Affjedring "Renault Logan": enhed, funktioner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Renault Logan er en fransk lavprisbil i B-klasse, der er blevet masseproduceret siden 2004. Bilen er populær ikke kun i sit hjemland, men også i Rusland. Først og fremmest var denne bil elsket for sin pålidelighed og uhøjtidelighed i vedligeholdelse. Bilen har en simpel ressourcemotor og en stærk affjedring. Renault Logan er derudover en af de mest overkommelige biler i sin klasse. Ofte er det valgt som et alternativ til VAZ'er og med god grund. Bilen lever op til forventningerne. Men hvilke vanskeligheder kan ejeren stå over for under driften? Under vores forhold lider chassiset ofte. Derfor vil vi i dag se på, hvordan affjedringen er arrangeret på Renault Logan, og hvor længe dens komponenter fungerer.

Front suspension

Her brugte den franske producent en uafhængig ordning. Dette design tillader maksimal absorption af vibrationer og stød, når bilen passerer gennem bump. Grundlæggendeelementet her er indlæggene.

De er lavet efter "MacPherson"-typen, det vil sige, at fjeder og støddæmper er kombineret. Og for at stativerne kan udføre et arbejdsslag, når de rammer en pit, bruges en ophængsarm. Renault Logan er udstyret med enkle A-arme, der er fastgjort til den kraftfulde del af kroppen ved hjælp af lydløse klodser. I vores tilfælde er dette element forbundet med underrammen. For at drivhjulet skal kunne ændre bevægelsesbanen, er der forsynet et kugleleje og en styreknap. Sidstnævnte er fastgjort til stativet med to møtrikker.

Stødstøtten har også en støtte (eller rettere sagt et trykleje). Den er placeret øverst på glassene. Det er gennem dette leje, at en del af stødet overføres til kroppen, når man rammer en ujævnhed. Støddæmperen er ikke i stand til at udjævne stødbelastninger fuldstændigt. Derfor skal tryklejet være stærkt og pålideligt. Ifølge ejerne er dens ressource omkring 120 tusinde kilometer. Så begynder det at smuldre. Ved svingning høres karakteristiske klik og knas. Dette tyder på, at Logan fjederbensstøttelejet er blevet ubrugeligt.

Stabilisator, nav, styring

For at undgå sideruller har Renault Logan affjedringsdesignet en krængningsstabilisator. Den tilhører torsionstypen af stabilisatorer og er udstyret med gummipuder. Elementet er forbundet til underrammen med to beslag. Også en stabilisatorden er også forbundet med ophængsarmen (dog ved hjælp af bolte). Det er værd at bemærke, at prisen på selve Renault Logan ophængsarmen er lille. Den tyrkiske version koster 1900 rubler.

Nav leveres til hjulrotation. De er monteret på vinkelkontaktkuglelejer. På de første versioner holdt de ikke længe - kun 40 tusinde kilometer. Faktum er, at på biler uden ABS var der et gennemgående hul i styretøjet (det var leveret til sensoren). Det var gennem ham, at snavset fløj ind i lejehulrummet og derved ødelagde det indefra. Modeller efter 2006 er blevet færdiggjort. En speciel plastikprop blev installeret på biler, som forhindrede passage af vand og snavs til lejet. Dette øgede dens levetid betydeligt. Nu klarer hjullejerne på Renault Logan op til 130 tusinde kilometer.

Styrespidser er også en integreret del af Logans forhjulsophæng. Disse elementer har en ressource på 70 tusind kilometer. Hvis de ikke fungerer, mærkes et karakteristisk banke i Renault Logan forhjulsophænget. Kuglelejer begynder at banke efter 100 tusinde kilometer. Ifølge forhandleren skifter de i samlingen med håndtag.

Båndstænger har en god ressource - 150 tusinde kilometer. Efter dette løb kan der forekomme spil i de indre spidser. Stativet er en tandet type, der er i stand til at betjene omkring 400 tusind. Nogle ejere udskifter ikke stativet (dettedet dyreste element, hvis omkostninger starter fra 50 tusind rubler), men bare vrid det. Så tilbageslaget forsvinder, men den indsats, der skal til for at dreje rattet, øges markant. Dette er især mærkbart på køretøjer uden en hydraulisk booster.

Bremser

Forhjulsophænget bruger skivebremser. Padressourcen er 30-40 tusind afhængigt af kørestilen. Men skiverne slides efter 90.000.

CV-samlinger

Særlig opmærksomhed bør rettes mod venstre CV-led. Dens bagagerum er integreret med akselolietætningen.

Hvis kabinettet er beskadiget, vil al olien derfor flyde ud af kassen. Dette er fyldt med dyre transmissionsreparationer. Selve CV-leddene går i lang tid - fra 120 eller mere tusinde kilometer. Det hele afhænger af, om støvlen blev udskiftet i tide.

Bagaffjedring

Den består af flere elementer:

• Torsionsstråle.
• Teleskopdæmpere.
• Spiralfjedre med top- og bundafstandsstykker.
• Bagstappene med tromlebremser og hjullejer.
• Støjsvage blokke af håndtag.

Bag på "Logan" semi-uafhængig affjedring. Den er baseret på en snoet type bjælke. Der er også en krængningsbøjle bagpå. Men det er svært at sige udefra. Denne stabilisator er placeret inde i strålen og er tæt svejset til forstærkeren af de nederste arme. Her støder også spiralformede tøndeformede fjedre til. I modsætning til forhjulsophænget(hvor der bruges MacPherson stivere) er de adskilt fra støddæmperne.. Det bagerste chassis giver ingen særlige problemer under drift. Det mest varige element er bjælken. Det er praktisk t alt evigt. Bjælken rådner ikke og slides ikke, med undtagelse af lydløse blokke. sidstnævnte tjener omkring 200 tusinde kilometer. Hvis der er et slag i området bagpå, er dine støddæmperbøsninger eller deres gummipuder højst sandsynligt slidt op. Dette sker på en løbetur på 70 tusinde kilometer. I dette tilfælde udskiftes støddæmperne helt og parvis. De bør ikke ændres separat.

Pads

Hvad angår puder, tjener de omkring 120 tusinde kilometer i tromlemekanismer. Men de skal skiftes ikke på grund af slitage på friktionsbelægningen, men på grund af befugtningen fra bremsecylindrenes manchetter. Som regel ændres både cylinderen og puderne i dette tilfælde. Ellers kræver baghjulsophænget ikke opmærksomhed på sig selv. Dette er et ret pålideligt og praktisk design, der har været brugt siden 80'erne.

Afslutningsvis

Så vi fandt ud af, hvordan det bagerste og forreste chassis er arrangeret på Logan. Ifølge anmeldelser bruger denne model den mest pålidelige og gennemprøvede suspensionsordning i årevis. Hvad angår reparationer og priser, kræver Renault Logan frontaffjedring kun få investeringer. For 100 tusinde kilometer vil dens vedligeholdelse ikke tage mere end 40 tusind rubler. Den bagerste affjedring er endnu mindre finurlig og går ekstremt sjældent i stykker. Men hvis der opstår et banke i Renault Logan-affjedringen, bør du ikke forsinke reparationen. Ellers vil stødbelastningerspredes til andre dele af løbetøjet, hvilket reducerer deres ressourcer.