Sæsonbestemt motorcykelopbevaring: opbevaringsregler og nyttige tips

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Vinteropbevaring af en motorcykel er et emne, hvor der er skrevet et stort antal artikler, og der er optaget en masse videoer. Hvem ville have troet, at de fleste af disse tips kun er reklamer. Derfor vil denne artikel give tilbagevisning af populære anbefalinger til opbevaring af en motorcykel om vinteren.

Myte 1: Hold dit batteri varmt

Den mest almindelige myte fortæller os, at batteriet fra din jernhest skal opbevares et varmt sted, men ingen forklarer hvorfor. Varme fremskynder de kemiske processer, hvilket fører til hurtig batteriafladning og sulfatering, hvilket reducerer kapaciteten. Bilbatterier bringes ind i et varmt rum af én grund, så batteriet en smuk frostklar vintermorgen giver starteren den nødvendige kraft, så den til gengæld kan starte motoren med fortykket motorolie.

Generelt bør et motorcykelbatteri opbevares på et køligt, mørkt og tørt sted ved en temperatur på højst femtengrader celsius. Kun hvis temperaturen i garagen falder til under minus tyve grader celsius, kan batteriet bringes ind i kælderen eller på loggiaen, men hvis batteriet er fuldt opladet, og elektrolyttens tæthed er normal, så fryser det ikke selv ved temperaturer under minus fyrre grader. Du skal blot nulstille terminalerne og sikre dig, at spændingen ikke falder til under 12 volt.

Myte 2: Skift motorolie, mens din motorcykel er parkeret om vinteren

En anden almindelig misforståelse om at opbevare en motorcykel i en kold garage om vinteren er at skifte olie før og efter indkørsel i garagen. Ja, hvis du har de økonomiske ressourcer og tid, eller adgang til sponsoreret kemi, kan du skifte olien mindst lige så mange gange, som du vil under sæsonkonservering. Og i bedste fald er det også værd at skille motorcyklen ad og placere hver del i en beholder med silicagel. Den mest rationelle ting at gøre, før du sætter motorcyklen i garagen, er at gøre dette: du skal varme motoren op og tømme den brugte olie, som et resultat, vil affaldet, der er tilbage i den, ikke sætte sig i krumtaphuset.

Så er der to forskellige måder. For det første kan du straks fylde motoren med ny olie, og hvis den er af høj kvalitet, vil den bevare sine egenskaber i mindst et år. Oxidation er mulig, men dens effekt på motorolie er stærkt overdrevet af producentens annoncører. Den anden mulighed er at fylde motoren med ny olie lige før starten af den nye sæson. Alle, der siger, at uden olie inde i motoren vil den ruste, tager fejl, for alligevel, under hvile, smøringsynker ned i krumtaphuset. En mikroskopisk film af motorolie forbliver på lejer, aksler og andre dele, alt andet vil stadig løbe ind i krumtaphuset og vil ikke komme i kontakt med de anførte dele, før motoren startes igen. Så under sæsonopbevaring er motoren overhovedet ligeglad med, om der er olie i den eller ej.

Der er en anden mening, som siger, at der i foråret har ophobet sig så meget kondens i motorcykelmotoren, som kan være skadeligt, så det skal vaskes af med gammel olie. Lad os se, hvorfor denne udtalelse kun er en myte. Luftmængden i en isoleret motor er kun ti liter, som kan indeholde helt ned til 0,2 milliliter vand i form af damp, hvilket er lig med rumfanget af fire små dråber vand. Derfor, hvis denne mængde vand kondenserer i begyndelsen af sæsonen, vil motoren på en eller anden måde overleve det.

Myte 3: Fare for kulde

Nogle af artiklerne om vinteropbevaring fremsætter denne påstand. Den siger, at kulde fremskynder korrosion. Hvorfor er dette en myte? Og fordi kulden er din store ven, ikke fjenden, fordi minusgrader sænker korrosionsprocessen mange gange og ikke fremskynder den. For en motorcykel er det mest forfærdelige fænomen en skarp ændring i temperatur og høj luftfugtighed. Når dugpunktet er nået, kondenserer vanddampen i luften på koldere overflader. Vand er ætsende. For at minimere virkningen af fugt hældes en fuld tank om efteråret,begrænse adgangen af rå luft til motoren, lave olieindsprøjtninger i cylindrene, og selve motorcyklen er behandlet med forskellige kemikalier.

Myte 4: Kun specielle formuleringer bør bruges til konservering

Det er en fordel for producenter af motorcykelkemikalier, at du køber et dusin dyrere produkter hos dem i stedet for et par cylindre med silikonefedt. Silikonefedt er et meget billigt, men yderst nyttigt værktøj. Hos ham er alt enkelt - udfyld alt, hvad du ser. Hvorfor det? Ja, fordi silikone ikke interagerer kemisk med metal-, plast- eller gummidele. Plus fortrænger vand og skaber en fugttæt film.

Myte 5: Silikonefedt på bremser og dæk er uacceptabelt

Mange "specialister" hævder, at silikonefedt på motorcykelbremseskiver er uacceptabelt, og hvis dette fedt kommer derhen, skal bremseskiver og -klodser skiftes med det samme. Faktisk er de ikke helt korrekte. Bremseskiver er den del af motorcyklen, der er mest modtagelig for korrosion, så de skal under alle omstændigheder behandles med fedt for at undgå skader. Under alle omstændigheder, før du tager en tur med venner efter sæsonopbevaring af en motorcykel, skal du vaske dit udstyr. Og enhver højtryksrenser vil uden problemer vaske silikonefedt af, og hvis du vasker din hest med shampoo, så er der ingen spor af det.

Myte nr. 6: Det er kun nødvendigt at opbevare en motorcykel om vinteren på en specielstand

Det føles som om, at artikler på internettet med tips om opbevaring af motorcykler udelukkende er skabt af marketingfolk. Det er trods alt kun de, der kan komme på den idé, at det kun er nødvendigt at opbevare en jernhest i deres garage på et specielt stativ. Officielt kan man sige, at det bedste stativ til opbevaring af en motorcykel om vinteren er dens fodbræt. Det er ikke for ingenting, at fabrikken fandt på denne geniale ting.

Denne artikel er slut, vi håber, at du selv har lært noget nyttigt af den og vil bruge den i fremtiden.