Renault Twizy: specifikationer, anmeldelse, foto. Renault Twizy 45

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Det er svært at forestille sig det moderne liv uden brug af højteknologi og elektricitet. Deres udvikling påvirkede også bilindustrien. Et af hendes mest slående nyere projekter kan kaldes Renault Twizy-elbilen, en oversigt over den præsenteres i denne artikel. På grund af dens renlighed fra et miljømæssigt synspunkt og mobilitet har nyheden fundet beundrere over hele verden.

Generel beskrivelse

Debuten af serieversionen af modellen til den brede offentlighed fandt sted på udstillingen i Frankfurt i maj 2012. Mange skeptikere mener, at det er mere passende at tilskrive det til ATV'er. Samtidig er der faktisk tale om en bil, der er registreringspligtig. Repræsentanter for det franske firma foretrækker selv at kalde Renault Twizy for en urban mikrobil. Modellen er bygget på basis af et rørformet chassis. Dens samlede vægt er 473 kg. Nyheden er produceret på en fabrik beliggende i den spanske by Valladolid. Det er umuligt at oplade bilen gennem et norm alt husstandsnetværk. Du skal gøre dette enten ved ladestationen eller i garagen igennemjordet stikkontakt.

Eksteriør

Selve modellen er en lille to-sædet bil, 2,3 meter lang og 1,2 meter bred. Dens krop er lavet af plastik med det formål at reducere omkostningerne maksim alt. Bilen er udstyret med interessante døre, som er kendetegnet ved fraværet af sideruder. De er ikke installeret på basispakken. Bagerst er et orange blink og et stort stopsignal. Udseendet, som er svært at sammenligne med udseendet af andre elektriske køretøjer, er hovedtræk ved Renault Twizy's ydre. Billeder af modellen er endnu en bekræftelse på, at den mere ligner en bil til ture rundt på golfbanen end en velkendt sedan. Foran er der et rum, inden i hvilket der er et stik til genopladning, samt et reservoir til sprinklervæske. Bilen er ikke udstyret med centrallås, så alle kan sidde på den.

Interiør

Alle interiørelementer, som kroppen, er lavet af plastik. Bilen er designet til ikke at rumme mere end to personer inde på samme tid, der sidder efter hinanden. Til hver af dem er der sørget for bælter og en airbag. Der er ikke plads nok bagpå, så passageren er ikke særlig komfortabel her. Desuden er det mere bekvemt at køre dig selv og chaufføren, for ellers skal han bevæge sig så tæt på rattet som muligt. Hvor mærkeligt det end lyder, lykkedes det endda designerne at sørge for et bagagerum i Renault Twizy. Det er dens egenskaber ikkeimponerende, men det minimale sæt af hverdagsting kan placeres her uden problemer. Hvad angår kvaliteten af indvendige efterbehandlingsmaterialer, er den langt fra den højeste.

Ratjustering leveres ikke. På hver side af den er der små nicher, der ikke kan kaldes behagelige. Faktum er, at genstande placeret der hele tiden glider ud. Der er også et dybere rum bag på forsædet. Samtidig fyldes det hurtigt med støv, der trænger ind gennem sprækkerne.

Dashboard

Renault Twizy-dashboard-grænsefladen er næppe rig. Desuden er funktionssættet her minim alt. Direkte over rattet er en lille monokrom skærm, som er oplyst i blåt. Den viser information om det daglige og samlede kilometertal, hastighed, tid, funktionsmåde for gearkassen samt den resterende gangreserve. Når maskinen er tilsluttet en strømkilde, vises batteriprocenten her.

Sikkerhed

For at øge bilens sikkerhed er alle dens fire hjul udstyret med separate bremser. Hvorom alting er, for at spare energi var både rattet og bremsesystemet ikke udstyret med forstærkere af modellens skabere. Føreren skal således i første omgang vænne sig til den hårde og samtidig korte pedalvandring ved standsning. Sammen med dette skal det bemærkes, at der ikke er noget særligt behov for bremser her, fordi bilen selvbremses, så snart du slipper gassen. Hvis du trykker skarpt på bremsepedalen med en hastighed på 70 km/t, kan forhjulene generelt skride, fordi bilen heller ikke er udstyret med ABS-systemet af ovennævnte årsag.

Options

Producenten giver to muligheder for maskinen. Den første hedder Renault Twizy-45. Det er den europæiske version og er beregnet til personer under seksten år. Den maksimale hastighed er her begrænset til 45 km/t. Bilen er udstyret med en 5-hestes elmotor. Den anden mulighed er rettet mod chauffører, der har det relevante kategori "B"-kørekort. Under hætten på sådanne maskiner er et kraftværk, der udvikler 17 hestekræfter. Den maksimale hastighed for denne version er 81 km/t.

Nøglefunktioner

Induktionsmotoren er drivkraften bag Renault Twizy-elbilen. Kraftværkets tekniske egenskaber giver dig mulighed for at accelerere bilen til maksim alt 81 km / t. Samtidig er den længste distance, som modellen kan tilbagelægge uden yderligere genopladning, omkring hundrede kilometer. I dette tilfælde taler vi om en økonomisk køremåde. Motorerne fungerer i forbindelse med en automatisk gearkasse. Modellen har en uafhængig fjederaffjedring foran, og en MacPherson fjederben bagtil. Køretøjet bruger et lithium-ion-batteri, der kan lades fuldt op på cirka fire timer. Bilen tager ret hurtigt fart, hvilket lettes af dens lillevægten. Chassiset er ifølge ekspertanmeldelser fremragende afbalanceret. Dette giver igen føreren mulighed for at køre elbilen ganske sikkert og aggressivt uden frygt for, at den vælter på et tidspunkt.

Attraktivitet og udsigter

Den vellykkede kombination af praktisk og utrolige besparelser betragtes med rette som den største fordel, som Renault Twizy-elbilen kan prale af. Modellens egenskaber gør den meget konkurrencedygtig og tiltrækker potentielle købere på europæiske markeder. Faktum er, at sådanne køretøjer ikke beskattes i vestlige lande. Desuden er der tildelt separate gratis parkeringspladser til dem næsten over alt. Det skal også bemærkes, at bilen er meget nem at betjene og har fremragende manøvredygtighed. Dette er ikke overraskende i betragtning af, at dens venderadius ikke overstiger tre meter. Med alt dette bør man ikke glemme omkostningerne til brændstof, hvis vækst vil ende, ingen ved hvornår. Ja, og det er usandsynligt, at det overhovedet sker. Takket være alle disse nuancer har Europa ifølge de officielle oplysninger fra producentens repræsentanter for nylig set en støt stigning i salget af elektriske køretøjer.

Flaws

Som ethvert køretøj har Renault Twizy sine ulemper. Først og fremmest er de relateret til førerens og passagerens komfort. Uforede plastsæder, i kombination med en stiv affjedring, gør denne bil langt fra en ideel mulighed forat tage på ture over lange afstande. Der er ingen måde at lytte til musik eller placere et stort antal individuelle ting. Selvom tilblivelsen af nyheden er baseret på kampen for miljøet, mærker folkene indenfor det slet ikke, fordi udstødningsgasserne fra forbipasserende biler kommer direkte ind i kabinen. I tilfælde af en kritisk situation er sideplastikdørene desuden ikke i stand til at beskytte føreren ordentligt. Glem samtidig ikke manglen på et norm alt bremsesystem og servostyring.

Omkostninger i Europa

Prisen på en Renault Twizy elbil varierer fra land til land. Hvis prisen på en bil i Frankrig starter ved 6990 euro, er dens mindsteværdi i Storbritannien 6690 pund sterling. I dette tilfælde taler vi om standardversionen af maskinen. Standardpakken indeholder ikke et batteri, så du skal tage højde for udgifterne til at leje det, som er omkring 540 euro om året. Hvis vi taler om prisen på den maksimale konfiguration, kan den nå op på 12 tusinde amerikanske dollars.

Mulighed for at købe i Rusland

Bilen kan leveres til vores land. Samtidig kan alle kun få modellen ved forudbestilling. Prisen på bilen for indenlandske forbrugere er i intervallet fra 300 tusind til 1,45 millioner rubler. I dette tilfælde tages der ikke højde for forsendelse og told.

Resultater

Elbilen Renault Twizi er perfekt til byture for både mænd og kvinder. Dens største fordel sammenlignet med andre køretøjer kan kaldes effektivitet og renlighed fra et miljømæssigt synspunkt. Som det fremgår af adskillige ekspertanmeldelser, er strømreserven ikke nok til daglige ture i en storby. På den anden side er det umuligt at køre langt i bil: Chauffør og passager bliver hurtigt trætte på grund af mildt sagt ikke særlig behagelige sæder og stiv affjedring. Under hjemlige forhold er det generelt umuligt at betjene en bil om vinteren. Hvorom alting er, så er nyheden ret populær på det europæiske marked. Uden tvivl vil modellen også blive købt i vores land. Samtidig er det kun de bilister, der allerede har en fuldgyldig bil og en varm garage med stikkontakt, der kan blive dens målgruppe.