Hvad er bremselængde?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Bremselængde er den afstand, som køretøjet vil bevæge sig i retning af sin første bevægelse fra starten af bremsesystemet til et fuldstændigt standsning. Her er det vigtigt ikke at forveksle dette begreb med begrebet en standsningssti. Stoplængden er den afstand, som køretøjet vil tilbagelægge fra det øjeblik, føreren indser behovet for at bremse, og indtil køretøjet holder op med at bevæge sig. Det vil sige, vi tilføjer til den første definition den tid, som føreren bruger på at reagere, og den tid, bremsesystemet er tændt, og vi får den anden. Begge disse koncepter er uløseligt forbundet med ethvert landkøretøj, der har en bremsemekanisme.

Stoplængde afhænger af en lang række faktorer. For en bil vil disse faktorer f.eks. være:

• parametre for vejoverfladen (primer, asf alt, beton);
• slidbanens kvalitet og grad af slid (sommerdæk om vinteren vil forlænge vejen til den nærmeste forhindring, og vinterdæk om sommeren vil føre til vandplaning i en vandpyt og dér);
• vejrforhold (tørt, regn, sne);
• tilstanden af sig selvbremser (er klodserne gode, er hydraulikken utæt osv.);
• tilstedeværelse eller fravær af et blokeringsfrit bremsesystem (ABS forhindrer hjulet i at låse og giver dig mulighed for at bruge friktionen mere effektivt og bevare kontrol over styretøjet under bremsning);
• graden af køretøjets belastning (jo tungere køretøjet er, jo mere inerti har det);

• starthastighed (den vigtigste faktor, stoplængden er direkte relateret til kvadratet af bilens hastighed).

Som det fremgår af ovenstående, er bremselængden en variabel værdi, den empiriske og teoretiske tilgang kan bestemme den meget unøjagtigt. Norm alt beregnes køretøjets begyndelseshastighed under en ulykke ud fra stiens længde. For chaufføren er det tværtimod vigtigt at vide, hvor meget hans bil vil bremse ved sådan en hastighed.

Bremselængden på en motorcykel er norm alt længere end for en bil, fordi den for det første har to hjul mindre, det vil sige, at hjulenes kontaktflade med vejen er lille, og for det andet er der to bremser, for og bag. Desuden har begge deres egen specifikke anvendelse, og du kan ikke bare "sænke farten til gulvet". Når man laver nødbremsning, er det meget sværere at kontrollere en motorcykel end en bil, og de fleste af rytterens reflekser vil være optaget af spørgsmålet: "Hvordan bliver man ikke dræbt?", Ikke "Hvordan stopper man hurtigere?". Det betyder slet ikke, at en motorcyklist nødvendigvis vil knuse en fodgænger, i de fleste tilfælde vil han blot gå rundt om ham.

Bremselængden for et tog er genereltseparat emne.

Alle jernbanekøretøjer kan bevæge sig enten frem eller tilbage, så der vil ikke være udskridning eller væltning. Føreren behøver ikke at kontrollere bevægelsesretningen, kun betjeningen af bremsesystemet. Samtidig er friktionskoefficienten her lav, massen er stor, og afstanden, som jernbanetoget vil køre til et fuldstændigt stop, er ofte mere end en kilometer. Meget ofte fører undervurdering af denne egenskab ved tog til tragedie.

Det er vigtigt at huske, at føreren af ethvert køretøj skal vælge en sikker hastighed for sin bevægelse. Det er bedre klart at forstå, hvad bremselængden vil være, end at se senere, hvordan den måles.