Benzinpumpe: hvor er den placeret, og hvordan virker den, beskrivelse og formål med enheden

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Motoren i de fleste moderne biler er placeret over niveauet for benzintanken, hvilket udelukker strømmen af brændstof "ved hjælp af tyngdekraften" og tvinger det til at blive pumpet med magt. Desuden er det for den normale drift af kraftenheden nødvendigt at skabe et anstændigt tryk i systemet. Til dette er en brændstofpumpe installeret på bilen. I løbet af de sidste par årtier har det ikke kun ændret sig strukturelt, men også ændret sin placering. Derfor ville det være nyttigt at huske, hvor benzinpumpen er placeret, dens enhed og funktionsprincippet.

Karburatormotor

Først et par ord om den velkendte mekaniske brændstofpumpe. Den pumper brændstof i biler med karburator. Nøgleelementet er membranen, som bevæger sig op og ned for at levere brændstof fra tanken til karburatoren. Designet sørger for et ventilsystem, der sikrer pumpning af benzin og forhindrer dens tilbagevenden til brændstofledningen.

Mekaniske dele flyttes direkte framotor, til dette, hvor brændstofpumpen er placeret, er dens drev tilvejebragt i cylinderblokken. Brændstofindsprøjtning kan udføres manuelt ved hjælp af det medfølgende håndtag. Pumpen kræver ikke et uafhængigt smøresystem, da den er inkluderet i den fælles linje med motoren.

Hovedfejl

Pumpemembranen er ikke kun i konstant bevægelse, men er også i konstant kontakt med benzin. Dette forårsager dens deformation og fører til tab af elasticitet. Derfor er hovedårsagen til nedbrydningen af benzinpumpen i en karburatormotor sliddet på membranen. Oftest går membranen simpelthen i stykker. Men i de fleste tilfælde fører dette ikke til høje omkostninger og lange reparationer. Membranen koster en krone, når det kommer til VAZ-biler, og selve pumpen er let at fjerne og reparere selv af nybegyndere.

Ventiler er en anden almindelig årsag til fejl. Hvis brændstofpumpen holdt op med at pumpe i varmt vejr, er årsagen bestemt i dem. Faktum er, at stedet, hvor brændstofpumpen er placeret, ikke blev valgt særlig godt på Togliatti-biler. Den opvarmes både fra cylinderblokken og fra radiatoren, hvilket fører til et mellemrum mellem pumpeventilerne og sæderne. Som et resultat stopper brændstofoverførslen.

I dette tilfælde anbefaler eksperter ikke at genopbygge pumpen. På trods af at der er reparationssæt til salg, vil dette hjælpe i et stykke tid. Derfor er det bedre at skifte hele pumpen.

Brændstofpumpe til indsprøjtningsmotor

Tvungenindsprøjtning af brændstof i cylindrene indebærer tilstedeværelsen af højt tryk i brændstofsystemet. Brugen af en ekstra pumpe til dette ville føre til en betydelig komplikation af bilens design. Derfor var jeg nødt til at ændre den eksisterende fuldstændigt, samtidig med at jeg overholder følgende krav:

1. Det tryk, der genereres af pumpen, skal være tilstrækkeligt til at betjene dyserne.
2. Behovet for at fungere i overensstemmelse med kommandoerne fra den elektroniske styreenhed.
3. Pumpen skal have en stor kapacitet.

For at opfylde alle kravene skulle brændstofpumpen laves elektrisk. Dette løste nogle af problemerne. For større effektivitet måtte placeringen ændres.

Injektionsmotorens brændstofpumpe består af følgende elementer:

• case;
• statorvikling;
• rotor med pumpehjul;
• tjek- og trykreduktionsventiler;
• udtag.

Når brændstofpumpen beskrives, skal der nævnes det grove filter, det såkaldte gitter, som beskytter dets komponenter mod fremmede partikler.

Arbejdsprincip

Den elektroniske styreenhed forsyner brændstofpumpens vikling med en spænding på 12 V. Løbehjulet begynder at rotere med motorrotoren. I dette tilfælde presses benzin mod husets vægge og presses ud af det i brændstofledningen. Derefter kommer den ind på rampen og fordeles mellem dyserne. Samtidig dannes der et vakuum i midten af det roterende pumpehjul, somstraks fyldt med ny benzin fra tanken.

Mens motoren roterer, gentages processen kontinuerligt. Samtidig etableres et arbejdstryk i størrelsesordenen 2,5 atm i systemet. En overtryksventil hjælper med at vedligeholde den. Den åbner, hvis tærskelværdien overskrides. Kontraventilen er designet til at opretholde trykket, efter at brændstofpumpen er slukket. Dette er arbejdsprincippet i en nøddeskal. Nu om hvor brændstofpumpen til indsprøjtningsmotoren er placeret.

Location

Af forskellige årsager var det umuligt at placere en elektrisk brændstofpumpe på motoren. I dette tilfælde er det først og fremmest umuligt at give tilstrækkelig ydeevne, hvilket betyder, at et af formålene med benzinpumpen ikke vil blive opfyldt - skabelsen af højt tryk. Derudover var installationen på motoren nødvendig for at give et mekanisk drev, men ved brug af en elektrisk motor var dette ikke længere nødvendigt. Derfor placerede designerne brændstofpumpen i bilens brændstoftank.

At ændre placeringen løste flere problemer på én gang:

1. Pumpen viste sig at være nedsænkelig. Der skal således ikke pumpes benzin gennem brændstofledningen, hvilket øgede udgangstrykket markant.
2. Problemet med at køle den elektriske motor er forsvundet. Varmen fjernes af brændstoffet, hvori brændstofpumpens viklinger er placeret. Faktum er, at benzin har en meget lav ledningsevne, dette tillader den elektriske motor at arbejde, når den er helt nedsænket i væske. Enhver gnist under drift af pumpen er fuldstændig udelukket, så alle brandsikkerhedsregler overholdes.
3. benzinudover hovedformålet og køling fungerer den som en slags lydisolering. Den elektriske motor, der er nedsænket i den, kan næsten ikke høres i bilen.

At køle pumpen med benzin har en væsentlig ulempe. Det er altid nødvendigt at have en reserve af brændstof i tanken. Hvis du løber tør for gas, hvilket ofte sker for uerfarne bilister, vil elmotoren sandsynligvis fejle.

Brændstofpumpen i brændstoftanken er et design, der er fælles for alle indsprøjtningsmotorer. Dette forbliver det samme for enhver producent. Samtidig afhænger det sted, hvor brændstofpumpen er placeret, og hvordan man kommer dertil, af bilens mærke. I de fleste tilfælde er adgangen lige så enkel som at fjerne bagsæderne.

Forbindelsesdiagram

Elmotorens anstændige kraft tillader ikke, at brændstofpumpen får strøm fra den elektroniske styreenhed (ECU). Derfor er kontakterne på det mellemliggende relæ inkluderet i dets kredsløb. På grund af den høje modstand kan dens vikling tilsluttes direkte til styreenheden. Efter at have arbejdet med sine kontakter, lukker relæet strømforsyningskredsløbet til den elektriske motor.

Brændstofpumpens tilslutningsledninger passerer gennem hele bilens indre. Over tid kan deres isolering flosse, hvilket truer med at kortslutte. Derfor er brændstofpumpekredsløbet beskyttet af en sikring. For at øge pålideligheden er dens pålydende værdi lidt overvurderet. Blokken, hvor brændstofpumpens sikring er placeret, på indenlandske biler, tages som regel ud separat fra det generelle skjold. Dette gør det muligt, i tilfælde af en fejlfunktion, hurtigtfind.

Almindelige fejl

Den elektriske brændstofpumpe er yderst pålidelig og fejler sjældent. Alle fejl er som regel forbundet med ejerens uagtsomhed i drift og vedligeholdelse. De mest almindelige fejl er:

1. Lavt skinnetryk. Den mest almindelige årsag er utidig udskiftning af det fine filter. Nogle gange bliver nettet på selve brændstofpumpen tilstoppet. I dette tilfælde skal du fjerne det og rense det.
2. Bilen starter ikke godt efter en lang parkering. Årsagen er et gradvist trykfald i systemet. Brændstofpumpens kontraventil har skylden.
3. Defekt sikring. I dette tilfælde, når du drejer nøglen, kan du ikke høre driften af brændstofpumpen og klikket på dens relæ. Årsagen kan også være skade på computeren. For at finde ud af det, skal du åbne blokken, hvor sikringen og brændstofpumperelæet er placeret. For at kontrollere skal du bruge en testlampe, en sonde eller en tester. Det er nødvendigt at kontrollere spændingen på begge sider af sikringen. Tændingen skal være på. Hvis der ikke er spænding nogen steder, så er computeren eller ledningerne fra den til sikringen defekte. Yderligere diagnostik i dette tilfælde overlades bedst til specialister. Når testlampen lyser på en af kontakterne, skal du skifte sikringen.
4. Relæfejl.
5. Svigt i brændstofpumpen på grund af mangel på benzin i tanken.

Brændstofkvalitet

Undtagen manglende overholdelseserviceintervaller En anden almindelig årsag, der fører til en funktionsfejl i brændstofpumpen, er benzin. Ikke alle tankstationer har samme kvalitet. Nogle af dem overtræder reglerne for transport og opbevaring. Som et resultat af systematisk tankning på sådanne tankstationer ophobes et stort antal fremmede partikler i tanken, som tilstopper brændstofpumpens gitter.

Dette kommer til udtryk ved et tab af motorkraft, bilens ryk under kørsel og mærkeligt nok et for stort brændstofforbrug. Du skal fjerne brændstofpumpen og udføre dens vedligeholdelse. Hvis dette ikke gøres, bliver det umuligt at køre bil, brændstoffet stopper simpelthen med at strømme til injektorerne. Årsagen til dette ses tydeligt på billedet af brændstofpumpen med et tilstoppet net.

Konklusion

Den elektriske brændstofpumpe er meget pålidelig og vedligeholdelsesfri. For dets pålidelige drift er det vigtigt at skifte finfilteret rettidigt og kun fylde brændstof på gennemprøvede tankstationer. Derudover skal der forblive en lille reserve af benzin i tanken. En tør tank er den mest almindelige årsag til at købe en ny brændstofpumpe.