Rende diesellokomotiv: specifikationer og fotos

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

RZD-strukturen, private sidespor og virksomheder har brug for faciliteter, der er i stand til at udføre rangeroperationer på stationen. Til disse og andre funktioner blev der skabt rangerlokomotiver, som adskiller sig fra toglokomotiver i effektivitet.

Tildeling af rangerende diesellokomotiver

Et stort antal forskellige diesellokomotiver og elektriske lokomotiver kører på jernbanetransport. Hver af dem har sin egen applikation, og afhængigt af deres tekniske egenskaber producerer de en bestemt type arbejde. Hver station skal omarrangere vogne fra et spor til et andet, levere dem til ikke-offentlige spor og overholde normerne for levering af lokal gods. Disse opgaver håndteres let af et rangerende diesellokomotiv. Hvis store diesellokomotiver med høj effekt, såsom 2TE116, T10MK, 3TE116U, bruges til at overvåge tog, så bruges ChME3, TEM2, TGM diesellokomotiver til at udføre rangerarbejde, hvor der ikke er behov for at flytte tog med stor vægt. Rangering af diesellokomotiver er fortsat det vigtigste middel til at producere lok alt arbejde på stationen. Bryansk producerer lokomotiver af god kvalitet, som bruges i den russiske jernbanestruktur.

Skabelsehistorie

ChME2 var det mest almindelige skiftende diesellokomotiv i USSR indtil 1964. Men på grund af utilstrækkelig kraft og efterfølgende manglende opfyldelse af rangeringsarbejdsplanen, blev det besluttet at designe nye, kraftigere lokomotiver i denne serie. Bygningen blev overtaget af Prag-fabrikken. I 1964 blev to eksperimentelle ChME3-modeller lanceret på skinnerne, som bestod alle testene perfekt. Diesellokomotivet af denne model er sammen med TEM2 stadig det mest almindelige diesellokomotiv til rangerarbejde. Sammen med ČKD Praha producerede Sokolovo-anlægget T444- og T449-lokomotiver, som på grund af deres begrænsede grebsvægt ikke blev udbredt. Reparation af rangerende diesellokomotiver bør udføres af specialuddannede personer.

ChME3-specifikationer

ChME3 rangerende diesellokomotiv er udstyret med en motorhjelm og en H-formet ramme. Hjulkasser er færdiggjort på ét leje. Lokomotivets fjederophæng er udstyret med hydrauliske støddæmpere. Lokomotivet er udstyret med en sekscylindret firetakts K6S310DK dieselmotor, hvis effekt er 1350 hestekræfter. Akselhastigheden øges til 340-740 rpm sammenlignet med ChME2. Dieselen drives af en generator fra batteriet. Diesel har en betydelig vægt, som er 13 tons, dieselgenerator TD-802 vejer 20 tons.

NME3-indikatorer

• Designvægt -114 t.
• Vægten af det udstyrede diesellokomotiv er 123 t.
• Brændstofkapacitet - 5000 kg.
• Oliereserve - 500 liter
• Vandforsyning -1100 liter
• Sandforsyning - 1500 kg.
• Maksimal hastighed er 95 km/t
• Minimum radius af kurver – 80 m.

Tekniske karakteristika for rangere diesellokomotiver i TEM-serien

Diesellokomotiver i TEM1- og TEM2-serien er meget udbredt i hele jernbanenettet. De er økonomiske, pålidelige og har god kraft. Bryansk Engineering Plant udgav for nylig en prøvemodel TEM2M, som allerede har en 6D49 firetakts dieselmotor, samt et mere avanceret kølesystem.

Intet værktøj kan klare det lokale arbejde på stationen som et rangerende diesellokomotiv. Foto TEM 2 illustrerer lokomotivets udseende. Den kan køre på buede sektioner af banen med en radius på op til 80 meter. Fuld forsyning af brændstof, olie og sand sikrer uafbrudt drift i op til 10 dage.

TEM2 er udstyret med en PD1M dieselmotor med en deklareret effekt på 880 kW, hvor krumtapakslens rotationshastighed øges, lufttrykket øges til 0,155 MPa. PD1M bruger en turbolader, som drives af udstødningsgasser. Luftrensning til turboladeren udføres ved at dreje luftrenseren monteret på højre side af lokomotivet. Men til luftkøling bruges en ribbet rørkøler, som fungerer ved hjælp af et vandkredsløb. En centrifugalventilator bruges til at køle traktionsmotorerne. Umiddelbart bag førersædet er batterirummet. På taget af lokomotivet er derluger af foldetype til forsyning med sand. Rangerende diesellokomotiv TEM 2 er i stand til at omarrangere tunge vogne fra bane til bane.

For at sikre en gunstig temperatur i førerkabinen, bruges en varmelegeme, og der er også fodvarmere i højre og venstre del af førerhuset direkte på arbejdspladserne for folk, der servicerer diesellokomotivet. På grund af kabinens gode varmeisolering kan TEM 2 bruges ved lave temperaturer. Kontrolpanelet er udstyret med sikkerhedsanordninger, et speedometer SL-2M, en førerkran til at opnå eller sænke positioner, radiokommunikation, kontrolenheder, kontrolknapper til tyfoner og en pedal til at tilføre sand under de forreste og bageste vogne.

Lokomotiverne i TEM-serien har ekstraudstyr, der gør det muligt for chaufføren at arbejde alene, det vil sige uden en assistent. For at gøre dette er udstyret udstyret med en bærbar kontrolenhed.

Blinde er forsynet på lokomotivets krop til kølevand og olie. Brændstoffet opvarmes med varmt vand, som kommer fra en kørende dieselmotor. Da karosseriet er en motorhjelm type, er der fri adgang til alt udstyr i lokomotivet.

Førerhuset er hævet over rammen, hvilket giver et godt udsyn. For at sikre rettidig brandbekæmpelse og sikkerhed er lokomotivet udstyret med to ildslukkere. Føreren af et skiftende diesellokomotiv skal have kørefærdigheder og have den rette uddannelse.

Hoveddele af lokomotiv TEM 2

• Reducer.
• Spotlight.
• Sandkasser.
• Køleaksel.
• Fan.
• Vandtank.
• Dieselgenerator.
• Gnistfanger.
• Kompressor.
• Hardwarekamera.
• To-maskine enhed.
• Chaufførkabine.
• Batteri.
• Opvarmningssektion.
• Traktionsmotor.
• Motorkøleblæsersystem.
• Støjdæmper.
• Dieselluftfilter.
• Brændstoftank.
• Diesel lokomotivramme.
• Carts.
• Pumper til pumpning af olie og brændstof.
• Brændstofvarmer.
• Kølekredsløbspumpe.
• Oliefilter.

Tekniske karakteristika for diesellokomotiver i TGM-serien

TGM-rangeringsdiesellokomotivet bruges til at udføre rangerarbejde på stationen og private sidespor.

TGM-4B er udstyret med en 6CHN21-21 dieselmotor med gasturbolader. Hastigheden, som mange konkurrerende modeller, er 1200 rpm, har 2 tilstande: rangering og tog. Togtilstanden giver dig mulighed for at køre inden for flere stationer, og togtilstanden er designet til at udføre tildelte opgaver inden for stationen.

Med hensyn til køreegenskaber er rangerlokomotivet udstyret med fjederophæng monteret på to-akslede bogier. Gode dynamiske egenskaber blødgør belastninger og giver god adgang til kurver med små radius. Lokomotivet er udstyret med en manuel mekanisk bremse. Lokomotivhuset er lavet ved hjælp af luger og foldningemhætter for nem adgang til vigtige dele af maskinen.

Det indre af førerhuset er udstyret med lamper, der signalerer lokationen af føreren, som kan betjene maskinen fra begge sider. Rangerlokomotivet betjenes alene, det vil sige, at der ikke kræves en assistent. Kabinen har gode støjdæmpende egenskaber. Pålideligt udførte fastgørelser af sagen med en ramme dæmper enhver form for vibration. Og de varmeisolerende materialer, der anvendes til fremstilling af karosseriet, bidrager til driften af diesellokomotivet ved lave temperaturer. De nye rangerende diesellokomotiver har betydelige forskelle i forhold til deres forgængere.

Kvalitetssikring ved reparation af skiftende diesellokomotiver

• Det er nødvendigt at adskille og samle et rangerlokomotiv med nøje overholdelse af teknisk dokumentation.
• Kræver specialiseret, dyrt udstyr.
• Tilgængelighed af alle nødvendige reservedele og dele.
• Arbejdet skal udføres af højt kvalificerede specialister.
• Før reparationer påbegyndes, er det nødvendigt at udvikle flere muligheder for fremstilling af arbejde.