZF vendbar aluminiumsramme, der umiddelbart kan mærkes, når du sidder i.

WR har et meget afbalanceret design fra start til slut, et komfortabelt sæde parret med en 5 mm nedre fodstøtte for en centreret pasform. Forskellen mellem YZ- og WR-rammerne er designet til at tilpasse sidstnævnte til terrænkørsel og øge niveauet af feedback til føreren. Størrelsen på det forreste motorophæng er også blevet reduceret med 2 mm.

Yamaha WR450F har et nyt positioneringssystem med fire led, der er en fantastisk tilføjelse til off-road-opgraderingspakken, da det giver rytteren mulighed for at tilpasse deres køreposition uden udgifter til yderligere komponenter. Det er muligt at justere positionen med +26, 5, +16, 5 og -10 mm fra standarden, hvilket ændrer cockpittets størrelse markant. Ifølge brugere, der praktiserer traditionel kørestil, er standardpositionen fin både på motorvejen og i ujævnt terræn.

Yamaha WR450F er desuden udstyret med standard 18 og 21 off-road hjultomme, som nu kommer med en sort excel-fælg i stedet for sølv som før. Metzeler 6 Day Extreme-dæk fungerer godt sammen med dem, da de opfylder FIM-specifikationer og er meget stive.

Offroad-modifikationer inkluderer placering på rammen af sidetrinnet, kølerblæser, for- og baglygter. Tvungen køling er praktisk på varme dage og i hårdt terræn, hvor den naturlige luftstrøm er knap.

vedhæng

Ligesom chassiset er 2016 WR450Fs affjedring baseret på YZ450F. Begge cykler bruger en KYB luft/olie split forgaffel med 22 mm offset, 114 mm spor og 26,2° caster vinkel, men WR bruger en blødere intern opsætning, der er bedre egnet til terrænkørsel.

En lignende skæbne overgik bagenden af cyklen, hvor KYB-spec YZF-fjedre blev brugt med et blødere enduro-setup. Disse små forbedringer er blevet foretaget for at sikre, at WRF kan håndtere alle aspekter af terrænkørsel, fra tekniske sektioner til højhastighedsstrækninger.

Samlet set, sammenlignet med tidligere modeller, har den nye Yamaha WR450F væsentligt forbedret håndtering og dæmpningsydelse.

Ifølge en rytter var der under de første ture på WRF et blødt bump foran ved opbremsning, men efter små justeringer af klikkeren holdt de op med at mærkes. For dem, der foretrækker en meget kort og blødstart, efterfulgt af en dyb klemning af baggaflen, klikkerjusteringen vil give denne følelse og give dig mulighed for at blive fortrolig med cyklen hurtigere.

WR slingrer næsten umærkeligt under opbremsning og sidder solidt, når man accelererer ud af flade hjørner, hvilket er vigtigt, når man kører kapløb i ujævnt terræn. Cyklen er også meget afbalanceret i laterale bevægelser, hvilket eliminerer behovet for tung læning ved sving ved både lav og høj hastighed.

Affjedringen, som Yamaha udviklede til 2016 WR450F, komplementerer med succes det opdaterede chassis og leverer en forudsigelig, afbalanceret tur. Generelt er ejerne tilfredse med ændringerne og viden om, at gaffel- og fjederindstillingerne nemt kan justeres, så de passer til ethvert niveau af rytter.

Engine

I 2016 introducerede Yamaha et nyt motorlayout baseret på YZF, der kombinerer den omvendte hældning af et nyt fire-ventils cylinderhoved med et forreste luftindtag og en bageste udstødning. Den omvendte og bageste vippecylinder forbedrer udstødnings- og indsugningseffektiviteten, optimerer det lineære drejningsmoment og sikrer massecentralisering. 44 mm gasspjæld, der er 2 mm større end sidste år. Sprayvinklen er ændret, gasspjældets åbningsegenskaber er forbedret, starteren er blevet flyttet, lyddæmperen er blevet meget kortere og mere støjsvag. Der er mulighed for både elektronisk og kickstart.

Generatoren driver den elektriske starter, forlygter og brændstofindsprøjtningssystem med 14V, 160W. Tilstedeværelsen af to typer start i Yamaha WR450F anses for meget praktisk af brugerne, da nogle producenter udelukkende er afhængige af elektronik, og ejere af sådanne motorcykler alt for ofte står med døde batterier, før de tager en seriøs tur.

Vinderens kraft

Yamahas WR450F har et opgraderet 12,5:1 kompressionsforhold, der ændrer sig utroligt jævnt over hele effektkurven. Ryttere, der kan lide cykler, der leverer enorme mængder drejningsmoment med det samme, vil blive positivt overrasket over WRF'ens øjeblikkelige kraftforsyning. Forvent norm alt langsom acceleration først og derefter et hurtigt hop i den øverste ende, men denne maskine kører stort set nøjagtigt som dens YZ450F-prototype. Du kan skifte fra andet til tredje gear på et sekund på næsten enhver del af græsbanen eller på svær serpentine.

Strømindstilling

Brugere bemærker, at koblingen næsten aldrig skal kontrolleres, når du kører i høje gear på grund af den jævne kraftforsyning. Når du bruger Yamaha Power Tuner-indstillingerne til at indstille et blødt, holdbart brændstof- og tændingskort, tager det kun to eller tre omgange at fastslå, at disse indstillinger ikke er egnede. Fans af punchy bundmoment vil straks vide, at dette ikke er noget for dem, selv på vanskelige og tekniske stier. Hurtigdet er nemt at vende tilbage til de tidligere indstillinger.

Ejere fraråder at teste WRF-kraftoverførsel i våde, klippefyldte områder… De, der synes, dette er en god idé, kan få brug for lægehjælp snart. Under alle omstændigheder er Yamaha WR450F-manualen, især sikkerhedsdelen, værd at læse.

Power Tuner giver dig mulighed for at prøve en række standard-tuninger. Uanset om du kan lide strømforsyningen langsom, jævn, h alter, hård eller ujævn, at flytte din skulder af led eller ej, kan du med den valgfrie strømjustering tilpasse din cykel, så den passer til din kørestil.

Den nyeste EFI-teknologi garanterer et effektivt brændstofforbrug, og en beskeden 7,5 liters brændstoftank giver mulighed for over 100 km kørsel. Langdistancerejseentusiaster bliver nødt til at købe tredjepartsløsninger for at øge deres kapacitet.

Gearkasse

En anden stor opdatering for 2016 er den fem-trins gearkasse. Det nye design kopierer YZ450F-systemet, men inkorporerer også nye stærkere materialer i en letvægts endurokobling, der er i stand til at modstå ekstreme forhold. Derudover er andet, tredje og fjerde gear blevet opgraderet sammenlignet med YZF, mens første og femte gear forbliver uændret.

Samlet set er gearkassen glat og ubesværet, hvilket virkelig lever op til den annoncerede "lette" kobling. Tildesuden havde brugerne ingen klager over den og koblingen, og gearforholdet på 13:50 begyndte at være en stor succes for alle ryttere.

Bremse

Yamaha WR450F-bremsesystemet fra 2016 er også lånt fra YZF. Som et resultat har cyklen nu en stor 270 mm frontskive, selvom den forreste skydelære er lidt mindre.

WRF-bremseydelsen er som forventet, fremragende, med brugere, der kun har brug for en lille justering i højden på forreste og bagerste bremsehåndtag for at føle sig hjemme. Ejere bemærker bekvemmeligheden ved hurtig opbremsning, når de kører på enhver form for terræn, hvilket gjorde det muligt for dem at bremse med meget mere selvtillid og accelerere, når de havde brug for det.

Yamaha WR450F-specifikationer

• Væskekølet, enkelt cylinder, 4 takt, 449cc³_.
• Kompressionsforhold 12, 5:1.
• Slaglængde: 60,8 mm.
• Cylinderdiameter 97,0 mm.
• Vådsump.
• Våd, flerpladekobling.
• Induktion: brændstofindsprøjtning, 44 mm gashåndtag.
• TCI Transistor Ignition.
• Elektronisk og fodstarter.
• 5-trins permanent koblingsgearkasse.
• Halv duplex-ramme.
• Forgaffel med teleskop, 310 mm vandring.
• Trin, mm: 114.
• Chassis hældning 26º 20.
• Svingarm baghjulsophæng, 318 mm vandring.
• Hydraulisk 1-skivefor-/bagbremsediameter 270/245 mm.
• Dæk: 90/90-21 54M (for), 130/90-18 69S+M (bag).
• Dimensioner, mm: 2165 x 825 x 1.280.
• Sædehøjde, mm: 965.
• Fuldgang, mm: 325.
• Afstand mellem hjul, mm: 1465.
• Brændstof-/olietank, l: 7, 5/0, 95.
• Køreklar vægt, kg: 123.

Graphics

For 2016 vil WR450F være tilgængelig i Yamahas signaturblå, mens kunder i Australien og New Zealand også vil blive tilbudt en gul farve. Dette eksklusive tilbud er en anerkendelse af den rolle, som købere fra disse lande har spillet i at modificere motorcyklen. Som nævnt vil modellen have Black Excel fælge, Bark Busters håndbeskyttere og en letvægts sort slidbane nedenunder. Yamaha WR450F plastrammebeskytteren er tilgængelig fra tredjepartsproducenter såsom Light Speed eller Hyde Racing. Men ifølge brugeranmeldelser passer de ikke helt til denne model. Rammebeskyttelsen fra Yamaha WR450F Hyde Racing motoboot beskadiger selve motorcyklens overflade, og Light Speed tog ikke højde for tilstedeværelsen af airbox-dækslet.