Tekniske egenskaber for "Niva-2131"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

På trods af crossovers voksende popularitet har rigtige SUV'er altid været, er og vil være relevante. I dag vil vi ikke overveje udenlandske biler. I denne artikel vil vi være opmærksomme på Niva. Alle har set og kender denne bil. Mange vælger det som hovedtransport til fisketure, og nogle bruger det stadig til byen. Faktisk er Niva lettere end UAZ og mere som en personbil (den vigtigste forskel er manglen på en ramme). Selvfølgelig er der også ulemper - dette er en kort base, som påvirker volumen af bagagerummet og kabinepladsen. Men det er ligegyldigt, fordi aflange modifikationer produceres fra fabrikken. Disse omfatter "Niva-2131". Anmeldelser, fotos og specifikationer - yderligere i vores artikel.

Description

Så, hvad er det for en bil? VAZ "Niva-2131" er en russisk lille SUV med permanent firehjulstræk og monocoque karosseri.

Bilen er baseret på en tredørs"Niva" model 2121. En udvidet version er blevet produceret siden 1993.

Udseende

Bilen har samme design som dens tredørs modifikation. Kroppen har en enkel og klodset form. Foran er den sædvanlige sorte grill og runde halogenlygter. Ovenfor - markeringslys og blinklys. Kofangeren er lavet af metal. På siderne er der en bred sort støbning med en enorm inskription "VAZ-2131". Spejle - sorte, uden gengangere af sving og elektriske justeringer. Fra fabrikken er stemplede 16-tommer hjul installeret på denne maskine. Separat er det værd at bemærke den nye "Niva-2131", som blev kaldt "Urban". Denne bil har et lidt anderledes, mere moderne og behageligt design. I det væsentlige forblev kropsstrukturen den samme. Af ændringerne er det kun kofangerne, som nu er blevet plastik, og kølergrillen, som har fået et mere stilrent look (billedet af modellen er i vores artikel).

Spejlene på Niva har også ændret sig. Som standard er bilen udstyret med alufælge. Ellers er der ingen forskelle. Dette er stadig den samme "Niva", bygget på basis af "tre-dørs", som til gengæld blev udgivet tilbage i de fjerne 70'ere.

Har denne bil nogen karrosseriproblemer? Nogle siger, at på grund af den aflange base på Niva bryder den kroppens kraftelementer, som rammen på Gazelle. Men i praksis er der ingen, der har bevist dette, og disse udsagn er kun argumenter. Hvad angår kvaliteten af maleriet, er dette virkelig det svage punkt ved Niva. Selvom sammenlignet med UAZ, er denne bil ikke så hurtigt dækket med chips ogrådner. Selve metallet er dårligt forarbejdet på fabrikken, så det anbefales at påføre yderligere Movil (eller antikorrosivt) efter køb.

Dimensioner, frigang

På grund af den lange base går denne model praktisk t alt ud over den kompakte klasse. Så bilens længde er 4,22 meter, bredde - 1,68, højde - 1,64 meter. Den største fordel ved Niva-2131-bilen er frigangen. På standardhjul er frihøjden 21 centimeter. Dette er ganske nok til at køre gennem ødelagte gårdspladser og endda off-road. På trods af den lange base faldt Lada Niva 2131's geometriske cross-country-evne kun lidt. Men på "Urban" påvirker lave kofangere mærkbart hjørnerne af kongressen og udgangen. Off-road bliver de den mest sårbare del af kroppen.

Salon

Inde i bilen ser den ud som den tredørs Niva. Frontpanelet blev lånt fra Zhiguli (fem). Instrumentpanelet er fra VAZ i Samara-2-familien. Rattet er det samme som på Classic. Søjlen har ingen justeringer, og selve rattet har ikke et behageligt greb - siger de i anmeldelserne.

Også i kabinen er overfloden af transmissionshåndtag alarmerende. Der er tre af dem. Den første er ansvarlig for gearkassen, og de to andre er for transferkasse og blokering. I nærheden er også en 12-volts cigarettænder og en lille niche til småting. Standard handskerummet er også lille. Sæderne er bløde, uden meget sidestøtte. Der er ikke noget armlæn her. Airbags mangler også. Men der findes seler med strammer og et system til fastgørelse af børnsæder.

Hvis vi taler om udstyrsniveauet for bilen VAZ "Niva-2131", er det ret dårligt. Alle justeringer her er mekaniske, der er ingen sædevarme og aircondition. Der er ingen akustik og elruder. Desuden blev VAZ Niva-2131-bilen i denne konfiguration produceret indtil udgivelsen af den opdaterede version af Urban. Sidstnævnte kan mod betaling udstyres med aircondition, sædevarme og spejle samt el-ruder. Men igen, der er ingen standardakustik her.

Den anden række er designet til tre personer. Der er meget mere plads til dem her end i "tredøren".

Trunk

På grund af bundens forlængelse er bagagerummets volumen også øget. Så "Niva-2131" er i stand til at passe op til 420 liter bagage. Men det er ikke alt. Den anden sæderække kan lægges ned. Dermed dannes et lastrum på 780 liter. Reservehjulet er placeret under motorhjelmen, så bagagerummet har en lav læssehøjde.

Samtidig slides hængslerne på bagagerumsklappen ikke, som på UAZ. Og selve Lyadaen åbner op, ved benzinstop.

Specifikationer

Niva-2131 var udstyret med flere motorer. Der er to i alt. Disse er in-line, firecylindrede benzinmotorer. Nu kommer den nye Niva med kun én motor. Men mere om det senere.

Oprindeligt var Niva-2131 udstyret med en tredørs motor. Det var motormodellen 21213. Denne motor blev skabt på basis af ICE "seks" og harnæsten samme design. Så cylinderblokken er lavet af støbejern, hovedet er aluminium. Gasdistributionsmekanismen er kæde. Hver cylinder har to ventiler (indløb og udløb). Motoren har et karburatorstrømsystem. Med et volumen på 1690 kubikcentimeter udvikler denne enhed en effekt på 82 hestekræfter. Moment - 129 Nm ved fire tusinde omdrejninger. Kompressionsforholdet er 8,5, stempelslaget er 80 millimeter. Ifølge ejerne er denne enheds ressource fra 100 til 200 tusinde kilometer.

Siden 2006 har Niva-2131 udelukkende været udstyret med en indsprøjtningsmotor. Det er motormodellen 21214. Denne enhed blev bygget på basis af den forrige. Blokken og hovedet er lavet af de samme materialer. Timing-drevet er kæde, selve mekanismen er otte-ventil. Med en volumen på 1,7 liter udvikler denne enhed en effekt på 83 hestekræfter. Moment - 129 Nm. Motorressourcen er steget en smule og er omkring 200-250 tusinde kilometer.

Transmission

Denne bil fungerer med en fem-trins manuel gearkasse. Gearkassen er også lånt fra den tredørs Niva og har samme problemer – synkroniseringsslid og øget gearstøj. Gearolien i denne gearkasse skal skiftes for hver 40 tusinde kilometer.

Dynamik, forbrug

Bilen er ret tung. Derfor har "Niva" ikke acceptabel dynamik. Acceleration til hundredvis tager fra 22 til 25 sekunder. Den maksimale hastighed er 135 kilometer i timen. Angående udgiftenbrændstof, i gennemsnit er dette tal 11 liter. Bilen kan forblive i det generelle flow, men du bliver nødt til at glemme alt om løb for evigt. Denne bil har et helt andet formål.

Karburator eller injektor?

Når de køber en VAZ Niva-2131 bil med kilometertal, stiller mange bilister dette spørgsmål. Hvilke problemer står ejere af SUV'er over for? Da de opfylder Euro-3 standarder og højere, skal udstødningssystemet have en katalysator og en iltsensor. Disse to elementer kan fejle. Og det slides meget hurtigt. Det er ikke ualmindeligt, at katalysatoren udskiftes under garantien. Men som driftserfaringen viser, er en meget bedre og mere pålidelig løsning at installere en flammedæmper (et simpelt, hult rør) med en blanding af en iltsensor. Som følge heraf vil udstødningsgasser være nemmere at forlade forbrændingskammeret, og det har en positiv effekt på gashåndtagets respons og motoreffekt.

Hvad angår karburatormotorer, er der installeret en Solex-karburator her. Ifølge anmeldelser er det mere pålideligt end DAAZ, Pekar og andre sovjetiske enheder. Men det kræver stadig periodisk justering. I dag er der færre og færre specialister, der ved, hvordan man konfigurerer det korrekt. Hvis vi taler om driftsegenskaber, viser Niva-2131-injektoren sig at være mere højdrejningsmoment og økonomisk. I byen bruger denne bil op til 12 liter benzin, mens den på en justeret Niva-karburator bruger mindst 13 liter. På motorvejen bruger en indsprøjtningsbil 10 liter. Med en karburator - en liter mere.

Hvilken motor er bedre at vælge? Som praksis har vist, er det meget mere rentabelt at købe en indsprøjtningsmotor. Dette system er mere pålideligt og uhøjtideligt i vedligeholdelse. Der er ingen særlige krav til brændstofkvalitet. Som praksis har vist, "fordøjer" motoren let den 92. benzin.

vedhæng

Løbetøjet er det samme som på den tredørs Niva. Så foran er der en uafhængig affjedring med spiralfjedre og teleskopiske støddæmpere. Bagved - broen med krydstræk. Køreydelsen for den aflange "Niva" er lidt bedre end den for den "korte mand" - siger anmeldelser. På grund af den lange base føles denne bil fantastisk på banen. Den er mere stabil og nemmere at passe ind i sving. Ejerne bemærker også, at turen er glat. På grund af den tungere krop virker affjedringen endnu blødere (selvom bevægelserne simpelthen er enorme på den tredørs Niva). Derudover har bilen store hjul på højprofildæk.

Selvfølgelig forbliver de samme problemer. Det er svage bremser og et løst rat. Tidligere var bilen ikke udstyret med en forstærker. Ud over tilbageslaget var rattet stadig ret tungt. På "Urban" er dette problem løst. Maskinen er jævnligt udstyret med en hydraulisk booster. Men chaufføren skal stadig taxa under kørslen.

permeabilitet

Bilen, uanset konfigurationen, har firehjulstræk og en transferkasse. Disse to faktorer gør det nemt at bruge Niva off-road. Bilen, selv på fabriksdæk, er i stand til at overvinde et vadested, en grusvej eller en sandet vej. I forhold til UAZ er den femdørs Niva lettere, så man sætter sådan enbilen er meget vanskelig. Også "Niva" har et kæmpe potentiale for tuning. Der er mange færdige sæt med elektriske kofangere, spil, bueforlængere, mudderdæk og tagbøjler.

Pris

På "Avito" "Niva-2131", som var i drift, omkring 10 år gammel, koster omkring 150 tusind rubler. Også til salg er relativt nye eksemplarer, 2014-udgivelse med en kilometertal på 70 tusind.

De kan købes til en pris på 230-280 tusind rubler. Men den nye Niva Urban koster fra 440 tusind rubler. Dette er til grundpakken. En luksus er tilgængelig til en pris på 545 tusind rubler. Der er allerede aircondition, elektriske sædevarme og andre "civilisationens fordele".

Opsummering

Så vi fandt ud af, hvad Niva-2131-bilen er. I øjeblikket er dette den billigste og mest overkommelige SUV i Rusland. Den samme UAZ vil koste mere. Men at købe det er ikke altid relevant. Med hensyn til cross-country evner er Niva ikke ringere end ham (selv en femdørs). Men med hensyn til komfort og køreegenskaber taber UAZ mærkbart. Kinesiske SUV'er skal ikke tages i betragtning, da de er meget dyrere og heller ikke af høj byggekvalitet. "Niva" er en universalbil, der er velegnet til både ture i naturen og bykørsel.