Hvad er en timingkæde? Hvad er bedre: tandkæde eller bælte?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Nu er der en del uenighed om, hvilket timingdrev der er bedst - en tandrem eller en tandkæde. VAZ plejede at være udstyret med den nyeste type drev. Men med udgivelsen af nye modeller skiftede producenten til et bælte. Nu flytter mange virksomheder til at bruge sådan en overførsel. Selv moderne enheder med V8 cylinderlayout er udstyret med et remtræk. Men mange bilister er ikke tilfredse med denne beslutning. Hvorfor hører tidskæden fortiden til? Lad os se på dets funktioner, fordele og ulemper.

Karakteristisk

Tandkæden (inklusive VAZ) tjener til at overføre kræfter fra krumtapakslen til knastakslen.

Takket være det udføres den korrekte gasfordeling - ventilerne åbner og lukker til tiden. Der er mærker på remskiven. De giver dig mulighed for korrekt at indstille krumtapakslens position i forhold til knastakslen. Indtil 90'erne var kæden hoveddrevet for forbrændingsmotoren. Få bilproducenterså forestillede jeg mig, at det i 2000'erne ville blive massivt forladt.

Kædefunktioner

Tidligere var denne type drev virkelig pålidelig og problemfri. Det har været brugt på benzin- og dieselmotorer. Ofte brugte producenterne ikke én, men flere rækker af links. Forresten, på ZMZ 405 og 406 motorer bruges to kæder på én gang.

At rive sådan en detalje i stykker, i modsætning til et bælte, er ekstremt svært. Nu er der et stort antal biler fra 80'erne, der "løb" mere end 400 tusinde kilometer uden problemer uden at ændre kæden. Klassiske motorer er faktisk en størrelsesorden mere pålidelige end moderne TSI og andre.

Stretching

Øvelse viser, at denne transmission strækker sig over tid. På grund af dette stemmer timingkædens mærker ikke overens. I 10 år kan den strække sig med 1-2 centimeter. Ja, den er meget længere. Men dette er nok til, at hun kan springe et eller flere links.

På Ford-biler tager timingkæden sig af omkring 200 tusinde kilometer. Så er der karakteristiske lyde fra under motorhjelmen. Men denne brøl er fuldstændig helbredelig - det er nok at købe et reparationssæt med en ny kæde og strammer. Problemet vil forsvinde i de næste 200 tusinde kilometer.

For tung

Den er flere gange tungere end et bælte. Moderne producenter gør biler lettere, mere miljøvenlige og mere kompakte. For at opfylde de nye emissionsstandarder og bruge mindre brændstof, skifter de til remtræk.

Hvad angår selve kæderne, er deres design nu blevet mærkbart forenklet. Hvis de tidligere brugte tre links, bruger de nu kun ét. Videoen er også blevet fjernet. Installerer nu bladkæder. Tidligere var metalkædehjul i indgreb med dem. Nu udføres denne funktion af plastikspidser. Men som bemærket af anmeldelserne fra bilejere er ressourcen til et sådant system faldet betydeligt. I alt er et sådant drev blevet 5 kg lettere (under hensyntagen til den lette krop). Men er det det værd at ofre sig for vægten?

Masser af plads under motorhjelmen

Du har måske bemærket, at jo yngre bilen er, jo mindre plads under motorhjelmen.

Producenter udstyrer maskiner med mange ekstra muligheder og mekanismer. I lyset af dette er det nødvendigt at bruge motorrummet rationelt. Remtrækket fylder ikke så meget som tandkæden. Nissan og andre udenlandske producenter skiftede til et bælte netop derfor. Forresten, på køretøjer med tværgående motor, bruges der slet ikke en kæde.

Hvad er resultatet?

Som et resultat gik alle producenter over til at bruge et remtræk, som ikke fylder meget under motorhjelmen og ikke påvirker bilens forbrug og miljøvenlighed. Men der er et "men". En sådan mekanisme har en tendens til at gå i stykker. Og det er ekstremt svært at bestemme dette, fordi det er lukket i et plastikbeskyttelseshylster. Når kæden er strakt, begynder den at udsende en karakteristisk rumlen, der kan høres selv med den bedste lydisolering.

Åhressource

På grund af den nemme konstruktion og brugen af plastikelementer er kæderessourcen faldet til 100-150 tusinde kilometer. Der er også problemer ved udskiftning. På grund af designfunktionerne er den svær at få og erstatte. I servicecentre til at installere en ny kæde spørger de fra 10 til 30 tusind rubler. Jo flere cylindre i motoren, jo højere pris. Det bliver tydeligt, hvorfor 6- og 8-cylindrede motorer begyndte at blive udstyret med et remtræk.

Hvilken er bedre - tandkæde eller rem?

Lad os først og fremmest bemærke de positive aspekter af kædetrækket:

• Høj ressource (gælder for ældre motorer, hvor der bruges to og tre rækker af links).
• Høj modstand mod eksterne faktorer. Timingkæden roterer i et lukket rum. Hun er ikke bange for vand, fugt, støv og temperaturændringer. For et remtræk kan disse faktorer være kritiske.
• Justeringsnøjagtighed. I modsætning til et bælte kan tidsmærker indstilles mere præcist på en kæde. På grund af dette roterer knastakslen med den nødvendige kraft. Finjustering er mere rationel kontrol af indsugnings- og udstødningsventiler. Derfor brænder de ikke igennem og kokserer ikke, selv om leddene er strakte.
• Fedt. Tandkæden er konstant i olie. Bæltet løber tør. Dette reducerer dens ressource betydeligt.
• Modstandsdygtig over for belastninger. Kæden klarer høje omdrejninger meget godt. Med en fungerende strammer springer den ikke en tand frem, uanset hvilke driftstilstande der er.

Det ser ud til, at dette er den mest teknologisk avancerede transmission i timingen. Men det værdoverveje mangler.

Om ulemper

Den første faktor er ressourcen. Det gælder kun for moderne motorer. For eksempel på Volkswagen-biler med motor 1, 2 tager kæden sig af ikke mere end 50 tusinde kilometer. Dette er mindre end et remtræk. Sidstnævnte tjener omkring 80 tusind. Derudover er det en dyr reparation. Du kan selv udskifte bæltet.

Men at fjerne kæden i mangel af erfaring vil være ekstremt vanskelig. Den næste ulempe er støj. Sådanne enheder er en størrelsesorden mere støjende, selv når kæden ikke er forlænget. Bæltet er lavet af gummimaterialer. Den sidder mere skånsomt på remskiven og kører lydløst. Nu om de hydrauliske strammere, der bruges i kædetrækket. Disse dele stiller meget store krav til oliens kvalitet og niveau. Hvis din motor æder fedt, bør du tjekke oliepinden oftere, ellers kommer væsken ikke ind i strammeren, og kæden hopper på tanden. Jo bedre olie, jo længere holder den.

Er der nogle gode producenter tilbage?

Når vi taler om moderne kædedrevne motorer, er det værd at bemærke, at ikke alle producenter har skiftet til "letvægts"-muligheder. Plastkæder er ikke installeret på motorerne i den populære Hyundai Solaris og dens kollega Kia Rio. Selv på de seneste generationer.

Denne bruger en rullemetalkæde med dobbeltrækkede led. Dens ressource er fra 150 til 200 tusinde kilometer. Hvis du skifter olie i tide, holder kæden længere.

Konklusion

Så vi fandt ud af detfunktioner ved begge typer drev. Det er ret svært at besvare spørgsmålet "hvad er bedre - en timingkæde eller et bælte". Du skal væk fra designet. Hvis det er en klassisk 2- eller 3-strenget kæde med ægte metal (frem for plastik) tandhjul, er denne motor bestemt værd at overveje. Når du køber en bil med tandrem, skal du huske, at den kan knække og bøje ventilerne i motoren (sidstnævnte gælder ikke for forbrændingsmotorer med SOHC-layout). Dette er fyldt med dyre reparationer.