Auto "Lifan" - oprindelsesland, specifikationer og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Lifan-biler ses i stigende grad på russiske veje. I betragtning af dette vokser interessen for selve bilerne også, som også er kendetegnet ved en lav pris sammenlignet med analoger i deres segment. I denne artikel vil vi finde ud af, hvem Lifans produktionsland er. Ejeranmeldelser vil heller ikke gå ubemærket hen.

Historie

Navnet oversættes som "Gå i fuld sejl", og derfor skal det være mærkets varemærke. Kina er Lifans fremstillingsland, men selve gruppen af virksomheder er privatejet. Det har specialiseret sig i produktion af ATV'er, motorcykler, scootere, busser og selvfølgelig biler. Hovedkontoret ligger i Chongqing. En fodboldklub kaldet "Chongqing Lifan" er sponsoreret af et firma og spiller i den kinesiske superliga.

Fabrik i Rusland

Landsproducerende bil "Lifan"åbnede flere fabrikker i udlandet, især i Rusland. Karachay-Cherkess Automobile Plant "Derways" startede produktionen af biler af dette mærke tilbage i 2010, og i 2014 nåede antallet af producerede biler allerede 24,8 tusinde enheder om året. Året efter faldt salget dog, og produktionen blev halveret. Også udgivelsen af den nye model "820" blev udskudt i forbindelse med dette.

I samme 2015 annoncerede repræsentanter for Lifan-produktionslandet deres ønske om at bygge deres egen fabrik i Rusland. De planlagde at placere det i den særlige økonomiske zone i byen Lipetsk, og lanceringen af bilfabrikken skulle være i sommeren 2017. Byggeriet af anlægget blev desværre aldrig påbegyndt.

Det russiske forsvarsanlæg opkaldt efter Degtyarev i Kovrov er imidlertid allerede holdt op med at samle sit eget udstyr. Nu samler de kun nogle modeller fra Lifan-mærkets komponenter.

X60. Kompakt crossover

Oprindelseslandet for Lifan X 60 er ligesom de andre biler af dette mærke officielt Kina, men den er samlet i Cherkessk på fabrikken i Derways. Produktionen startede i oktober 2012, selvom bilsalget startede i deres hjemland i sommeren 2011. Montering i Cherkessk udføres af komponenter leveret fra Kina, men på selve anlægget udføres udover montering, svejsning og lakering af bilen.

"Lifan X60" er en kompakt crossover udstyret med en 1,8-liters benzinmotor, en fem-trins gearkassegear. Frontdrev. Kinesiske ingeniører tog "Toyota RAV4" som grundlag for udviklingen, men i modsætning til dens "progenitor" og de fleste andre crossovers produceres "X60" kun med forhjulstræk.

Selvom holdningen til oprindelseslandet for "Lifan" med hensyn til biler er noget forudindtaget, er anmeldelserne om crossoveren ret gode. Blandt de bemærkede fordele er god ergonomi, et rummeligt interiør, der let kan omdannes, høj kvalitet, til den generelle pris på en bil, indvendige efterbehandlingsmaterialer, godt udstyr og selvfølgelig næsten den mest overkommelige pris i sit segment. Af minusserne bemærkede de træg dynamik, "bomulds" bremser og middelmådig håndtering.

Landsproducenten af bilen "Lifan" udførte kollisionstest "X60". Crossoveren modtog 4 stjerner fra C-NCAP.

Smily

Endnu en model, der kan ses oftere end andre på russiske veje. I fremstillingslandet sælges "Lifan 320" under dette navn, og i Rusland modtog den en anden - "Lifan Smily". Ved første øjekast er det tydeligt, at de kinesiske ingeniører brugte det ydre af Mini Cooper som grundlag for at skabe bilen. Måske var det netop på grund af hans udseende, at russiske bilister forelskede sig så meget i ham - sådan en bil tiltrækker opmærksomhed i vores land. Producenten af "Lifan 320" hævder, at der under motorhjelmen på denne "minibil" er en forbrændingsmotor licenseret af Toyota 8A-FE med en volumen på 1,3 liter og en kapacitet på 94 "heste".

Selv det dårligste udstyrhar aircondition, el-ruder på hver dør, el-servostyring, ABS-system, to airbags, tågelygter for og bag, brændstoftank, kaleche og bagagerumsåbning fra kabinen, reservedæk, bagrudevarme, lydanlæg med fire højtalere, startspærre, reservehjul. Generelt kan nogle udenlandske biler kun prale af alt dette i luksusudstyrsniveauer.

Solano

Dette er modelnavnet "620" i vores land. Producenten "Lifan" åbnede produktionen af denne fem-sæders sedan i 2007. Denne bil nyder den største popularitet, ud over sine hjemsteder, i Rusland, Brasilien og Vietnam. Vores Solano blev sat til salg i 2010. Eksteriøret har en europæisk bilstil, et strømlinet karrosseri. Grundlaget for designet af den forreste ære er en U-formet linje, der løber fra motorhjelmen til kofangeren og bryder fronten af bilen i flere planer. Bilen er udstyret med LED-optik, langs forlygternes kanter er der blå LED-lygter. Det skrå tag giver bilen et strømlinet omrids. Solanos motorhjelm er lang, mens bagsiden er forkortet, med klare konturer. Bagagerumsvolumen 386 liter.

Udvalget af motorer er repræsenteret af tre muligheder. Dette er enten en sekstenventils forbrændingsmotor med indsprøjtning af benzin med et volumen på 1500 "kuber" og en effekt på 94 hk. (tilgængelig efter restyling i 2014), eller en 1,6-liters injektor med seksten kapsler med 106 hk. Den mest voluminøse - 1,8-liters benzin125 hk motor.

Myway

I 2017 blev starten på salget af "Lifan Myway" i vores land annonceret. Producenterne af "Lifan" besluttede at konkurrere med bilen "Nissan Terrano". "Myway" er en syv-personers crossover med en firecylindret benzin 1,8-liters motor, som er udviklet af kinesiske ingeniører sammen med Ricardo. Denne forbrændingsmotor yder 125 hestekræfter og 161 Nm drejningsmoment. Foran er uafhængig affjedring (MacPherson fjederben), men baghjulsophænget er afhængig. Kørslen er baghjulsdrevet, på grund af det faktum, at denne bil bruger akselafstanden til en baghjulstrukket minivan.

Anmeldelser

Som nævnt ovenfor er holdningen til kinesiske biler forudindtaget, og måske med god grund. Efter at have dukket op på det russiske marked, tiltrak de straks opmærksomhed med deres pris, design og "fyldte" trimniveauer. Sidstnævnte kan ikke tilbydes af nogen maskine fra andre produktionslande. "Lifan" var mange dog utilfredse, især i de første år, og anmeldelserne er generelt modstridende. Man får indtryk af, at nogle af køberne bare var heldige, og det var deres bil, der var samlet godt. På den anden side blev de første Lifan-biler, der dukkede op i vores land, stadig samlet i Kina, men nu er de samlet af kinesiske komponenter i vores land. Det viser sig, at du er nødt til at synde på den russiske forsamling?

En ejer af "Lifan Smile" faldt bogstaveligt t alt af et hjul på farten - lejerne faldt fra hinanden. Noglebilejere hævder, at over 80-100 tusind km. kilometertal med rettidig ændring af komponenter havde overhovedet ingen alvorlige nedbrud. Næsten alle klager over dårlig støjisolering og affjedring samt dårlig økonomi sammenlignet med andre moderne biler. I dette tilfælde er det værd at huske på, at Lifan-biler er udstyret med forbrændingsmotorer lavet under japanske licenser, men disse er ret gamle repræsentanter af deres art. De blev brugt i japanske biler i 80'erne.

Konklusioner

Disse biler koster nogle gange halv pris af analoger i deres segment! Og hvis vi tilføjer godt internt udstyr til dette, kan der tilføjes omkring 100 tusind rubler mere til besparelserne. Måske skal du umiddelbart efter købet foretage en komplet diagnose af bilen for at vide, hvilke "sygdomme" du bliver nødt til at stå over for. Lifanerne (i modsætning til indenlandske biler) har en meget kort levetid under barske forhold. Ifølge ejerne kræver denne bil opmærksomhed og rettidig udskiftning af forbrugsstoffer (olier, filtre osv.), Og kun i dette tilfælde vil det ikke skabe problemer. En anden fordel ved kinesiske Lifan-biler i forhold til deres klassekammerater er den lave pris på reservedele, som kun kan sammenlignes med indenlandske biler.