"UAZ Patriot": razdatka. Funktioner, enhed og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Enhver SUV med firehjulstræk skal være udstyret med en transferkasse. UAZ Patriot er ingen undtagelse. Razdatkaen i denne bil indtil 2014 er den mest almindelige mekaniske, styret af et håndtag. Modeller lanceret efter 2014 har en ny transferkasse. Den er fremstillet i Korea af Hyndai-Daymos. Lad os se på designet og konstruktionen af en mekanisk huskasse og derefter en ny koreansk.

Tildeling af overførselssagen

Denne enhed er nødvendig for at dele drejningsmomentet for de to aksler på et terrængående køretøj. Men det er ikke alt. Denne enhed giver dig mulighed for at øge drejningsmomentet i processen gennem vanskelige områder på grund af lavt gear.

Denne boks er to-trins og er i stand til at øge antallet af gearkassegear ito gange. Dette giver dig mulighed for mere bekvemt at betjene SUV'en under de mest vanskelige forhold.

Hvor er det?

På UAZ Patriot er transferkassen placeret direkte ved siden af gearkassen. Mekanismen er forbundet til for- og bagakslen ved hjælp af kardanaksler. Strukturen er indkapslet i støbejern. Gear, aksler og et håndtag til styring af transmissionen er installeret inde i dette hus.

Device

Så inde i overførselshuset er der en drivaksel, drivaksler til bag- og foraksler, et gear og et reduktionsgear. Transmissionen modtager sit drejningsmoment direkte fra gearkassens indgangsaksel. Overføringskassen er fastgjort til bagsiden af gearkassen ved hjælp af specielle forbindelseselementer. Denne samling er centreret på den ydre del af lejet - den er to-rækket og er placeret ved gearkassen, på den sekundære aksel. På bagvæggen af krumtaphuset på overførselshuset er der elementer af parkeringsbremsen.

Der er to aksler inde i enheden. Dette er den førende og mellemliggende. De er fastgjort med lejer. Designet omfatter også drivaksler til for- og bagaksler. De er udstyret med cylindriske tandhjul, takket være hvilke indgrebet udføres.

Fra gearkassen går drivakslen med splines i enden ind i overførselshuset. Et drivelement til bagakslen er installeret i samme plan med denne aksel. Den er også fastgjort med lejer. Mellem bagakslens aksellejer er speedometergearet.

Rotation af mellemmekanismenforsynet med to lejer. En af dem er en kugletype, den anden er en rulletype. Forakslens drivaksel er sammen med gearet placeret i bunden af kassen. Den roterer takket være to kuglelejer.

På UAZ Patriot er transferkassen også udstyret med et håndtag, hvorigennem føreren kan styre betjeningen af transmissionen. Kontrolmekanismen består af to stænger og to gafler. Disse elementer er i toppen af noden. Ved hjælp af håndtaget kan du tænde eller slukke for bag- og forakslen eller koble begge aksler til.

Mekanismen omfatter også tætninger, tætninger, fittings, flanger, olieaftapningsprop. Enheden er krævende for vedligeholdelse. Det er dog periodisk nødvendigt at udføre forskellige forebyggende og reparationsarbejder. Oftest hældes ny olie i UAZ Patriot-transferkassen, olietætninger eller slidte gear udskiftes.

Ny dispenser

Som allerede nævnt var Patriot-modellerne efter 2014-modelåret udstyret med nye kasser fra det koreanske mærke Hyundai-Dymos. Men faktisk produceres mekanismen i Kina på licens. Denne uddeling har en god stamtavle. Det er nok, at denne mekanisme blev udviklet tilbage i 80'erne af japanske ingeniører. Næsten de samme uddelinger blev installeret på Kia Sorento og Hyundai Terracan. Dette tyder på, at designet er ret vellykket. Og da den er velegnet til japanerne og koreanerne, så vil den være den helt rigtige for Patriot, siger ejernes anmeldelser.

Mekanikken er enkel og overskuelig. Og hvad kan man sige omelektrisk design? Overførselskasser fra den tidligere generation var rent mekaniske. Firehjulstræk var tilsluttet på grund af styrken af førerens hænder, som satte vælgeren til den ønskede position. Fordelerboks "UAZ Patriot" fra "Daimos" elektrisk. For at skifte til den ønskede tilstand skal du blot dreje pucken eller drejeknappen. Alt andet vil blive udført af en elektrisk motor, der styrer stængerne og gaflerne inde i mekanismen.

Reaktion fra ejere

Fraværet af det sædvanlige håndtag i kabinen forårsager ambivalente følelser blandt ejerne. Denne detalje er tilgængelig selv i seriøse importerede SUV'er. Men på den anden side ser den runde vælger mere moderne og elegant ud. Læseren kan se det på billedet nedenfor.

Dette er den normale tilgang for en producent, der gerne vil indhente globale bilproducenter.

Features of Korean Daimos

Erfarne terrængående ejere med installation af en ny transferkasse vil straks bemærke et lavere støjniveau. På grund af brugen af en flerrækket Morse-kæde i designet, er kabinen blevet meget mere støjsvag. Læseren kan se selve kæden på billedet nedenfor.

På UAZ Patriot-bilen reducerer den koreanske razdatka ikke frigangen - under den til jorden så meget som 32 centimeter, hvilket er endnu mere end over hovedgearet. Det bliver ikke den "flaskehals", der begrænser mulighederne for cross-country evner.

Tallige testkørsler viser, at denne mekanisme kunne bruge yderligere beskyttelse af dispenseren. "UAZ Patriot"Der er ingen sådan mulighed som standard. Elmotoren stikker ud. Og når du kører gennem kløfter, sumpe og andre forhindringer, kan den let blive beskadiget.

Hvad angår de tekniske egenskaber, er de overordnede dimensioner af mekanismen steget, drejningsmomentet er steget på grund af andre gearforhold. Dette medførte behovet for at udskifte kardanakslerne. Så fronten blev styrket, og bagenden blev forkortet. Fjernede også mellemstøtten. Dette er et stort plus til fordel for den koreansk-kinesiske mekanisme. Designet er mere pålideligt, og vibrationen i kardanen er ikke stærk.

Mekanismens krop er lavet af aluminium. Og indeni er det ikke de sædvanlige gear, men en kæde. På grund af brugen af et andet design steg gearforholdene i den reducerede række med 31 procent. Nu er gearforholdet 2,56. Bilen kan bevæge sig mere selvsikkert over ujævnt terræn på grund af det øgede drejningsmoment. På mekaniske versioner blev dette opnået gennem tuning.

Fordele og ulemper ved elektrisk PK

Fordelene ved det nye elektriske design inkluderer et andet, mere effektivt gearforhold, reduceret støj og vibrationer under kørsel. Fordelene omfatter også enkelhed og lette kontroltilstande. Ulemperne omfatter den forhøjede pris og en masse spørgsmål vedrørende vedligeholdelse og reparation af denne mekanisme på vores servicestationer.

Mekanisk transferkasse: tuning

På UAZ "Patriot"-biler kan overførselsboksen modificeres ved hjælp af tuning. Så med udskiftning af gear kan du justere drejningsmomentet i lave og direkte gear. Designet er ved at blive færdiggjort for at eliminere støj.

Modifikationer er mulige, der løser problemet med selvdeaktivering af et lavere gear. Derudover er boksens design ikke særlig pålidelig, og nogle gange er det nødvendigt at styrke dens vedhæftning til kroppen. Du kan også ændre kassen, så den giver dig mulighed for helt at deaktivere forakslen.

Typiske fejl

Blandt de mulige nedbrud er forekomsten af støj, svigt af gear, lækage gennem tætninger, ødelæggelse af lejer. Lange ture med forkert oppumpede dæk fører til disse problemer. Også forakslen, der er tændt for længe, fører ofte til funktionsfejl. Den bør kun tilsluttes, når det er nødvendigt. Hvis transferkassen (transferkassen) er dårligt skruet til karosseriet på UAZ Patriot, kan dette forårsage støj.

Dårlig kvalitet lejer - dette er et af problemerne med denne mekanisme. På grund af lav kvalitet fejler disse dele ofte. Nedbrud er ofte forbundet med lav eller ingen olie indeni.

På en UAZ Patriot-bil kan det være nødvendigt at reparere en ny model for transferkasse af samme årsager. Ejerne rapporterer et problem med kæden og lejerne. På trods af disse tal indikerer salget af sådanne køretøjer en god efterspørgsel efter elektriske overførselskasser. Disse maskiner sælger meget bedre end de grundlæggende versioner, der er udstyret med en mekanisk overføringskasse til hjemmet.

Konklusion

Så vivi fandt ud af, hvordan overførselstransmissionen er arrangeret på UAZ Patriot-bilen, og hvilke funktioner den har. Som du kan se, øger denne mekanisme en SUV's cross-country evne betydeligt. Det er trods alt razdatkaen, der inkluderer et reduceret udvalg af gear og blokerer centerdifferentialet.