Specifikationer MAZ-515, biloversigt

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Sovjetunionen har altid været berømt for sin teknologi. I USSR lavede de meget højkvalitets og pålidelige lastbiler. I dag vil vi være opmærksomme på den hviderussiske traktor MAZ-515 og modifikationer bygget på dens grundlag. Denne bil betragtes som ikke mindre legendarisk end den "fem hundrededel" MAZ. Så hvad er denne bil? Gennemgang af den sovjetiske lastbiltraktor MAZ-515 - senere i vores artikel. Vi håber, det bliver interessant.

MAZ-515: historie og karakteristika (kort)

Økonomien voksede i et enormt tempo, og landet havde simpelthen brug for en ny bil, der var i stand til at transportere tunge læs. Så i 60'erne begyndte ingeniører at udvikle en tre-akslet lastbiltraktor. Den blev bygget på grundlag af MAZ-500-seriens bil. Så den hængende tredje aksel er blevet et nøgleelement i nyheden. Den kan stige og falde afhængigt af den aktuelle belastning. Dette er en slags prototype af den moderne "dovendyr", som ofte bruges på europæiske lastbiler "Volvo", "DAF" og andre. Formålet med at skabe "dovendyret" var enkelt. Tilstedeværelsen af en løftbar aksel bidrog til en stigning i bæreevnen op til 30 tons. Og ved flytning uden last blev der kun brugt to broer. Således var MAZ-515 manøvredygtig og forbrugte samtidig mindre brændstof. Det skal siges, at det var denne model, der blev den første sovjetiske lastbil, hvor et sådant bagakseldesign nogensinde blev brugt. Interessant faktum: MAZ-515 var kun en prototype. Lastbilen af den 516. model gik ind i serien. Oprindeligt blev der leveret en tre-akslet sættevogn til lastbilen MAZ-515. Et vogntog med en to-akslet sættevogn MAZ-941 gik dog til test.

Det første parti MAZ'er med en løftbar aksel rullede af samlebåndet i 1969. Serieproduktionen varede indtil det 81. år.

Udseende

Denne tre-akslede traktor blev bygget på basis af den to-akslede "sadelmager" MAZ-500. For en sådan karakteristisk form af kabinen og forlygterne, i kredsen af chauffører, blev "fem hundrededelen" kaldt "haletudsen". Selve kabinedesignet er ikke ændret. I denne form skiftede hun til MAZ-515-lastbilen. Så foran bilen er der et jerngitter med "to-etagers" slidser til luftstrøm til radiatoren. På siderne er runde forlygter i halogenglas. Nederst er blinklys, samt markeringslys. Kofanger - metal, med en krog i midten i tilfælde af bugsering på et stivt træk. På taget er der tre markeringslys. Kabinen var med en sovepose. Soveposens væg var dog ikke døv. Gardiner dækkede cockpittet fra solens stråler. Der var i øvrigt også gennemsigtige vinduer på bagvæggen.

Hjul er bygget påskriv "KamAZ". Dette kan ses på navenes karakteristiske form. Generelt havde sovjetiske lastbiler et minimum af plastikdele. Selv luftfilterhuset var jern, for ikke at nævne skærmene. Jeg må sige, at metallet på disse lastbiler ikke rustede. Enten er kvaliteten af maleriet, eller også er selve metallet godt. Nu er det selvfølgelig sjældent at finde en treakslet lastbil MAZ-516. Men kvaliteten af metallet og maleriet kan bedømmes ud fra den "500." MAZ, fordi designet her var næsten det samme.

Ændring "A"

Dette er også en prototypelastbil, men blandt de karakteristiske forskelle er det værd at bemærke, at akselafstanden er øget med 10 centimeter mellem første- og midterakslen. Førerhuset på denne lastbil blev installeret fra MAZ af den fem hundrede model. Teknisk set er modifikation "A" identisk med den almindelige model 516 (vi vil fortælle dig mere om egenskaberne nedenfor).

Ændring "B"

Hvordan ser MAZ-515B lastbiltraktoren ud? Læseren kan se et billede af den sovjetiske lastbil nedenfor.

Hvad er forskellen mellem denne model og den grundlæggende model er umiddelbart mærkbar. For det første fik denne lastbil et andet gitter. Det samme blev installeret på den opdaterede "haletudse". Kølergrillen er blevet plastik. Hovedoptikken har også ændret sig. Så forlygterne blev mere rektangulære og blev flyttet til en metalkofanger. Desuden dukkede tågelygter og to bugserings-"hugtænder" op i kofangeren. På taget er der stadig placeret markeringslys. Formen på spejlene har heller ikke ændret sig. Blandt andre forskelle i denne modifikation er det værd at bemærke den nyebrændstoftank. Så i stedet for to små blev der ved modifikation "B" installeret en stor tank på venstre side af rammen. Denne lastbiltraktor er blevet masseproduceret siden 1977.

Dimensioner, frigang, belastningskapacitet

Lad os overveje, hvilke dimensioner MAZ-515 lastbilen har. Den samlede længde af lastbiltraktoren er 8,52 meter. Bredde - præcis 2,5 meter, højde - 2,65. Samtidig er maskinens egenvægt 8,8 tons. Med hensyn til bæreevnen kan den maksimale sadelbelastning nå op til 16,5 tons. Samtidig er vogntoget i stand til at trække trailere med en last på op til 30 tons. Frihøjden på MAZ-lastbiler i 515-familien er 27 centimeter. Dette giver dig mulighed for at betjene bilen både på motorveje og i ujævnt terræn.

Cab

Siden kabinen blev installeret fra "haletudsen", er alt det samme indvendigt. Dette er et kæmpe rat uden mulighed for justeringer, samt flade stofsæder. Instrumentpanelet er af jern, alle visere er pile. Kabinen er designet til tre personer. Der var også en sovekøje. Forruden består af to dele. Der er en partition i midten.

Der er et minimum af el i cockpittet. Ikke engang en radio. Men jeg må sige, at MAZ-515 og dens produktionsmodel 516 modtog flere forbedringer. Så kabinen var isoleret, blødt polstring dukkede op, gelændere, sædet fik højdejustering. I nogle tilfælde installeret:

• Persienner på vinduerne.
• Individuelle lysarmaturer.
• Spisningtabel.
• Ekstra varmelegeme.
• Solskærme.
• Airconditionanlæg.

Dette gør det muligt at sørge for komfortable arbejdsforhold for chauffører på langdistanceflyvninger. Det er blandt andet værd at bemærke en flot anmeldelse. MAZ-516 havde ikke en hætte, som KrAZ, og landingen var så høj som muligt. Tilstedeværelsen af døde zoner minimeres. Men der er kun to sidespejle.

Specifikationer

Så, lad os se på de tekniske egenskaber for MAZ-515. Som en kraftenhed til denne lastbil blev en dieselmotor fra Yaroslavl Motor Plant brugt. Det var YaMZ-238N-enheden. Hvad er denne motor? Dette er en V-formet, otte-cylindret motor med et slagvolumen på 14860 kubikcentimeter. Cylinderdiameteren er 130 millimeter. Og stempelslaget er 140 millimeter. Den nominelle effekt af Yaroslavl-motoren er 300 hestekræfter eller 220,5 kW. Moment - 1088 Nm ved halvandet tusinde omdrejninger i minuttet. I dette tilfælde er den mindste krumtapakselhastighed 550 rpm ved tomgang. Den maksimale frekvens er 2275 rpm.

På trods af sin vægt er bilen i stand til at accelerere op til 85 kilometer i timen. Samtidig er brændstofforbruget 30 liter pr. 100 kilometer. Selvfølgelig kunne denne indikator afvige under virkelige forhold, men den var stadig mindre end KamAZ, som blev udgivet lidt senere.

Brændstofsystemfunktioner

Denne motorenhed har direkte brændstofindsprøjtning. Samtidig blev separat brændstofforsyningsudstyr installeret på YaMZ. indsprøjtningspumpe- gammeldags, otte stemplet. I dette tilfælde anvendes en stempelbrændstofpumpe. Det er kendetegnet ved tilstedeværelsen af en enhed til manuel pumpning af brændstof. Dyser - lukket type med flerhulsspray.

Andre motorsystemer

I modsætning til 500-modellen brugte denne lastbiltraktor en turboladet motor. Dette tillod en betydelig stigning i kraft og drejningsmoment, mens arbejdsvolumenet blev bibeholdt. Så på Yaroslavl-motoren blev der brugt en centrifugalkompressor med en bladdiffusor og en centripetal radial turbine. Smøresystem - blandet type. Smøring blev udført ved sprøjtning under tryk. Stempelkøling - jet. Tre oliefiltre blev brugt som renseelementer:

• Fin rengøring. Det er et jetdrevet centrifugalelement.
• Grov rengøring. Indeholder et filterelement af stålnet.
• Turboladerfilter. Det er kendetegnet ved tilstedeværelsen af udskiftelige rengøringselementer.

Nu om kølesystemet. Det var klassisk - flydende, lukket type. Frostvæske blev tvangscirkuleret gennem systemet ved hjælp af en pumpe. Desuden bruges to kredsløb i kølesystemet. Den ene er lille, den anden er stor. Under opvarmning cirkulerer frostvæske gennem det primære kredsløb og omgår hovedkøleradiatoren. Så maskinen får hurtigt driftstemperatur, hvilket er vigtigt om vinteren. Og når motoren varmer op til 80 grader, åbner termostaten, og væsken begynder at cirkulere i en stor cirkel, afkøling kl.dette i hovedradiatoren. Ifølge anmeldelser er dette system ret pålideligt. 500. MAZ'erne kogte aldrig og kunne betjenes både i syd og i det fjerne nord.

Som startanordning blev der brugt en jævnstrømsstarter med et elektromagnetisk drev, sekventiel excitation. Den maksimale starteffekt er 8,1 kW eller elleve hestekræfter. Generatoren er en trefaset type med en synkron AC-motor. I dette tilfælde er generatorens nominelle spænding 14 volt. Strømmen, som enheden genererer, er 85 ampere.

Transmission MAZ

Dette køretøj er udstyret med en otte-trins manuel gearkasse med mekanisk fjernbetjening og overgear. Synkronisatorer findes i 2., 3., 4. og 5. gear. I gearkassehuset på et kugleleje er en primær aksel med et gear installeret. Der er også en mellemaksel. Det bageste lejesæde er forseglet med en støbejernshætte.

Bakgear og første gear skæres på selve akslen. Og gearene med andre hastigheder (startende fra den anden og slutter med den femte) er monteret på akslen på tasterne. Der er en dæmper på mellemakslens drivgear. Dette reducerer de vibrationer, der overføres fra motorens svinghjul. Behovet for at installere denne dæmper skyldes også den utilstrækkelige ensartethed af dieselmotoren. Ringgearet er lavet separat fra navet og er forbundet til det ved hjælp af cylindriske fjedrei i alt seks stykker. Vibrationerne, der overføres til kronen, reduceres på grund af fjedrenes deformation. På siden mellem udgangsakslen på MAZ gearkassen og de mellemliggende er der en aksel. Den har et mellemgear (dobbelt). Det forreste gear går i indgreb med det første gear på mellemakslen. Og bagenden interagerer, når der sættes i bakgear.

Forreste udgangsaksel monteret på et rulleleje. Bagenden er i krumtaphuset og monteret på et kugleleje. Den ydre ende af akslen har en kardanledsflange og et speedometerdrev.

Der er også monteret gear på det andet, tredje og femte overgear gear på den sekundære aksel. Den bruger et glideleje af stål. For at forhindre gearene i at bevæge sig i længderetningen, anvendes specielle trykringe. Alle tre dele er kendetegnet ved skrå tænder. De går i indgreb med de mellemliggende akseltandhjul. Fra enderne er der en konisk overflade. Mellem gearene er der synkronisatorer, der giver lydløse og jævne gearskift. Selve synkronisatoren består af en kobling, der er monteret på akslen eller på dens splines (afhængig af om det er en for- eller bagsynkronisator). Elementet omfatter også bronze koniske ringe. Synkroniseringshuset er forbundet med koblingen ved hjælp af kugleklemmer. Udenfor er en ring fastgjort med stifter. Dens rille inkluderer en skiftegaffel.

Chassis

Lad os overveje enheden af løbetøjet. Det er næsten identisk med MAZ i den fem hundrede serie. Altså den sovjetiske treakslede sadelMAZ-515 traktoren er bygget på en stålnittet ramme med fem tværbjælker og kanalprofiler. Der er en buffer foran på rammen. Der er en trækanordning med krog bagpå.

Forakslen er en drejelig bjælke og er hængt til rammen på langsgående semi-elliptiske fjedre. I dens ender er fastgjort knoer med spidser. I de førstes huller er der bronzebøsninger. Selve kongestiften har en konisk form i midterdelen og fastgøres med møtrikker med en afstandsbøsning og en skive. En filtforsegling er yderligere installeret.

Gennem trykkuglelejet hviler akslen på nævens gaffel. Der er en sfærisk skive over lejet. Der er shims mellem knoglegaflen og akslen. Selve navet støbes sammen med egerne. Navet er monteret på to koniske rullelejer og sikret med en møtrik med stop. Disse møtrikker er også dækket af en beskyttelseshætte. På indersiden af navet er der et hus med en selvspændende pakdåse. Et bremseskjold er fastgjort til styrestangen (eller rettere sagt til dens flange). Bremsetromler er fastgjort til navet.

Fjedrene foran er monteret og sikret med trappestiger. Den forreste ende af pladen er forbundet med en stift til rammebeslaget. Bagenden har en glideforbindelse og er installeret mellem stiftbøsningen og krakkeren. Dobbeltvirkende hydrauliske støddæmpere bruges også foran. Der er gummistop på rammen og på fjederen.

Bagakslen er fastgjort til rammen ved hjælp af semi-elliptiske fjedre med affjedrede fjedre. Tilslutningstypeark med en ramme er den samme som i det foregående tilfælde. Hjultype - skivefri. Navet er støbt af stål, hvorpå hjulfælgen er fastgjort ved hjælp af klemmer med møtrikker. Der er også side- og låseringe. Bremsesystemet er luft, ligesom på andre sovjetiske lastbiler. Alle hjul var udstyret med tromlebremser. Jeg må sige, at systemet viste sig at være ret effektivt. Stoplængden for et vogntog fra 40 til 0 kilometer i timen er således 18,8 meter.

Baghjulene er dobbelte. Fælgene er fastgjort til navene med møtrikker med formede klemmer. Mellem fælgene er der en afstandsring. Reservehjulet er monteret på et foldebeslag i højre side af rammen. Hjulet løftes med en hejs, som er inkluderet i førerens værktøjssæt.

Styretøjet er en skruemøtrik på cirkulerende kugler og en tandstangssektor. Derudover bruges en hydraulisk servostyring.

Andre interessante fakta

Blandt dem, der er værd at bemærke:

• Helten i vores anmeldelse var hovedpersonens racerbil i filmen World Guy.
• Nash Autoprom har udgivet en skalamodel af en prototype MAZ-515 og en seriel lastbiltraktor 516. I øvrigt inklusive bilen fra filmen World Guy.
• I 1974, på udstillingen, som var dedikeret til den sovjetiske bilindustris tresårsjubilæum, blev MAZ-515B-traktoren præsenteret, som modtog et førerhus fra model 5335. Alt ville være fint, men selve model 5335 blev sat i produktion kun tre år senere efter præsentationen af den tre-akslede MAZ.

MAZ-514

I betragtning af ændringer af den 500. MAZ, er det værd at være opmærksom på den 514. model. Det var en tre-akslet hovedlastbil designet til at fungere som en del af et vejtog med en MAZ-5205A trailer. drevet blev udført på to bagaksler. Maskinen er i stand til at transportere op til 32 tons gods som en del af et vogntog. "Single" tog ombord op til 14 tons. Det var oprindeligt planlagt, at bilen skulle være udstyret med motorer med en kapacitet på 240 til 270 hestekræfter. YaMZ-236-motoren til seks cylindre var laveffekt for en sådan sammensætning, og Yaroslavl-motorbyggere var tydeligt sene med udviklingen af den 238. model. Hvad skete der til sidst? Til test i det 66. år gik bilen med den 236. motor. Forresten, på denne model praktiserede ingeniørerne Timken-typen suspension. Men som praksis har vist, viste det sig at være råt og havde mange fejl. Tættere på 70'erne blev denne bil væsentligt forbedret. Så chassiset har gennemgået en ændring. Placeringen af reservehjul, tanke og batterier er ændret. Og i det 71. år blev en otte-cylindret YaMZ-238-motor med en kapacitet på 240 hestekræfter udviklet til denne motor. Denne motor er allerede gået i serie. Vejtogets bæreevne skulle dog stadig reduceres til 23 tons. Affjedringen er blevet afbalanceret, med en gennemgående bagaksel. Gearkassen er den samme som på 516'eren - mekanisk, otte-trins.

Interessant faktum: i det 74. år lykkedes det stadig denne bil at installere en mere kraftfuld YaMZ-238E turboladet motor. Så ifølge pasdata, denne biludviklet op til 270 hestekræfter. Cockpitdesignet forbliver dog det samme.

Priser

MAZ-515 kan desværre ikke købes på det sekundære marked. Den dag i dag er der heller ingen serietraktorer tilbage af modellen 516. Der er dog en forfader til salg - den femhundrede MAZ. Det kan købes til en pris på 80 til 150 tusind rubler.

MAZ-lastbil i ETS-2-spilsimulator

Hvis du ikke kan se sådanne køretøjer på gaderne i byer, så kan du prøve dig selv i skikkelse af en gammel MAZ-lastbilchauffør i ETS-2-spillet. MAZ-515 tilbydes som en mod. Det vil sige, at den downloades separat og installeres i stedet for en anden (importeret) lastbil. Mod "MAZ-515" i ETS-2 er gratis. Hvordan denne bil ser ud i denne simulator, kan læseren se på billedet nedenfor.

Opsummering

Så vi fandt ud af, hvilke tekniske egenskaber MAZ-515 har (som i øvrigt kun var de bedste anmeldelser på én gang) og funktioner. Dette er en legendarisk lastbil, som desværre ikke har overlevet til vores tid. Det var på denne model, at en løfteaksel først blev praktiseret, samt en kraftigere motor, som senere begyndte at blive installeret på andre MAZ-køretøjer.