Hydropneumatisk affjedring: sådan virker det

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Hydropneumatisk affjedring er en bilenhed, som består af elastiske elementer, der interagerer med hinanden gennem hydrauliske og pneumatiske kræfter. Et moderne system af dette design er kendt under navnet Hydractive. Tredje generation giver automatisk ydelsesjustering, som gør noden aktiv, afhængigt af vejen og andre trafikforhold. Overvej funktionerne og egenskaberne ved denne blok.

Skabelsehistorie

Citroens hydropneumatiske affjedring dukkede første gang op i 1954. Det var på dette bilmærke, at et mere moderne, sammenlignet med analoger, system blev testet. I løbet af den seneste periode har designerne aktivt modificeret denne node og foretaget grundlæggende ændringer i den.

I moderne tid bruges tredje generation af denne type aktiv suspension. Designet gør det muligt at minimere påvirkningen af den menneskelige faktor. Et lignende system bruges også under licens af Rolls-Royce og Mercedes.

Dignity

Den største fordel ved den hydropneumatiske affjedring er jævn drift og minimaloverførsel af stød til bilens karrosseri. Derudover er det muligt at justere kørehøjden. Den seneste generation af det pågældende system er i stand til at tilpasse sig kørestilen. Høj effektivitet dæmper vibrationer, selv når du kører hurtigt på ujævne veje eller skarpe sving.

Producenter, der har officiel ret til at frigive det pågældende system, kombinerer det ofte med analoger af MacPherson-typen. Kompleksiteten af designet og den høje pris bestemmer, at denne enhed hovedsageligt bruges på dyre biler.

For eksempel er Citroen C5 hydropneumatisk affjedring aggregater med en multi-link-enhed bagpå og er kombineret med en MacPherson-stiver foran. Denne kombination gør det billigere og nemmere at vedligeholde. Hovedudviklingen af noden går i to retninger: udvidelse af funktionaliteten og forøgelse af pålidelighedsindikatoren.

Device

Den seneste generation af hydropneumatisk affjedring består af følgende elementer:

• fjedre foran;
• hydropneumatiske cylindre på bagakslen;
• hydraulisk og elektronisk enhed;
• væskereservoir.

Hver del gør sit arbejde, men i nogle tilfælde kan der stadig være et hydraulisk servostyringskredsløb.

Kombineret hydroelektronisk enhed (HEB) giver stabilt tryk i systemet og væskeniveau. Tilbehør omfatter:

• elektrisk motor;
• pumpe;
• stempel;
• elektronisk styring;
• slukning og sikkerhedsventil.

Beholderen med væske er placeret over BBB. Forbenet kombinerer hydropneumatik og en cylinder, og mellem dem er der en dæmpningsventil, som er ansvarlig for at reducere vibrationerne i bilens karrosseri.

Arbejdselement og cylinder

Den hydropneumatiske suspension er udstyret med en metalkugle, der indeholder en flerlagsmembran. Over det er rummet fyldt med flydende nitrogen, og i den nederste del er der en speciel væske. Derfor giver væsken tryk, og gassen fungerer som det primære elastiske element.

Den seneste ændring af den pågældende enhed er udstyret med en elastisk del til hvert hjul og et par kugler på køretøjets aksel. Yderligere elastiske elementer øger omfanget af stivhedsjustering markant, og de grå kugler, der bruges i systemet, har en levetid på mindst 200 tusinde kilometer.

Den hydrauliske cylinder bruges til at akkumulere væske beregnet til elastiske elementer. Derudover udfører den funktionen som en kropshøjderegulator i forhold til banen. Delen består af en stang, et stempel forbundet med en ophængsarm. De forreste og bagerste cylindere er identiske i design, men de bagerste enheder er placeret i en vinkel.

Stivhedsregulator

Dette element er designet til at ændre stivheden af affjedringen. Regulatoren består af en stødabsorberende og elektromagnetisk ventil, en spole og en ekstrakugler. For at opnå ultimativ blødhed giver enheden dig mulighed for at pumpe det maksimale indre volumen af gas. Dette vil deaktivere magnetventilen.

Når magnetventilen aktiveres, går den hydropneumatiske affjedring i hård tilstand. I dette tilfælde er de bagerste cylindre, ekstra kugler og stativer isoleret fra hinanden.

De ekstra input-enheder i systemet inkluderer sensorer, mode-omskiftere. Enheden af typen Hydractive 3 har kropshøjde- og styrevinkelsensorer. En anden indikator overvåger hastigheden og rotationen af rattet. Modeomskifteren tvangsindstiller bilens højde og affjedringens stivhed.

Elektronisk kontrolboks

ECU tjener til at modtage og behandle signaler fra inputenheder. Den sender derefter et signal til ophængningsanordningerne. Den elektroniske styreenhed fungerer norm alt sammen med motorkontrolsystemet og blokeringsfrie bremser.

Citroen hydropneumatiske affjedringsaktuatorer inkluderer en elektrisk pumpemotor, regulering af forlygterne og ventiler. Elmotoren styrer omdrejningshastigheden, trykket i systemet og pumpens ydeevne. Den seneste generation af den pågældende enhed bruger fire magnetventiler, hvoraf to regulerer bagakslen, og det resterende par er det forreste modstykke. For det meste er disse elementer placeret i væskeniveauregulatorer.

Sådan virker hydropneumatisk affjedring

Den pågældende node tjener til automatisk at kontrollere kørehøjden, justere stivheden og fremtvinge en ændring af disse indikatorer. Justering af frihøjde tager højde for bevægelseshastighed, kørestil og vejoverflade. For eksempel ved hastigheder over 110 km/t reduceres frihøjden automatisk med 15 millimeter. På en dårlig vej og lav hastighed (60 km/t eller mindre) øges denne parameter med 20 mm. Det er værd at bemærke, at højden opretholdes uanset belastningen.

Denne mulighed eksisterer takket være en speciel væske, der cirkulerer i systemkredsløbet. Dette gør det muligt at opretholde et forudbestemt niveau af bilens karrosseri ved kørsel på ujævne veje.

Den hydropneumatiske affjedring i "+"-kategorien adskiller sig ved, at den giver mulighed for automatisk stivhedsjustering afhængigt af acceleration i sving, under kraftig opbremsning og kørsel ligeud. Kontrolenheden tager højde for køretøjets hastighed, styreparametre og andre aspekter, der ændrer sig under kørslen.

Systemet styrer automatisk stivhedsmagnetventilen, hvilket øger eller mindsker denne værdi. Stivhed kan variere på et bestemt hjul eller på alle elementer. Designerne sørgede også for manuel kontrol af ændringen i frigang.

Reparation og vedligeholdelse

Hydropneumatisk affjedring, hvis anordning er beskrevet ovenfor, er en ret dyr fornøjelse. Derfor vil dens reparation også koste en pæn krone. Nedenfor er de omtrentlige priser for reparation af visse elementer i systemet:

• Reparation af en hydraulisk støddæmper - fra to tusinde rubler.
• Udskiftning af stivhedsregulatoren - fra 4.500.
• Lignende procedure for den forreste sfære - 700 rubler og mere.
• Omkostningerne ved den væske, der blev brugt i tredje generation, er mindst 600 rubler.

De endelige omkostninger afhænger af enhedens konfiguration og maskinens fremstillingsår. Det er værd at bemærke, at svigt af en af delene ofte fører til svigt af andre elementer. Som du kan se, bliver du nødt til at bruge penge på vedligeholdelse, men det er det værd.

Citroen C5 hydropneumatisk affjedring: anmeldelser

Som bekræftet af ejerne, er den største fordel ved Citroen C5 netop tilstedeværelsen af den beskrevne affjedring. Og uanset hvordan konkurrenterne kritiserer det, giver det dig mulighed for at holde bilen trygt og jævnt på næsten enhver vejoverflade. Den pågældende knude giver dig mulighed for at justere afstanden fra 15 til 20 millimeter i retning af faldende eller stigning. Og dette sker automatisk.

Blandt andre fordele bemærker brugerne den glatte kørsel, lette afmontering af hjulene og holdbarheden af samlingen. Negative træk ved forbrugere inkluderer de høje omkostninger ved reparationer. Derudover bemærkes gruber og huller praktisk t alt ikke ved flytning, hvilket fører til mere intensiv slitage af affjedringen

Konklusion

Hydropneumatisk affjedring,uden tvivl et gennembrud i bilindustrien. Det giver dig automatisk mulighed for at justere en lang række parametre. Tilsyneladende var det ikke forgæves, at sådanne giganter i bilindustrien som Rolls-Royce, Maserati og Mercedes erhvervede en licens til dets brug. De første variationer blev dog opfundet af Paul Maje (fransk designer).

Lanceringstesten af den innovative samling fandt sted på en Citroen Traction Avant i 1954. Virksomheden bruger stadig med succes dette system og forfiner og opdaterer det konstant. Med udviklingen af fremskridt er kardinalforbedringer også mulige, men indtil videre anses tredje generation af den Hydractive hydropneumatiske affjedring for at være en af de bedste i sin klasse.