ZIS-112. Modellens historie og karakteristika

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Som du ved, blev et meget ringe udvalg af biler præsenteret i USSR. Der var næsten ingen sportsmodeller, da fabrikkerne var fokuseret på masseproduktion. Følgende er en af de få sådanne maskiner, ZIS-112, historie og egenskaber.

Historie

Denne model dukkede op i 1951. Derefter gennemgik den adskillige opgraderinger, og i 1956 blev den omdøbt til ZIL-112. I 1961 blev ZIS-112S skabt på dets grundlag. Dens hurtigste modifikation blev udviklet i 1965. Kort efter blev arbejdet på maskinen stoppet.

Oprindelse

Denne bil blev blandt andet skabt som et testkøretøj til test af komponenter og samlinger af den serielle ZIS-110 under forhold med øget belastning. Derfor blev ZIS-112 udviklet på basis af denne model. De tog stellet fra hende og styrkede det. Kroppen blev skabt med dette i tankerne. Motoren, affjedringen og transmissionen blev også taget fra ZIS-110.

Krop

Designerne stod over for en vanskelig opgave: at udvikle en sportsvogn på basis af en repræsentativ bil. Til at begynde med placerede de blot en anden krop på ZIS-110-chassiset. Resultatet blev en to-sæders coupé af en usædvanlig form med en aftagelig hardtop. Toppen var af plast, og kroppen var af stålplader.

Design

Ved udviklingen af karosseriet blev der brugt den amerikanske bil Le Sabre fra 1951. Nogle designløsninger blev lånt fra ham, samt design i mange henseender. Især proportionerne af disse biler er meget ens med en lang motorhjelm og bagagerum, der udvider sig mod midten, strakte vinger og en kabine flyttet til fronten. De brugte endda et sådant karakteristisk træk ved den amerikanske model som en forlygte placeret i midten. Kofangeren er spejlvendt. Designet af bagsiden af ZIS-112 blev ændret mere alvorligt: Højden på bagskærmene blev reduceret, og traditionelt belysningsudstyr blev brugt (for Le Sabre er både for- og bagbelysningsenheder placeret i midten af kroppen).

Engine

Oprindeligt brugte de en seriel ZIS-110-motor med en effekt på 140 hk

Så, under vejledning af V. F. Rodionov skabte en eksperimentel version specifikt til ZIS-112 - standardens egenskaber var utilstrækkelige. Dette er en 6005cc række otte-cylindret motor3. Det adskilte sig fra standardkraftenheden, først og fremmest ved det blandede arrangement af ventiler. Derudover blev kompressionsforholdet øget til det maksimale for drift på 74 benzin. Øget også diameteren af indsugningsrørene. Dens effekt var 180 hk

Sammenlignet med ZIS-110-motorenlidt sænket og flyttet tilbage. Tilsat oliekøler. Højden på motorkøleren er blevet reduceret. Sammen med at sænke placeringen af vandpumpen og blæseren var dette nødvendigt for at reducere højden på bilens front.

Denne motor tillod at nå 200 km/t.

Transmission

Til ZIS-112 blev den tre-trins gearkasse ZIS-110 modificeret. Gearforholdene for både alle gear og hovedgearet er blevet ændret.

vedhæng

Chassiset blev også lånt fra ZIS-110 og modificeret. Så de brugte lovende fjedre og fjedre til den forreste uafhængige fjederaffjedring, og den bagerste fjeder var udstyret med en krængningsstang.

Opgraderinger

Den første opgradering var påkrævet fra begyndelsen af ZIS-112's deltagelse i linjeløb i 1952. Utilfredsstillende håndtering blev tydelig på grund af en alt for lang base og ikke-optimal vægtfordeling (55-45), hvilket førte til en overbelastning af frontenden. Derfor var den væsentligste forbedring at reducere akselafstanden med 0,6 m til 3,16 m. Dette gjorde det muligt ikke kun at reducere bilens vægt med 600 kg til 1900 kg, men også at fordele den mere optim alt langs akslerne. Som et resultat er håndteringen væsentligt forbedret. Som et resultat blev maskinens længde reduceret med samme mængde. Til sidst blev hovedgearets gearforhold øget. Sammen med den reducerede vægt gjorde dette det muligt at nå 210 km/t. ZIS-112/1 var udstyret med to brændstoftanke med en volumen på 80 og 140 liter og gav mulighed for at skifte motorkraft mellem dem på farten.

Med begyndelsen af deltagelse i kredsløbsløb dukkede der igen designfejl op. I 1955 deltog ZIS-112, som tidligere havde været brugt i linjeløb, i løbene, næsten i samme form. Den eneste ændring er udskæringer foran til bremsekøling. Dette var dog ikke nok - bremserne blev overophedede efter kun et par intensive opbremsninger.

Baseret på dette blev en væsentligt moderniseret ZIL-112/2-bil klargjort til næste sæson. I stedet for en konventionel krop begyndte de at bruge en rørformet ramme med paneler af papirhonningkager imprægneret med BF-lim og glasfiber. Derudover blev det aftagelige tag fjernet, og der blev monteret en højere forrude. Bilens højde faldt med 0,1 m. Motoren blev taget fra ZIS-110, men modificeret og udstyret med fire karburatorer. Effekten steg til 170 hk. Tophastigheden steg til 230 km/t.

Også oprettet ZIL-112/3. Den adskilte sig kun fra 112/2 i sit design, der minder om Cadillac-modeller og Moskva-prototypen.

Til sæsonen 1957 blev der udviklet to biler med glasfiberkarosserier: ZIL-112/4 og 112/5. De lignede ens i udseende, men noget forskellige i design.

Så den ene akselafstand var 2,9 m, den anden - 3,04 m. Disse biler var udstyret med en ny V8 baseret på ZIL-111-motoren med en effekt på 200 - 220 hk. Denne motor kunne have 4 eller 8 karburatorer. Gearkassevenstre fra ZIS-110. De kunne nå omkring 250 km/t.

I 1961 dukkede ZIS-112S op. Designet af dens glasfiberhus mindede om en Ferrari. Bilen var udstyret med en 6 liters V8 med to firetakts karburatorer med en kapacitet på 240 hk. og 6,95 liter med 270 hk motor, senere 300 hk. Gearkassen blev stadig brugt fra ZIS-110, men krumtaphuset blev lettet. Forhjulsophænget blev taget fra Volga, og baghjulsophænget blev udviklet af en ny uafhængig fjedertype "De Dion". Bilen var udstyret med skivebremser og et selvlåsende differentiale. Bruttovægten var 1,33 tons. ZIS-112 "Sport" accelererede til 100 km/t på 4,5-5 sekunder og kunne nå 260-270 km/t.

Sport

Fra 1952 til 1955 deltog ZIS-112/1 i rekordløb og linjeløb, hvor han satte flere langdistancerekorder i klasse 10, som omfattede biler med en motorkapacitet på 5000 - 8000 cm3.

Siden 1955 begyndte ringløb at blive afholdt i USSR, og ZIS-112/1 blev sendt dertil næsten i sin oprindelige form. Mangler ved det oprindelige design blev straks identificeret. De blev elimineret på ZIL-112/2, takket være hvilken i 1956 besætningen på en sådan maskine indtog tredjepladsen.

Modeller 112/4 og 112/5 på tredjepladsen (1957), andenpladsen (1961) og førstepladsen (1960)

112C var to gange mislykket i forsøg på at sætte hastighedsrekorden i hele Unionen af mange grunde, men den satte fem rekorder på racerbanerne.