Hvordan fungerer en kobling i en bil?

Indholdsfortegnelse:

Hvordan fungerer en kobling i en bil?
Hvordan fungerer en kobling i en bil?
Anonim

Kobling er et vigtigt strukturelt element i maskinens transmission. Hvorfor? Den er beregnet til kortvarig afbrydelse af transmissionen. Derudover hjælper det med yderligere jævn forbindelse, når du skifter hastighed. Koblingen beskytter også transmissionselementerne mod overbelastning og vibrationer. Den er placeret mellem gearkassen og motoren. I denne artikel vil vi fortælle dig, hvordan koblingen fungerer, og hvordan den ser ud.

hvordan koblingen fungerer
hvordan koblingen fungerer

Koblingstyper

1. Friktion. Overfører drejningsmoment ved hjælp af friktionskræfter. Dette er den mest almindelige type.

2. Hydraulisk. Overfører drejningsmoment ved hjælp af en speciel væskestrøm.

3. Elektromagnetisk. Sender drejningsmoment ved hjælp af et magnetfelt.

Også kobling sker:

- enkelt disk, dobbelt disk eller multi disc;

- tør eller våd.

Stort set alle moderne biler er udstyret med en tør kobling med en enkelt skive, som har følgende anordning: koblingsgaffel, udløserkobling, koblingsudløserleje, membranfjeder, drevet skive, trykskive, koblingshus, svinghjul.

biler med automatgear
biler med automatgear

Hvordan fungerer en enkelt skivekobling?

Der er monteret et svinghjul på motorens krumtapaksel, som fungerer som en koblingsdrevskive. Som regel er et dobbeltmassesvinghjul installeret på moderne biler, som består af to elementer forbundet med fjedre. I dette tilfælde er den ene del forbundet til den drevne skive, og den anden til krumtapakslen. Takket være dette design af dobbeltmassesvinghjulet udjævnes vibrationer og ryk i krumtapakslen. Strukturelle elementer er placeret i koblingshuset, som er fastgjort til motoren med to bolte. I biler med automatgear er der norm alt ikke installeret en enkelt skivekobling af den grund, at funktionsprincippet for en automatgear er forskelligt fra mekanikken.

Hvordan fungerer en kobling? Trykskiven presser den drevne skive mod svinghjulet. På samme tid, hvis det er nødvendigt, ophører med at udøve pres på ham. Trykskiven er forbundet med huset ved hjælp af lamelformede tangentialfjedre, der fungerer som returfjedre, når koblingen slippes.

Membranfjederen virker på trykpladen. Samtidig giver det den kompression, der er nødvendig for effektiv transmission af drejningsmoment. Den ydre diameter på denne fjeder hviler påkant af trykskiven. Der er metalblade på fjederens indre diameter. Koblingsudkoblingslejer virker på deres ender. Koblingens membranfjeder er fastgjort i huset med støtteringe eller afstandsbolte.

princippet om automatgear
princippet om automatgear

Kroppen, membranfjederen og trykpladen udgør en enkelt enhed kaldet koblingskurven. Den er stift boltet til svinghjulet. Der er to typer kurve:

  • pull action
  • skubbehandling.

Udstødningskurven er kendetegnet ved sin lave tykkelse. Af denne grund bruges den i lukkede rum.

Den drevne skive er placeret mellem trykskiven og svinghjulet. Dens nav er forbundet med gearkassens indgangsaksel. Friktionsforinger lavet af glasfibre er installeret på begge sider af den drevne skive. De kan modstå temperaturer op til 400 grader.

Sådan fungerer en dobbeltskivekobling

Dobbelt skivekobling overfører mere moment med samme størrelse. Det giver også en høj ressource til hele strukturen.

I denne artikel fort alte vi dig om, hvordan koblingen fungerer. I en bil med automatgear sker gearskifte efter et lidt andet princip. Brug primært dobbeltskivekobling.

Anbefalede: