DAAZ 2107: karburator, dens enhed og justering

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Ejere af biler af typen "Classic" har ofte problemer med dynamik og brændstofforbrug. Chauffører kalder en bilmotor et hjerte, og en karburator kan sikkert sammenlignes med en hjerteklap. Det er fra den sidste detalje, at brændstofforbruget afhænger, og de dynamiske egenskaber afhænger af dens korrekte justering. I denne artikel vil vi lære om, hvordan karburatoren fungerer (VAZ 2107 DAAZ). Vi vil også se på, hvordan man regulerer det korrekt.

Principielt arrangement af DAAZ-dele til klassiske VAZ-modeller

Driften af enhver bils forbrændingsmotor afhænger direkte af kvaliteten og mængden af blandingen af brændstof og luft. Den samme blanding fremstilles direkte af karburatoren. Derudover fordeler denne enhed blandingen jævnt gennem forbrændingskamrene.

Karburator (VAZ 2107 DAAZ) består af flere hoveddele. Dette er en diffuser, en drosselventil samt en stråle og et flyderkammer.

Typerenheder

Hvis en gammel motor er installeret på en bil, så er sådanne biler udstyret med karburatorer DAAZ 2107 - 1107010. Med nye motorer og en vakuumkorrektor bruges en ny model eller modifikation. Denne model er DAAZ 2107 1107010-20.

Disse produkter produceres på Dmitrovgrad-fabrikken af autokomponenter. Denne virksomhed har produceret forskelligt udstyr til klassiske VAZ-modeller i et par år nu. DAAZ 2107 (karburator) blandt chauffører har opnået særlig tillid som ganske pålidelig.

Kompleks og meget nøjagtigt instrument

Karburatoren er en kompleks enhed, der består af mange forskellige komponenter. Men en komplet enhed er kun nødvendig for dem, der er professionelt involveret i opsætning og justering af disse enheder.

Men på trods af alle vanskelighederne og et stort antal detaljer, lad os se mere specifikt på, hvordan denne enhed fungerer.

Så, hvilken enhed har karburatoren DAAZ 2107 1107010? Denne enhed består af et flyderkammer, hvori der tilføres brændstof i en begrænset mængde. Adgang til benzin er lukket af en nåleventil samt en flyder, der i udseende ligner en tønde. Benzin blandes i et specielt blandekammer. Karburatoren består også af et gashåndtag samt et luftspjæld. Ud over dem er dyser også inkluderet i enheden. Brændstof sprøjtes ved hjælp af en sprøjte. En af de vigtige komponenter i en karburator er diffusorer. De fungerer som dyser, skaberluftstrømskonfiguration.

DAAZ 2107 karburator: arbejdsprincip

Når brændstof kommer ind i flyderkammeret, styres mængden af brændstof af flyderen. Hvis den dukker op, blokerer nålemekanismen adgangen for benzin til kammeret. Så kameraet i dette tilfælde ligner en toiletskål. Alt er det samme her. Men brændstof leveres ikke med det samme. Det vil først passere gennem et specielt filter for at blive renset.

Yderligere leverer enheden brændbar væske til det første og andet brændstofkammer. DAAZ 2107-karburatoren (enhed) sørger for tilstedeværelsen af hovedbrændstofdyser, som brændstof passerer igennem.

Udover benzin tilføres luft til kamrene gennem luftstråler, som tidligere er blevet renset i luftfiltre. Luft danner derefter ved hjælp af specielle rør og brønde en blanding med benzin. Så den såkaldte emulsion opnås.

Men det er ikke alt. Før blandingen kommer ind i forbrændingskamrene gennem forstøveren, passerer blandingen gennem econostaten. Her gennemgår blandingen yderligere berigelse.

Yderligere, ved hjælp af forstøvere, kommer blandingen ind i diffusorerne. Her er den endelige forberedelse af blandingen. Karburatoren på en VAZ 2107-bil (DAAZ'ovsky-produktion) er designet på en sådan måde, at brændstofdråber i diffusorer trækkes ind i en højhastighedsluftstrøm. Luft-brændstofblandingen kommer således ind i midten af blandekammeret.

Genspedalen på VAZ-biler regulerer positionen af gasspjældet, som er designet til at levere blandingen direkte til motorens cylindre.

Hvad ellers er specielt ved DAAZ 2107-karburatoren? Dens enhed inkluderer dyser til tomgang. I denne tilstand tages blandingen kun fra det første brændstofkammer. Princippet og skemaet for drift af brændstofkamrene aktiverer kun det andet kammer, når motoren når driftstemperaturer. II-kameraet tænder også, hvis du hurtigt har brug for at få fart og høj hastighed.

Forskelle i ændringer

Som du ved, er der installeret en ny karburator DAAZ 2107 1107010 20 i de seneste modeller af VAZ 2107 og andre versioner. Lad os se, hvad der er forskellen mellem denne modifikation og den gamle karburator 1107010.

Ifølge oplysninger modtaget fra AvtoVAZ-specialister er disse to modifikationer baseret på samme model. Her er den grundlæggende forskel mellem dem economizeren til tvungen tomgang. Model 1107010 har EPHH, og den nye modifikation er ikke udstyret med denne enhed.

Selvom DAAZ 2107 20 karburatoren ikke var udstyret med en economizer, er den udstyret med en speciel brændstofstråle. Forskellen er, at her styres tomgangshastigheden af en elektromagnetisk afspærringsventil. Så hvis tændingen er slået fra, afbrydes brændstofforsyningen.

Karburator DAAZ 2107 1107010 - justering

Før du fortsætter til justeringen, skal du finde ud af, hvilken af de to modifikationer, der er installeret i din bil. Så hvis bilen er udstyret med en vakuumtændingskorrektor, er bilens forbrændingsmotor den seneste model af VAZ 2103 eller 2106 motorer, og karburatormodifikationen er ny. Hvis du ikkefundet en vakuumkorrektor, så har du en karburator DAAZ 2107 1107010.

Hovedfejl

For at kunne foretage justeringer skal du kende til et par typiske fejl. Da denne node er ansvarlig for de dynamiske karakteristika, omfatter opdelinger:

• Problemer ved start af motoren, motoren nyser.
• Jyk, ryk, hyppige fejl på speederpedalen.
• Ingen overclocking-muligheder.
• Voksende brændstofforbrug.

Så hvis du under driften af din bil var i stand til at rette en eller flere af fejlfunktionerne fra denne liste, skal delene repareres.

Du skal vide, at det kun er muligt at justere karburatoren DAAZ 2107 1107010 så meget som muligt med enheden fjernet. Processen omfatter ikke rengøring af denne enhed med bløde eller uldne klude. Der kræves heller ingen ledninger til at rense dyserne.

For det første, når du selv justerer, skal du først fjerne dækslet fra samlingen. Derefter kan du gå videre til justering af flyderkammeret. Det er praktisk.

Juster flyderkammeret

Float har frit spil. Slagstørrelsen skal være mellem 6,5 mm på den ene side og 14 mm på den anden side. Juster slaget ved hjælp af en speciel skabelon.

Hvis din celle har en kortere afstand, skal du muligvis bøje nåleventilfligen en smule.

Nu kan du justere betjeningen af nåleventilen. Når flyderen stiger, bliver der leveret mindre brændstof. Hvis gasspjældet åbner, brændstofforbruget er højere, og svømmeren går ned. For at justere flyderen på den anden side, er det nødvendigt at flytte flyderen så langt tilbage som muligt og kontrollere denne parameter ved hjælp af den samme skabelon. Hvis afstanden ikke er 14 mm, skal monteringsstoppet bøjes.

Opsætning af launcher

Justering inkluderer processen med at justere startenheden. For gammeldags enheder fungerer den med en frekvens på 1500 omdrejninger. Hvis du derimod undersøger DAAZ 2107 (karburator for "syv"), kan du se en speciel kanal. Hvis du fjerner samlingen og inspicerer den bagfra, kan du se kanalen for lufttilførslen.

For at justere skal du først fjerne det. Derefter skal du dreje håndtaget, så luftspjældet er helt lukket. Vend derefter enheden om, og mål derefter mellemrummene mellem spjældet og væggen. For vores karburator skal afstanden være 0,85 mm. For at bringe mellemrummet til den ønskede størrelse, er det nødvendigt at bøje drivstangen.

Dernæst skal du justere mellemrummet A. Du kan finde det mellem kanalvæggen og kanten af spjældet i bunden. Så du skal lukke spjældet og drukne startanordningens stang. Som et resultat vil det åbne, og mellemrummet skal være fra 5 til 5,4 mm. For at justere skal du dreje skruetrækkerens justeringsskrue.

Indstil tomgangshastighed

Først og fremmest skal du sikre dig, at tændingen er justeret korrekt. Motoren skal have driftstemperatur. Drej justeringsskruen for at justerebrændstofblanding, indtil motorhastigheden når maksimum.

Drej derefter brændstofmængdeskruen mod uret. Flere RPM bør opnås.

Nu er det tid til at dreje kvalitetsskruen igen for at tilføje nogle flere drejninger.

Betydningen af disse operationer er at sikre, at kvaliteten af blandingen er minimal, og at tomgangshastigheden er fra 850 til 900. Disse er de mest optimale værdier for karburatormotorer i biler i " Klassisk" familie. Omsætninger bør ikke foretages mere eller mindre end denne værdi, da de vil blive betragtet som ustabile og vil medføre øget slid på KShM-delene.

Vi har set på flere mulige gør-det-selv-justeringsmetoder. Men hvis du ikke er sikker på dine handlinger, er det stadig bedre at overlade din DAAZ 2107 (karburator fra "syv") til en specialist, der er velbevandret i dem.