"VAZ 1111" - folkebil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Historien om den mindste VAZ-bil kaldet "Oka" ligner scenariet i en eventyrfilm. En gruppe entusiaster blandt ingeniørerne af et anlæg til produktion af kørestole i byen Serpukhov satte sig for at genopbygge produktionen fra enkeltsædede motorcykler til et firesædet køretøj for handicappede. Men da kapaciteten i barnevognsfabrikken var utilstrækkelig til sådanne transformationer, henvendte ingeniørerne sig til ledelsen af AvtoVAZ, efter at de tidligere havde koordineret problemet med ministeriet for bilindustrien.

Opfordringen fra entusiaster fra Serpukhov blev hørt, og projektet om at skabe en mikrobil blev lanceret. Den fremtidige bil fik arbejdsnavnet "VAZ 1111". Arbejdet var ikke let, da der ikke var noget færdigt chassis og motor, også hjul af den rigtige størrelse. Der har været en periode med kompromis. De besluttede at bruge dæk på 13 tommer i stedet for de beregnede 12 tommer. Dette fjernede med det samme mange problemer, fordi alle VAZ små biler kører på 13-tommer dæk. Spørgsmålet om motoren blev også løst på en radikal måde: de tog en standard VAZ 2108-motor og afbrød halvdelen. Efter forfining viste det sig at være en to-cylindret, fire-ventil, ikke særlig pålidelig, men stadig en motor."Vaz 1111". Selvom de senere begyndte at installere en standard 3-cylindret kinesisk fremstillet motor med et volumen på 1,0 liter, en effekt på 33 hk, med brændstofindsprøjtning.

Mens spørgsmålet om kraftværket til den fremtidige bil blev afgjort, blev kropsdele udviklet på samme tid. Det blev straks tydeligt, at tærsklerne ikke var stærke nok på grund af den meget brede døråbning. Men da VAZ 1111-bilen blev klargjort til handicappede, var reduktionen af åbningen i modsætning til hovedopgaverne og kunne i væsentlig grad begrænse friheden til at gå ombord og forlade en person med handicap. Døråbningen skulle stadig reduceres med et minimumsbeløb. Den videre udvikling af projektet afslørede pludselig tendensen til mikrobilens overgang fra kategorien kørestol til et fuldgyldigt køretøj. Markedets love var ubønhørlige, og den nye bil begyndte at blive udpeget over alt som en anden AvtoVAZ-model kaldet VAZ 1111 Oka. Finansiering blev åbnet, helt andre figurer dukkede op i fabriksledelsens planer oven på de tidligere, og produktionen af Oka begyndte at udfolde sig i en anden kapacitet. Ingen nævnte muligheden for en mikrobil til handicappede.

VAZ 1111 Oka blev produceret i næsten 20 år, og da bilen var billig, blev den hurtigt en "folkebil". Den øgede efterspørgsel efter Oka varede ret længe, men til sidst begyndte spændingen at aftage lidt, og i 2006 var bilen ikke længerevære interesseret. Detailsalget frøs til, og efter et stykke tid måtte produktionen af folkebilen indstilles. Ikke desto mindre blev der i årene med produktionen af Oka foretaget to væsentlige ændringer af grundmodellen, en pickup med åben karosseri og en varevogn. Men begge udviklinger forblev uden anvendelse, der var ingen efterspørgsel. I 2008 blev produktionen af mikrobilen VAZ 1111 Oka endelig indskrænket. Og i januar 2013 afgav ledelsen af AvtoVAZ OJSC en erklæring om genoptagelsen af produktionen af folkets bil fuldt ud i 2020. Naturligvis i en opdateret, moderniseret version med den nyeste teknologi.