Diesellokomotiv TGM6A - funktioner, specifikationer og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Arbejdet med skabelsen af diesellokomotivet TGM6A begyndte i 60'erne af forrige århundrede på fabrikken i Lyudinovo. Fireakslede køretøjer blev designet til brug af forskellige dieselmotorer og koblingsmasser. Ved udviklingen af lokomotivet blev der brugt velafprøvede komponenter og dele fra TEZ- og TGMZ-versionerne. Den første kopi blev udgivet i 1966, udstyret med en 6D-70 dieselmotor. Overvej funktionerne og egenskaberne ved disse versioner.

Serieproduktion

TGM-5 lokomotiver blev produceret som prototyper for jernbaneministeriet, TGM6-modeller blev masseproduceret fra 1969 til 1973. En eksperimentel modifikation af diesellokomotivet TGM6A blev lavet i 1970. Denne maskine er en moderniseret version af sin forgænger, har en øget længde langs koblingsmekanismernes akser op til 14,3 meter, nydesignet udstyrsplacering og en anordning til aflæsning af dumpebiler. Disse lokomotiver gik i serieproduktion i 1975, produktionen fortsatte indtil 1985

Ledede udviklings- og designchef V. Logunov. Derudover er udarbejdelse af teknisk dokumentation udført med deltagelse afingeniører og førende specialister i jernmetallurgianlæg, som det var planlagt at producere de angivne maskiner til.

Device lokomotiv TGM6A

Kabinen på lokomotivet med motorhjelm er placeret på en ramme, udstyret med gummipakninger og fastgjort med bolte. Også på denne knude er der et par langsgående bjælker af spinalkonfigurationen. I den nederste del af rammen er to stifter svejset, som tjener til at transformere træk- og bremsekræfterne på kroppen fra bogierne. Modeller af Ural Carriage Works bruges som automatiske koblinger. Sammenlignet med analoger af CA-3-typen garanterer de en bedre vedhæftningsparameter og passer også godt, når man passerer kurver med lille radius i plan og sporprofil.

Vægten af rammen er et par to-akslede bogier, der interagerer med kroppen ved hjælp af sidestøtter. Bogielegemer er af svejset type, sidevægge er aggregeret med hinanden ved hjælp af dreje- og endebjælker. Anslagenes rolle spilles af balancere i form af spiralfjedre. Disse elementer er til gengæld baseret på bladfjedre og specielle ophæng som TEZ-modifikationer. Balancererne ligger på kæbekasser med rullelejer. Størrelsen på hjulene i diameter er 1050 millimeter i en skøjtecirkel. Bremseklodser fungerer på alle par ensidigt. Trykluftmasser tilføres bremsecylindrene gennem en luftfordeler, som styres af førerens kran eller hjælpebremsesystemet.

Kraftværk

Diesellokomotivet TGM6A er udstyret medfiretakts V-formet dieselmotor 3A-6D49 kompressor. Cylindrene er 26 centimeter i diameter. Andre drivaggregatfunktioner:

• bevægelse af hovedplejlstangen - 260 mm;
• travel of bugsed analog - 257,5 mm;
• nominel effektindikator - 1200 "heste";
• minimum tomgangsakselhastighed - 400 rpm;
• anslået brændstofforbrug - 150 g (e.h.s.h);
• starttype - starter;
• køling - dobbeltkredsløbsvæskesystem;
• motorvægt - 9, 6 tons.

Med hjulsæt samles motoren ved hjælp af en samlet transmission, kardanaksler, to-trins gearkasser. Mekanismen for denne enhed blev udviklet af specialister fra Kaluga Machine Plant. Aksler og hydrauliske transmissioner er forbundet med en elastisk kobling med gummispidser. Den hydrauliske transmission inkluderer et par TP-1000M transformere, en væskekobling og en sekventiel udstyrskølemekanisme. Skiftet udføres automatisk ved hjælp af hydraulik.

Funktioner

Den hydrauliske transmission af det skiftende diesellokomotiv TGM6A har følgende parametre:

• fungerende antal gear mellem akslerne på væskekoblingen og diesel - 22/60;
• mellem transformer og mellemelement – 58/35;
• nær akslerne af ekstra- og udgangstypen (rangeringstilstand) - 73/24, 58/39 (togrækkevidde);
• aksiale vinkelgearkasser med cylindrisk gear og tot alt arbejdsnummer 4, 24;
• blæserhjul størrelsekøleenhed - 140 cm;
• antal blade – 8;
• nominelt hydraulisk drev - 1350 rpm.

En V-formet kompressor med to cylindre og et par arbejdstrin er monteret på det lokomotiv, der overvejes. En analog med tre høj- og samme lavtrykscylindre kan også installeres. Enhedernes ydeevne er 3,5 eller 5,25 m3/min. Drivningen af det specificerede udstyr er hydrodynamisk. I lokomotivet TGM6A's elektriske kredsløb anvendes en jævnstrømsgenerator KG med en effekt på 5 kW, en spænding på 75 V. Den drives af en dieselmotor gennem en gearkasse, tjener til at oplade batterier og strømstyringskredsløb.

Tekniske planparametre

Følgende er de vigtigste egenskaber ved det pågældende lokomotiv:

• sporbredde - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• dieseleffekt - 882 kW;
• formlen langs akserne er 2/2;
• belastning på skinner - 220 kN;
• trækkraft - 246 kN;
• designhastighedsparameter - 40/80 km/t (rangering/togtilstand);
• minimum farbare kurver langs radius - 40 m;
• dimensioner - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• brændstofreserver (tons) – 4,6 (brændstof)/1,1 (sand)/0,55 (vand);
• ballastvægt – 12 t.

Ændringer

Rengerdiesellokomotivet TGM6A No 1340 har flere forbedrede versioner. TGM-6V-lokomotivet begyndte at blive produceret i 1989. Den opgraderede version har en øget effektivitetsparameter, samt en 25% øget ressource før overhaling. Sådanne funktioner skyldes brugen af en moderniseret kraftenhed med en rotationshastighed i området 350-950 rpm. Derudover er en avanceret hydraulisk transmission med integreret kompressorkobling blevet introduceret.

Blandt andre forskelle fra sin forgænger er der en ændring i kompressorens drev, som drives af en variabel påfyldningsvæskekobling. Den er ansvarlig for automatisk at tænde og slukke for enheden, afhængigt af trykniveauet i hovedtankene. Røret under kompressoren er boltet til fire elementer. Efter justering fastgøres den specificerede samling ved hjælp af svejsning og stifter.

model TGM6D

En anden modifikation af TGM6A rangere diesellokomotivet er udstyret med et chassis, som inkluderer et par to-akslede kæbeløse vogne i sit design. Denne konfiguration giver god aerodynamik og passage af kurver med særlig lille radius. Akselgearkasser er forbundet ved hjælp af kardanaksler og en udgangshydraulisk transmissionsaksel.

Bremserne er udstyret med et pneumatisk direkte virkende system, at trykke på klodserne kommer til udtryk på begge sider. Tryklufttørreenheden er ansvarlig for monteringens pålidelighed. Kompressorens design er en to-trins enhed med en hydrodynamisk mekanisme. Parkeringsbremse - mekanisk version.

Vedligeholdelse og sikkerhed

Karosseridelen af maskinrummet er udstyret med dobbeltfløjetdøre, luger og aftagelige tagdele. Disse elementer giver fri adgang til vedligeholdelse og reparation af diesellokomotivet TGM6A i en forbedret version (TGM6D). Chaufførens arbejdsplads er tilrettelagt under hensyntagen til de øgede sanitære krav, herunder niveauet af støj og vibrationer. Yderligere sikkerhed ydes af årvågenhedssystemet. Lokomotivet kan styres fra begge sider af kabinen, indikeret af specielle signalanordninger. Flere versioner af dieselmotorer fungerer som kraftenheder. Indbyrdes adskiller de sig i antal cylindre, effekt og placering.