Amfibiekøretøj VAZ-2122. VAZ-2122: specifikationer, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Historien om en så vidunderlig model som 2122 VAZ bør starte med, at den fortjener særlig opmærksomhed. I en æra med den udviklende bilindustri i USSR blev der skabt mange underholdende projekter, der forvirrede fantasien. Et stort antal eksperimentelle prøver med ufattelige egenskaber og ydeevne gav håb om stor succes. Den undersøgte instans er ingen undtagelse. Amfibiekøretøjer fik stor opmærksomhed. Og VAZ-2122-bilen (dens foto er præsenteret i vores artikel) er netop designet til at overvinde alle slags land- og vandforhindringer.

Den russiske bilindustri er meningsløs og nådesløs

Dette er den sætning, som du ofte kan høre ikke kun fra bilisters læber, men også fra dem, der aldrig har oplevet at køre biler. De fleste af disse udsagn er netop forbundet med skabelserne af AvtoVAZ. På det logiske"hvorfor?" der er mange forskellige versioner af svarene.

Nogle mennesker kan ikke lide udseendet, andre kan ikke lide den nødvendige eller unødvendige funktionalitet. Mange klager over den lave pålidelighed, og selv de moderne kulturer "BPAN", Loud Sound og lignende forårsager generelt en storm af følelser, nogle gange positive og ofte meget negative. Hvor mange mennesker - så mange meninger. Men glem ikke, at Volga Automobil Plant ikke altid var så kedeligt og af samme type, og de biler, der produceres her med visse intervaller, fortsætter med at glæde den dag i dag.

Hvordan det hele begyndte

Med åbningen af Volga Automobile Plant viste militæret stor interesse i at skabe et militær off-road køretøj til brug under ekstreme forhold. Oprindeligt blev ideen om at udvikle 2122 VAZ-modellen ikke understøttet af fabrikkens ledelse.

Den første bevægelse hen imod planlægningen af et sådant tilfælde blev startet i slutningen af 1970. Derefter blev designere og planlæggere instrueret i at udforske perspektiverne for markedet for militærkøretøjer og jeeps, samt resultaterne af brugen af sidstnævnte under militære konflikter i Mellemøsten og Vietnam. Af alle tilgængelige modeller blev International Scout, Ford M151 såvel som indenlandske UAZ'er valgt, ikke kun serielle, men også lovende.

Første udvikling

Eksperimentelt terrængående køretøj-amfibie VAZ-2122 "River" blev oprindeligt udviklet på initiativ af anlægget, og Peter Prusov var ansvarlig for projektet. Hovedplanen var at skabe en utilitaristisk hærjeep. På trods af dette fremsatte militæret snart en anmodning, som indikeredeevnen til at krydse vandforhindringer ikke kun på hjul, men også flydende.

I begyndelsen af 1971 præsenterede Yuri Danilov den første detaljerede tegning af et amfibiefartøj. Da A. Eremeev i 1972 blev udnævnt til stillingen som projektdesigner, begyndte han at bygge en model i fuld skala. Sådan blev forelagt det kunstneriske råd i 1974 og straks godkendt. Udadtil forrådte den første VAZ-2122, hvis foto kan ses i artiklen, ikke sin vandfuglekarakter. Faktum er, at bilen lignede en helt almindelig SUV, ude af stand til at manøvrere på vandet.

Ligelighed med VAZ-2121 Niva

Siden model 2122 blev bygget på basis af den berygtede Niva, var de ydre forskelle fra dens stamfader i padder ikke så alvorlige. Selvfølgelig er dimensionerne steget lidt på grund af kroppens specielle form. Men den tekniske fyldning forblev praktisk t alt uændret - den samme 1,58-liters motor og gearkasse med et let øget gearforhold på hovedparret, som blev lig med 4,78.

Kroppen var selvfølgelig en smule moderniseret, hvilket hovedsageligt kunne mærkes fra bunden af bilen. For at beskytte mod indtrængen af uønsket fugt på vigtige komponenter i chassiset, transmissionen og motoren, samt for jævn kørsel på vand, blev bunden af 2122 VAZ-modellen lavet flad og fuldstændig forseglet. Dette gik selvfølgelig ikke ubemærket hen for nogle af problemerne forbundet med overophedning af enhederne.

E2122 - første prøver

Så i 1976 blev de første to prototyper lavet. Efteralle de nødvendige forberedelser begyndte deres feltforsøg. Det første, der var fantastisk, var tålmodigheden. Selv efter at have øget de overordnede dimensioner og vægt, overvandt bilen let alle landforhindringer på niveau med sådanne jeeps som for eksempel UAZ.

Vandspærringer blev heller ikke en hindring, som ikke kunne andet end at glæde sig. VAZ-2122 (amfibisk terrængående køretøj i den første serie) viste sig at være ret vellykket, bortset fra én. På grund af den lukkede bund begyndte der at opstå mangler i kølingen af motoren og transmissionsenhederne. Som et resultat - overophedning og uforudsete sammenbrud. Nye udviklinger var under opsejling, og snart så den anden serie af enheden lyset.

2E2122 - arbejde på fejl

1978 viste resultaterne af omhyggeligt arbejde med projektet. Der blev igen produceret to prototyper, som udadtil forblev praktisk t alt uændrede. Hovedfunktionen var bakspejlene lånt fra KamAZ. Tests, der begyndte i 1979, viste desværre, at problemet med overophedning af enhederne forblev på samme niveau.

Desuden kunne transmissionen af model 2122 VAZ ikke modstå de belastninger, som militæret skabte for den. Hovedårsagen til sammenbrud lå i ændringen i forholdet mellem gearkasse-hjulparret. Som et resultat er projektet nået til en dyb blindgyde.

For at forhindre funktionsfejl var en detaljeret omarbejdning af gearkassen en nødvendig foranst altning, hvilket kunne betyde uoverensstemmelser med forløbet af forening med Niva. Dette krævede store udgifter, og det ville have været nødvendigt at lette det heledesign for at reducere belastningen på hovedkomponenterne og samlingerne. Disse ændringer var væsentligt i modstrid med kundernes krav. Men den 27. august 1981 blev netop sådan en udvikling godkendt for yderligere at bringe projektet ud i livet.

3E2122 - global genopbygning

Før udgivelsen af den tredje prøve blev der foretaget globale ændringer, takket være hvilke VAZ-2122-bilen fik ret til yderligere udvikling. Ændringer blev designet til at øge stabiliteten af hele strukturen af det amfibiske terrængående køretøj. I 1982 kom de første prototyper, som var mindre end de tidligere i størrelse.

bagudhæng reduceret med 100 mm. Faktisk blev dimensionerne sammenlignelige med VAZ-2121 Niva, og dækkene blev installeret fra det "udødelige symbol på den russiske bilindustri." Hovedparret blev også ændret, hvilket gav det et gearforhold på 4,44. Derudover blev en reduktion af nyttelasten til 360 kg fra 400 kg aft alt med kunden, og den samlede volumen af brændstoftanke blev reduceret til 80 liter i stedet for de tidligere 120. Reduktionen i tykkelsen og højden af metallet, hvorfra kofangeren blev lavet viste sig at være effektiv.

3E2122: testresultater

Den tredje ændring viste sig at være den mest succesfulde. Udskiftningen af motoren med en mindre kraftfuld (VAZ-21011), med et volumen på 1,3 liter, aft alt med kunden, gjorde det muligt at opnå større pålidelighed af enheden. Den forreste gearkasse viste sig at være placeret uden for hovedkroppen, som stadig var så stram som muligt. Og takket være stigningen i køleradiatoren og tilføjelsen afden anden blæser øgede kølehastigheden af overførselsboksen.

Alle disse innovationer var med til at overvinde de tidligere mangler, og under testene viste VAZ-2122-bilen, hvis tekniske egenskaber på det tidspunkt oversteg alle forventninger, at være fremragende.

Permeabiliteten på land og vand er ikke blevet forringet, selv på trods af reduktionen i motorstørrelse og hjul med mindre diameter. Det fulde testprogram blev udført i Turkmenistans ørkener og passene i Pamirs. Og alt dette terrængående køretøj modstod perfekt.

Serie 400 - det fjerde udviklingstrin

I 1983, på grundlag af den tredje generation af 2122-serien, blev der oprettet tre prøver med henholdsvis numrene PT-401, 402 og 403 tildelt dem. De blev forberedt specifikt til test på statsniveau.

I mere end et halvt år med alle former for kontroller dækkede prøverne en strækning på 30.000 km og var flydende i mere end 50 timer. Efter færdiggørelsen konkluderede statskommissionen, at VAZ-2122-bilen (flydende Niva) testes i henhold til de grundlæggende krav og også opfylder kravene i stats- og industristandarder, TTZ og andre NTD.

Derudover var der en sætning, ifølge hvilken jeepen blev anbefalet til masseproduktion og adoption. Det var kun nødvendigt at rette op på bremsernes utilstrækkelige pålidelighed i høje højder, da bremsen i relativt høje højder (4000 m over havets overflade og mere)væsken kogte på grund af lavt tryk.

500- og 600-serien - små innovationer

1985 markerede udgivelsen af 5. generation af prøvestykker. Alle kommentarer til den 4. serie blev taget i betragtning, og yderligere 10 kopier af VAZ-2122 så lyset, hvis tekniske egenskaber blev mulige at implementere under alle vejrforhold og naturlige forhold.

Ifølge ubekræftede rapporter var 5 (eller 6) af disse køretøjer i tjeneste med forskellige militærenheder og blev brugt til hærens behov. De resterende 4 maskiner blev på fabrikken til deres egne tests.

Som et resultat var det kun positive anmeldelser af militæret, kombineret med jægernes og fiskenes store interesse for dette mirakel af ingeniørteknologi, der gav håb om serieproduktionen af modellen. Det fulde testprogram fik statskommissionen til igen at anbefale det amfibiske terrængående køretøj til masseproduktion i 1986. Og 1987 var præget af udgivelsen af tre eksemplarer af den sjette serie, hvor nogle innovationer fra fabrikkens ingeniører blev implementeret.

Spøgelsesbil

På trods af modellens store succes og kun positive anmeldelser begyndte den planlagte småskalaproduktion generelt ikke. Faktum er, at i slutningen af felttestene af 6. serie havde militæret ikke længere brug for en flydende bil fra kompagnichefen, og de 6 millioner rubler, der var nødvendige for at starte produktionen, viste sig at være et uudholdeligt beløb for staten og AvtoVAZ at hæve.

Projektet blev lukket, og bilen blev til et spøgelse. Imidlertidde sidste eksempler findes stadig, men er på forskellige museer. VAZ-2122, hvis foto nu er en af de sidste påmindelser om det, er blevet en uopfyldt drøm for mange entusiastiske fans af projektet.

I hænderne på en moderne ejer

Et af eksemplarerne af den 6. serie, efter at projektet blev indskrænket, endte i hænderne på en af lederne af skabelsen og produktionen af Reka. Takket være den erfaring, der er opnået gennem årene med udvikling, restaurerede Valery Domansky VAZ-2122 "Floating Niva".

Beskrivelse af denne instans kan tage mange udskrevne sider. Men fra alt dette er det kun værd at fremhæve det øjeblik, hvor amfibieet stadig tilhørte Valery Ivanovich (nu er det i museet for AvtoVAZ-udstyr). Før den direkte overførsel af bilen til udstillingen lykkedes det journalister fra Autoreview at køre på den, som var utroligt glade for byggekvaliteten og enhedens muligheder. Fra anmeldelsen kan du finde ud af, at på landjorden opfører bilen sig som en almindelig Niva, men når VAZ-2122 begynder at "svømme", har den ingen side. Det amfibiske terrængående køretøj overvinder perfekt ikke kun reservoirer med stillestående vand, men også flodernes strømme. Efter at være kommet ud "tørt op af vandet", fortsætter bevægelsen på land også uden besvær. Kort sagt, ikke en bil - en drøm!

En smule tristhed

Desværre kan denne del af bilindustrien ikke betragtes ud fra et forbrugernichesynspunkt. Lukket på tidspunktet for introduktionen i produktionen var enheden en stor udsigt og håb for mange ivrige jægere og fiskere. På trods af den relativt lave effekt, mengode cross-country evner på enhver type jord og vandoverflade, "Riveren" var aldrig bestemt til at finde sig selv i hænderne på ægte fans.

Det er værd at bemærke, at den periode, hvor serieproduktionen af padder var planlagt, blev ret vanskelig i USSR-landenes historie. Måske er det derfor, så storstilede udviklinger er sunket i glemmebogen. Allerede i den moderne verden er behovet for dem forsvundet, og de er blevet erstattet af luftpudefartøjer og andre innovationer i bilindustrien. Som følge heraf er et af de mest lovende og usædvanlige projekter i hele den indenlandske bilindustri blevet den ubevidste finale på ingeniørens krone.