Van "Iveco-Daily": anmeldelse, specifikationer og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Måske den mest populære lette kommercielle lastbil i Rusland er Gazellen. Nogle luftfartsselskaber foretrækker dog at tage udenlandske biler. For eksempel Mercedes Sprinter. Men det koster nogle gange fabelagtige penge. Hvad skal du gøre, hvis du ikke vil tage en Gazelle og samtidig få en udenlandsk bil? En Iveco-Daily varevogn kommer til at tænke på. Dens karakteristika og funktioner er yderligere i vores artikel.

Design

Iveco-Daily er måske den eneste kommercielle lastbil designet af Giorgetto Giugiaro. Bilen ser ret pæn ud, og nogle steder endda bedre end Sprinteren.

Foran ser vi en smilende silhuet med en umalet kofanger og aflange forlygter. På kølergrillen - den stolte inskription "Iveco". Kalechen er ret kort og forruden er næsten lodret. Spejle på "Daily" er udstyret med gengangere. Selve varevognen har afstivningsribber på siderne og komfortable svingporte bagpå. Anmeldelserejere bemærker kroppens høje praktiske funktion. Takket være de umalede elementer (dette er kofangeren og "bladene" nedenfor), kan du ikke være bange for skader - skår og ridser.

Iveco-kroppen er meget modstandsdygtig over for korrosion - siger anmeldelser. Malingskvaliteten er høj. Men i tilfælde af en sølvfarve vil det være meget svært at komme i tone under en ulykke.

Salon

Kabinen i Iveco er meget rummelig. Varevognen er designet til tre personer, inklusive føreren. Frontpanelet er bogstaveligt t alt fyldt med forskellige nicher og handskerum.

Som det fremgår af anmeldelserne, har Iveco-Daily varevognen et ergonomisk interiør. Gearskifteren er lige ved hånden, og de enorme sideruder og høje siddeposition eliminerer dødzoner for føreren. Rattet er kompakt med et behageligt greb. Der er ingen knapper, men alt hvad du skal bruge er i nærheden, på midterkonsollen. Dette er en radio, en brændeovnskontrolenhed og en lille multimedieskærm, der kan suppleres med navigation. Rat og sæde er meget justerbare. Allerede i grundkonfigurationen er der elektriske vinduer. Men aircondition og sædevarme fås kun som ekstraudstyr. Mod et gebyr kan Iveco-Daily varevognen også være underbemandet:

• Alarm.
• Parktronic med bakkamera.
• Digital fartskriver.
• Webasto selvstyrende varmelegeme.

Hvad er godt ved Iveco-Daily varevognen indeni? Ejeranmeldelser noterer følgende plusser:

• Komfortabelt sæde.
• Bekvem håndtagspositionPPC.
• Masser af justeringer og masser af handskerum.

Disse og mange andre funktioner gør det muligt for Iveco-Daily varevognen at konkurrere med Sprinter på lige vilkår.

Det er nødvendigt at notere lastrummet. Næsten alle versioner kommer med højt tag. Gulvet er fladt, bortset fra de bageste buer (besværet med alle minibusser). Dimensionerne på Iveco-Daily varevognen kan variere. Den korteste version kan rumme op til 7,3 kubikmeter last. Varevognen med lang akselafstand er normeret til 17,2 kubikmeter.

Specifikationer

Iveco-Daily varevognen har et bredt udvalg af motorer. Linjen består dog udelukkende af dieselenheder. Basismotoren er på 96 hestekræfter. Dens arbejdsvolumen er 2,29 liter. På trods af den lave effekt har denne motor et godt drejningsmoment (240 Nm), som er tilgængelig fra 1,8 tusinde omdrejninger. Denne enhed er udstyret med en 5-trins manuel gearkasse.

Næste på listen er en 116 hestekræfter turbodieselmotor. Bemærkelsesværdigt er volumen af denne motor identisk med den forrige. Der er også en 136-hestes enhed. Momentet er 270 og 320 Nm for henholdsvis første og anden installation. Disse motorer er udstyret med en fem-trins manuel gearkasse eller en seks-trins automatisk gearkasse.

Flagskibet er en serie af tre-liters drivlinjer. "Junior" udvikler 146 hestekræfter, og "senior" - 176. Moment er 350 og 400 Nm. Thrust er tilgængelig ved 1,3-3 tusind rpmi minuttet. Indsprøjtningssystem - "Common Rail" af anden generation.

Ejerne reagerer positivt på kraftenhederne. Serviceintervallet er 40 tusinde kilometer. Dette reducerer nedetiden og reducerer driftsomkostningerne. Det eneste problem er EGR-ventilen. Med vores brændstof begynder det at tilstoppe. Ofte slukker ejere simpelthen denne ventil. Omkostningerne ved proceduren er omkring 20 tusind rubler. Som et resultat øges trækkraft og motoreffekt. Udstødningsstandarden er dog drastisk sænket. I fabriksversionen overholder Iveco Euro-4 og Euro-5 standarderne. Også i designet er der et partikelfilter. Over tid tilstopper den (150 tusinde kilometer) og skal udskiftes. Men en billigere mulighed er at fjerne filteret mekanisk og programmatisk. Omkostningerne ved arbejde er op til 25 tusind rubler.

Dynamik, forbrug

Diesel "Daily" har acceptabel trækkraft. Selv med fuld last klatrer maskinen let og accelererer hurtigt. Varebilens maksimale hastighed er 146 kilometer i timen. Og brændstofforbruget er fra 8 til 12 liter, afhængig af den valgte motor og driftstilstand (by/motorvej).

Undervogn

Foran er bilen udstyret med en uafhængig affjedring med hydrauliske støddæmpere, samt en tværgående fjeder. I nogle modifikationer anvendes en torsionsstangophæng med krængningshæmmende stang. Bagtil er en aksel og semi-elliptiske bladfjedre. Bemærkelsesværdigt er Iveco-Daily en af de få varebiler, der er bygget på en rammedesigns. I de fleste tilfælde har minibusser et bærende karosseri. Brugen af rammen gjorde det muligt at øge bæreevnen. Den kan variere fra halvanden (dette er en Iveco-Daily fragt-passager varevogn) til tre tons (modeller med lang akselafstand).

Vi bemærker også, at Iveco-Daily kan udstyres med en pneumatisk baghjulsophæng. Den har en meget jævn kørsel og giver dig mulighed for hurtigt at justere læssehøjden, hvis det er nødvendigt. Men sædvanligvis bestilles en sådan suspension til modifikationer om bord og isotermiske kabiner.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad en Iveco-Daily kommerciel lastbil er. For mange er denne varebil blevet et glimrende alternativ til Sprinteren. Med hensyn til pålidelighed er disse maskiner lige så ressourcestærke og hårdføre. Bilen har et komfortabelt og ergonomisk interiør, samt et rummeligt karrosseri.