Trailer MMZ-81021: egenskaber og betjeningsvejledning

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Med idriftsættelsen af VAZ-anlægget begyndte intensiv mætning af den private parkeringsplads i USSR. Mange bilejere søgte at foretage roadtrips over lange afstande. Det var for dem, at specielle trailere blev udviklet og sat i produktion. En af dem vil blive diskuteret nedenfor.

Generelle data

Et af de første serieprodukter designet specifikt til produkterne fra VAZ-fabrikken var MMZ-81021 traileren. Udgivelsen startede i 1972 og blev udført på produktionsfaciliteterne på maskinfabrikken i Mytishchi. Hovedtræk ved traileren var den brede forening af dele med Zhiguli-biler, hvorfra skiver, dæk, hjullejer og affjedringselementer blev lånt. Takket være dette kunne bil- og trailerreparationer på vejen udføres med det samme værktøj. Samtidig var der ingen tvivl om søgning og udvælgelse af reservedele og samlinger.

En vigtig egenskab ved MMZ-81021 var en samlet trækanordning, som gjorde det muligt at betjene traileren med ethvert køretøj. Et stort plus var lastplatformens betydelige dimensioner, som var næsten 1,85 meter lang.og 1,6 meter bred. På grund af siderne med en højde på 45 cm var det muligt at placere en betydelig mængde last, hvis vægt ikke måtte overstige 135 … 285 kg (afhængigt af bilmærket). Presenningsmarkisen på MMZ-81021 blev installeret på specielle buer, som var inkluderet i trailerens standardpakke. På grund af presenningen var trailerens indvendige volumen 1200 liter, hvilket var en meget god indikator.

Forskelle mellem modeller

Traileren kunne bruges af biler af små (VAZ, IZH og AZLK) og mellemklasse ("Volga") klasser. Ifølge MMZ-81021 betjeningsvejledningen må den maksimale belastning for maskiner i den første kategori ikke overstige 135 kg, og for den anden - 285 kg.

Samtidig var selve traileren identisk og havde en konstruktionsvægt på 165 kg. På grund af kompetent vægtfordeling oversteg den maksimale belastning på koblingsanordningen ikke 50 kg. Brugen af en trailer pålagde begrænsninger for vogntogets maksimale hastighed, som ikke måtte overstige 80 km/t.

Anhængertræk

VAZ- og AZLK-biler, der kom ud af samlebåndet, havde aldrig en standard trækanordning (træktræk). Denne node blev installeret af ejerne selv, idet de købte produktet separat. Til bugsering af MMZ-81021-traileren producerede Mytishchi-fabrikken to typer anordninger, der adskilte sig i den måde, de var fastgjort til de bærende elementer på karosserne.

En enhed havde katalognummer 11.2707003 og var udelukkende beregnet til produktionen af fabrikken i Togliatti. For det andet undernummer 12.2707003, gik til "Moskvich". Kugledelene og fatningerne på enhederne var de samme. Forskellene var i ledningsnettet fra stikkontakten, ved hjælp af hvilket det blev integreret i det indbyggede netværk af biler.

Chassis

For at montere hjulene på traileren var der en helmetalaksel, hvorpå der var monteringsøreringe til ophængselementer og et sted til montering af navlejer. I designet af navet blev der brugt koniske rullelejer fra Togliatti "penny". Sp alten i samlingen blev reguleret af en møtrik, som blev fastgjort fra spontan afskruning ved at sætte en del af bæltet ind i rillen på akslen.

For at sikre de tekniske egenskaber for MMZ-81021 blev der brugt slangedæk, fuldstændig identiske med VAZ-2101. Ved betjening af traileren var det nødvendigt at holde trykket inden for 1,7 atmosfærer, hvilket garanterede gummiets lange levetid og let at rulle traileren.

vedhæng

Ophængselementer er monteret mellem aksel og ramme, som reducerer vibrationer, der opstår, når traileren kører over ujævne vejbelægninger. Affjedringen består af en fjeder og en støddæmper monteret på hver side af akslen. For at fastgøre støddæmperkroppen er der monteret to forstærkningselementer mellem det øverste fastgørelsespunkt på karrosseriet og trailerrammen. Spjældet er monteret inde i fjederen.

For at beskytte mod skarpe stød under nedbrud af affjedringen (elementernes fulde slag) er der monteret koniske gummibuffere på rammen. De ramte ryggenpå aksen og på grund af gummiets deformation dæmper slagenergien. For at forbinde akslen med rammen er der to langsgående stænger. Der er en anden tværstang, der fungerer som en stabilitetsstabilisator. Alle elementer er samlet på gevindforbindelser, hvoraf mange har sikkerhedssplinter. Over tid ruster disse forbindelser, og det er meget problematisk at skille disse knudepunkter ad.

Rama

Strukturen er baseret på en svejset ramme, der vejer 27 kg. Dette element er den vigtigste del af MMZ-81021 traileren og bruges til at installere ophænget og læsseplatformen. Der er en gensidig trækanordning på stellet, som sættes på anhængertrækskuglen. Alle elektriske ledninger er ført langs rammeelementerne.

Strukturelt set er delen ikke-adskillelig, og i tilfælde af deformation og beskadigelse skal den udskiftes. Det er uacceptabelt at betjene en trailer med en ramme, der har revner eller rifter. På forsiden af stellet og den bagerste tværvanger er der tre piedestalstop, der bruges ved opbevaring af traileren i frakoblet tilstand. Yderligere fiksering udføres af hjulklodser inkluderet i trailerpakken.

Hjekket er monteret foran på rammen, udstyret med et sikkerhedskædedesign og en fjederbelastet krakker.

Elektrisk

Kredsløbet inkluderer en stikkontakt og ledninger fra den, der fører til positionslysene, bremselysene og retningsviserne. Baglygterne er lånt fra ZAZ-966 og monteret på bagsiden af platformen. Ibiden platform til fastgørelse af trailerens nummerplade blev installeret. Til dens belysning om natten er der en separat belysningslampe. To reflekterende elementer er skruet på frontpladen, som forbedrer forhindringens synlighed, når vogntoget kører om natten. Lige over en af reflekserne er en mærkningsplade nittet, der angiver fabrikationsår, model og serienummer på MMZ-81021 traileren.

På grund af den parallelle tilslutning af trailerens elektriske system til bilens indbyggede netværk sikres synkron drift af alle lysanordninger. Under drift skal ledningernes tilstand kontrolleres ved at rense oxiderede eller rustne elementer.

Loading platform

I bunden af platformen er fire bjælker af ikke-udskifteligt design. Selve platformen har et helmetalskema og er fastgjort gennem stængerne til rammen. Fastgørelsesmidler er bolte og skiver. Disse fastgørelsespunkter bliver ofte arnesteder for korrosion. Bagklappen til produktionsprodukter frem til 1986 havde et døvt design. Senere dukkede en lille foldedel op i den.

Til montering af forteltet bruges fire almindelige buer og et 9-strenget linned reb med en diameter på 5 mm. Ved hjælp af dette reb spændes forteltet og fastgøres langs trailerens sider. Der er tre aftagelige gummimåtter på platformens gulv. Når du bruger en trailer, skal de fjernes for at tørre gulvet på platformen.

En stor ulempe ved MMZ-81021 trailerplatformen er hjulkasser, som indsnævrer trailerens brugbare bredde i den centrale del. Endnu en ulempeer en solid bagklap, som sætter en grænse for lastens maksimale længde. Selvom dette problem på nuværende tidspunkt ikke er relevant, da det er nemt at finde og leje en lastbil med enhver platformslængde. Når metallet i platformens gulv ødelægges, adskilles det gradvist fra rammen, hvilket kan få traileren til at vælte. Under drift er det nødvendigt at overvåge tilstanden af fastgørelseselementerne og periodisk stramme forbindelserne.

Konklusion

Trailere blev produceret indtil begyndelsen af 90'erne og bruges nu ret ofte af gartnere og små reparationsteams til at levere værktøj og byggematerialer. MMZ-81021 traileren er underlagt reglerne for drift og korrekt pleje, og er et pålideligt design, der kan holde i mange år endnu.