UAZ koblings slavecylinder: justering og udskiftning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Der findes en kobling i enheden i enhver bil. Dette system giver en jævn ind- og udkobling af gear, der overfører drejningsmoment fra svinghjulet til hjulene. Dette styres af koblingens master- og slavecylinder. UAZ "Loaf" er også udstyret med det. I dagens artikel vil vi se på, hvad et arbejdsemne er, hvordan man udskifter og justerer det.

Design

I modsætning til forhjulstrukne udenlandske biler er koblingens slavecylinder på firehjulstræk UAZ Patriot-køretøjer (dens justering er i slutningen af artiklen) hydraulisk og styres af væsketryk, ikke af et kabel. Designet af dette element omfatter flere komponenter. Dette er:

• Case. Den er lavet af plastik eller metal.
• stempel (arbejdsstang).
• Ventil, der frigiver luft, når koblingssystemet udluftes (justering).
• Byggering.
• O-ringe. Lavet af slidstærkt gummi.
• Returforår.
• pusher. Det påvirker det forrige element.

Arbejdsprincip

Hvordan fungerer en koblingsslavecylinder? UAZ "Patriot" styrer den ved hjælp af hydraulik.

Når du trykker på koblingspedalen på stemplet, kommer trykket fra metalstangen. Yderligere aktiverer væsken, der bevæger sig gennem rørledningerne, koblingens slavecylinder. UAZ "Hunter" har aluminiumslinjer, som udskiftes med gummilinjer ved krydsene. Under påvirkning af højt tryk frigiver stangen udløserlejet. Dette stopper overførslen af drejningsmoment fra motoren til gearkassen. Når pedalen slippes, forbinder koblingsslavecylinderen (UAZ-469 ingen undtagelse) koblingsskiverne igen. Momentoverførsel genoptages. Det er værd at bemærke brugervenligheden af et sådant system. Sammenlignet med kabeldrevet trykkes en sådan pedal meget lettere ned. Disken forbinder blødt og jævnt. Slid på foret er minim alt.

Tegn på problemer

Hvordan ved du, om din bil trænger til en udskiftning af koblingsslavecylinder? UAZ er en meget pålidelig bil, men denne del kan også fejle. Skader kan bestemmes af flere tegn. For det første er dette et kraftigt fald i væskeniveauet i tanken. Hvis der er en lækage, kan cylinderkappen være brudt igennem. Skader kan også påvirke gummi- eller aluminiumsrør. Tjek deres integritet. For det andet bliver pedalvandringen mereblød. Koblingsfejl observeres. Dette indikerer tilstedeværelsen af luft i systemet.

Den kan kun komme ind med mekanisk skade på støvfanget eller selve sagen. I dette tilfælde er det nødvendigt at reparere delen eller helt ændre koblingens slavecylinder. UAZ med en sådan funktionsfejl ændrer også pedalslaget. Koblingen slippes og presses ned og ned, og gearskiftene er meget stramme. Oftest i dette tilfælde opstår der en funktionsfejl i returfjederen. Her er det nok at lave reparationer ved at købe et reparationssæt. Den indeholder elementer såsom en manchet, en stilk, en fjeder, en prop og en o-ring.

DIY-erstatning

Først skal du dræne den resterende væske i systemet. Dette kan gøres med en sprøjte. Denne operation er nødvendig for at skylle det hydrauliske drivsystem fra snavs. På nogle modeller kan adgangen være blokeret af kølesystemets ekspansionsbeholder. For nemheds skyld fjerner vi beholderens fikseringsmøtrikker og fjerner slangen. Det skal skrues af med en nøgle på 10. Dernæst afmonterer vi metalrøret, der kommer fra koblingens hovedcylinder. Det kan være kobber eller aluminium. Derefter tager vi hovedcylinderen ud efter tidligere at have skruet de to fikseringsmøtrikker af med en 13 skruenøgle. Ved hjælp af et 17 hoved er det nødvendigt at fjerne slangen, der kommer fra arbejdscylinderen. Dernæst skal vi igen bruge nøglen til 13.

Med den skruer vi de to bolte af, der fastgør koblingens slavecylinder. UAZ klden er i neutral gear. Selve arbejdscylinderen på denne bil er monteret på gearkassehuset. For ikke at beskadige andre elementer, skal du forsigtigt afmontere stødstangen fra gaflen. Hvis slangerne fjernes "on the fly" (det vil sige på det fjernede element), kan cylinderen fastgøres med en justerbar skruenøgle på den ene side, og på den anden side skrues røret af med en kappe. Men vær forsigtig, da mekanisk belastning kan knække gummiet.

Selvreparation

Så delen er fjernet og klar til adskillelse. Skru først ventilen af for at frigive luften og tag holderingen ud. Efter adskillelse af delen inspicerer vi tilstanden af alle elementer - fjedre, stempler, pushere og tætningsgummibånd. De bør ikke vise tegn på mekanisk skade. Dernæst vasker vi indersiden af elementet. Det er ikke nødvendigt at gøre dette ved hjælp af aggressive væsker som benzin og diesel. Fyld den medicinske sprøjte med hydraulisk væske, og tryk snavset inde i den.

Hvis skaden kun er lokal, har vi brug for et reparationssæt til at genoprette den. Det er værd at bemærke, at selv med en beskadiget del ændres alle elementer fuldstændigt, hvad enten det er et elastikbånd, støvknapper eller en fjeder. Dette vil øge levetiden for den fungerende cylinder.

Hvornår kan det ikke gendannes?

I nogle tilfælde vil reparationer ikke virke. Udskiftningen af arbejdscylinderen udføres i tilfælde af skade på kroppen (tilstedeværelsen af en revne) eller en stor udgang inde i den. Sidstnævnte kan opstå på grund af en defekt eldefekt lager. Med nogen af disse funktionsfejl udskiftes UAZ-koblingsslavecylinderen helt med en ny. Omkostningerne ved elementet er omkring fem hundrede til seks hundrede rubler. Koblingens hovedcylinder koster lidt mere - 750 rubler. Et reparationssæt kan købes til en pris på 150 til 200 rubler. Mængden er ikke imponerende, derfor er det bedre med en begrænset tid straks at udskifte elementet med et nyt i forsamlingen. Efter at koblingsslavecylinderen er installeret, skal UAZ'en "pumpes". Så vi vil fjerne alle eksisterende luftstop i ledningerne og justere den normale pedalvandring.

Nivellering

Efter vellykket installation og montering af elementet er det nødvendigt at påfylde ny hydraulikvæske. Det samme bruges som til bremsesystemet. Derefter skruer vi luftventilen på arbejdscylinderen af et par omgange og trykker på koblingspedalen 5-7 gange. For ikke at løbe til salonen flere gange, ring til en assistent, der vil pumpe systemet. Vær forsigtig - når du trykker på pedalen, vil hydraulikvæske strømme fra ventilen. Forbered derfor beholderen. Det kunne være en almindelig mineralvandsflaske.

Og for at undgå pletter, brug en gummislange. Sæt den ene ende på luftventilen, og sænk den anden ned i flaskehalsen. Først vil væsken sprøjte - det er norm alt. Efterfølgende tryk vil mindske mængden af luft. Tryk på pedalen, indtil der kommer klar, boblefri væske ud af slangen. Dette vil betyde, at luftensystemet er ikke mere. Skru ventilen på igen og sæt den beskyttende gummihætte på. På grund af dens placering kommer der konstant vand, snavs og støv på delen. Denne gummihætte er tilvejebragt for at beskytte ventilen mod tilstopning. Tjek niveauet under emhætten. Læg om nødvendigt op til maksimummærket. Hold niveauet på det maksimale under drift. På dette stadium er pumpningen af UAZ-koblingsslavecylinderen afsluttet. Pedalen får sin fabriksrejse.

Justering af UAZ-koblings slavecylinder

For at undgå ufuldstændig ind- eller udkobling af gearet er det nødvendigt at justere cylinderstangens slaglængde. For at gøre dette skal du rense justeringsmøtrikkerne med WD-40. På den ene side af elementet løsner vi låsemøtrikken, og på den anden side fikserer vi bolten med den anden nøgle.

Ved at bruge et horn i 8 klemmer vi enden af pusheren. Når frempinden er fastgjort, skrues låsemøtrikken af et par omgange mod uret. Indstil derefter stigningen for den frie skrue. Ideelt set skal stilken bevæge sig helt. Derefter fikserer vi låsemøtrikken med en nøgle og bevarer dermed cylinderens fulde slaglængde. Dette afslutter justeringsprocessen. Det skal bemærkes, at det ikke er nødvendigt at udføre denne operation på nye elementer. Nå, hvis der blev brugt et reparationssæt, er det tilrådeligt at kontrollere stangens frie spil. Nu vil diverse glidning af slave- og masterdiskene blive udelukket. For enhver handling med koblingselementer, glem ikke at pumpe den.

Forebyggelse

For at koblingssystemet holder så længe som muligtlængere, overvåg væskeniveauet i systemet.

Efter 2 år eller 50 tusinde kilometer skal den tømmes og fyldes med en ny. Efter denne procedure skal du sørge for at udlufte systemet. Husk at hydraulikvæske absorberer fugt godt. Hvis udskiftningen forsinkes, vil der dannes rust i systemet, hvilket vil forkorte levetiden for koblingsmaster- og slavecylindrene. Hold øje med tætheden af rørene, især på steder, hvor metal og gummi er forbundet.

Det sker, at materialet revner eller gnider mod hjulet (hvis vi taler om fronten). Dette er meget farligt, for hvis systemet er trykløst, vil du stå uden kobling, og du kan kun komme til din destination ved at bugsere eller ødelægge din gearkasse.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvordan UAZ-koblingsslavecylinderen fungerer, hvordan man udskifter den og udlufter systemet. Som du kan se, med et minimum af værktøjer, kan denne operation udføres på egen hånd. Reparationsbudgettet når sjældent 1 tusind rubler.