Diesellokomotiv TGM-4: specifikationer, betjeningsvejledning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Det skiftende sovjetiske diesellokomotiv TGM-4, skabt på basis af TGMZ, er en opdateret modifikation med en forbedret dieselmotor. Motoren er en enhed med et cylindrisk arrangement på række, har vandkøling og et kølesystem til den tilførte luftblanding. Kølemidlet cirkuleres af en turbine, og starten sker med en elektrisk starter.

Lokomotivets hydrauliske transmission kan ikke kun bruges til manøvrer, men også i togtilstand. Hver position har en omvendt. En anden karakteristisk detalje er PK-35 kompressoren. Den aktiveres af en ekstra aksel, der fordeler kraften ved hjælp af en speciel kobling. Det er muligt at montere en analog under mærkenavnet PK-3, 5 eller VU.

Traktionsparametre

Diesellokomotivet TGM-4 har trækkraftparametre, som kan bruges til at bestemme arbejdsbelastningen af det behandlede tog, hastighed og rejsetid. Rangeringslokomotiver af denne type bruges i to hoveddriftstilstande under hensyntagen til de maksimale trækværdier og minimumsbelastninger svarende til diesellokomotivets strømomkostninger og hjælperessourcer.

En række noder ogdetaljer:

• førerhus;
• hus, hvorunder hovedtankene og batterierne er placeret;
• to-maskine enhed;
• dieselluftrenser;
• fan;
• kølespjæld;
• kompressor;
• udstødningsmotorsystem;
• motorrum;
• oliekøler og hovedluftbokse.

Bevægelsen udføres gennem samspillet mellem kardandrevet i aksiale gearkasser og hydraulisk transmission. Hoveddelene er placeret på rammen af diesellokomotivet TGM-4. Blandt andre vigtige detaljer, der er værd at bemærke:

• ramme;
• radiatorsektioner;
• autokobling;
• elektrisk udstyr;
• fine og grove olie- og brændstoffiltre;
• kontrolpanel;
• elektropneumatiske ventiler;
• håndbremse;
• oliepumpe.

Diesellokomotiv TGM-4: specifikationer

Følgende er de tekniske planparametre, der er specifikke for det pågældende lokomotiv:

• Type diesellokomotiv - rangeringsmulighed.
• Dieselanlæggets effekt er 750 hestekræfter.
• Axes-parametre - 2/2.
• Servicevægt - 80 t.
• Belastningen, der overføres til skinnerne af hjulsættet, er 196 kN.
• Estimeret ranger-/toghastighed er 27/55 km/t.
• Spor - 1520 mm.
• Mindste tilpasningsradius på kurver er 40 m.
• Antal drivaksler – 4.
• To vogne.
• Diameterhjul - 1050 mm.
• Bokser - rullelejetype.
• Brændstofkapacitet - 3300 liter.
• Vand/olie-systemkapacitet - 380/300L.
• Sandreserve - 0,9 t.
• Længde/bredde/højde – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Trolleybase - 2, 1 m.

Kraftværk

Dieselenheden i diesellokomotivet TGM-4 overholder GOST 4393-82-standarden og er mærket 6ChN-21. Den er udstyret med seks cylindre, hver med en diameter på 210 mm. Med et stempelslag på 210 millimeter er kompressionsforholdet 13,5. Cylindrene arbejder i rækkefølge - 1/5/3/6/2/4.

Krumtapakslen har en venstre bevægelsesretning i forhold til kraftudtagets flanger. Den maksimale krumtapakselhastighed er 1400 rpm. Denne handling styres af et trinvist pneumatisk system med otte positioner, som er monteret direkte på dieselmotoren. Motoren startes med en elektrisk starter.

Brændstof- og oliesystem

Dieselbrændstofforbruget under drift af diesellokomotivet TGM-4 ved fuld effekt er omkring 158 hk. Blandingen forsynes af en brændstofpumpe med en kapacitet på 8 liter i minuttet. Beskyttelse ydes i form af fine og grove filtre. Kraftenheden er udstyret med seks lukkede dyser. Brændstof tilføres under tryk med en hastighed på 27 l/min. Pumpen drives af en elektrisk motor og har et brændstofforfilter.

SmøresystemDet er en cirkulationsenhed under tryk. Det specifikke smøremiddelforbrug er ikke mere end 2,86 g/l i timen. Systemet er udstyret med en gear-type olie priming pumpe med en forsyning på omkring 60 liter væske pr. minut. Der er grove og fine filterelementer. Trykket i olieledningen ved fuld effekt og en driftstemperatur på 75 grader er mindst 0,4 MPa. Den maksim alt tilladte udgangstemperatur er 95 grader Celsius.

Bremser

TGM-4 diesellokomotivets betjeningsvejledning angiver, at før hver tur er det nødvendigt at kontrollere pålideligheden af bremsesystemet. I tilfælde af funktionsfejl bør manøvrerne udskydes indtil fejlfindingen. Lokomotivets bremseenhed omfatter følgende mekanismer:

• Type - Sko.
• Bremseaktivering - mekanisk og pneumatisk mulighed.
• Togførerkran nr. 394 med luftfordelere udstyret med hjælpebremse nr. 254.
• Håndbremse giver 320 kN tryk på akslen.
• Antal luft/manuel samling aksler – 4/2.
• Bremsecylindrenes effektivitet er 0,38 MPa.

Cab

Vognene er fastgjort til stellet med fjederophæng, hvilket giver god manøvredygtighed. Motorrummet er udstyret med dobbeltdøre og aftageligt tag, som giver dig mulighed for frit at komme ind i rummet til reparationsarbejde.

Førerhuset overholder kraveneGOST-70, har et reduceret niveau af støj og vibrationer, mens det opfylder alle minimumskravene til sanitære standarder. Styre- og styringsenheder er placeret så bekvemt som muligt, hvilket gør det muligt at køre lokomotivet til én person. Alle anbefalede handlingsvejledninger er duplikeret på instrumentbrættet i form af lyssignaler.

Afslutningsvis

Karakteristikaene for diesellokomotivet TGM-4 er taget i betragtning ovenfor. Under serieproduktion blev omkring fem tusind enheder af lokomotiver af denne serie produceret. Efterfølgende ændringer af maskinen blev anset for urentable, og derfor begyndte udviklerne at designe fundament alt nye modeller med forskellige parametre.

Det er værd at bemærke, at alle forekomster af det pågældende lokomotiv blev kørt med succes på vejene i det post-sovjetiske rum. De er meget vedligeholdelsesdygtige og fejler sjældent uden mulighed for genopretning. Nogle ændringer kan stadig findes, hovedsageligt på adgangsveje.