BMW K1200S: foto, anmeldelse, specifikationer, motorcykelfunktioner og ejeranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

BMW Motorrad har med succes skubbet de italienske og japanske motorcykelbyggere væk fra deres alfarvej med udgivelsen af den førervenlige og første BMW K1200S hypercykel i høj volumen nogensinde.

Udseendehistorie

BMW K1200S-motorcyklen er blevet den mest længe ventede og originale model udgivet af det tyske firma BMW i løbet af de sidste ti år. Tilbage i 2004 var verdenssamfundet chokeret over virksomhedens udtalelse om, at den ville konkurrere direkte med japanske sportscykelproducenter. Årsagen til denne reaktion lå i det unikke og idiosynkratiske billede af den bayerske producent: den tværgående installation af en firecylindret motor med en kapacitet på 1200 kubikcentimeter, karakteristisk for Suzuki Hayabusa, Honda CBR1100XX og Kawasaki ZX-12R, ville være ud over det sædvanlige og utraditionelle for BMW.

Efter den første præsentation bemærkede de inviterede journalister i deres anmeldelser af BMW K1200S ujævn brændstofindsprøjtning - et lignende problem var typisk indtil for nyligfor to-cylindrede motorer installeret på R-serien. De producerede motorcykler skulle returneres til fabrikkerne, og produktionen blev midlertidigt stoppet, og ikke mindst årsagen hertil var afvisningen af hele partiet af indgående knastaksler.

Den næste demonstration var allerede i Californien, og en gruppe amerikanske motorcykeljournalister, der var inviteret til begivenheden og prøvekørslen, forventede meget af BMW K1200S.

Oversigt

Journalister fra American Motorcyclist Association fik en dag til at teste den nye BMW K1200S. At dømme efter resultaterne af testkørslerne og testernes indtryk, levede motorcyklen fuldt ud op til alle forventningerne til den siden 2004.

Førersædet er overraskende løst, hvilket er meget ukarakteristisk for en sportscykel. Fodpindens placering giver dig mulighed for komfortabelt at sidde på motorcyklen uden at bøje benene, og styret reducerer belastningen på dine håndled, selv når maskinen holder stille. Ydeevnen for BMW K1200S er slående anderledes end de tidligere motorcykler fra det bayerske firma, hvilket kan mærkes fra de første sekunder efter start af motoren: Enheden på 1157 kubikcentimeter tager hurtigt fart og bevarer drejningsmomentet i hele sit sortiment.

Det var ikke forgæves at færdiggøre indsprøjtningssystemet: motorcyklen tager selvsikkert fart selv med den mindste åbning af spjældet.

Det nederste kraftbånd er blødere og mere typisk for en touring-model. Motorens fulde potentiale afsløres ved 4-6 tusinde omdrejninger: fuld trækkraft og kraft af maskinen manifesteres, ogmed flere omdrejninger er BMW K1200S praktisk t alt umulig at følge med.

Engine

Producenten forsikrer, at motoreffekten er 167 hestekræfter, mens den røde zone starter ved 11.000 o/min. BMW K1200S er lige så teknisk som sine japanske rivaler, og det føles som om, den har en mere kraftfuld motor, især sammenlignet med BMW-tocylindrede drivlinjer, der findes på andre motorcykelmodeller.

Dimensions

Køreklar vægt af BMW K1200S, ifølge specifikationerne, er 226 kilo. Den bayerske cykel er lidt længere end Honda ST1300 og Harley-Davidson Sportster med en akselafstand på 157 centimeter.

De ret imponerende dimensioner i bevægelse mærkes på ingen måde, og cyklen virker mere kompakt.

vedhæng

BMW's årtiers eksperimenter med alternative motorcykelfrontdesigns har resulteret i, at K1200S er udstyret med en ny Duolever frontaffjedring, der væsentligt reducerer maskinens vægt og gør den mere kompakt. Den erstattede Telelever-ophænget og er udstyret med en enkelt støddæmper placeret mellem to håndtag, der er ansvarlige for hjulets lodrette bevægelse. Designet blev bygget på en sådan måde, at det blev muligt at adskille de kræfter, der påvirker forhjulet og opstår under acceleration og bremsning, og kræfterne fra styringen. Levedygtigheden af denne teknologi er blevet bevistTelelever affjedring gennem årene, men det var for dyrt.

Ved indkørsel i hjørner komprimeres de klassiske gafler under opbremsning og gør styrevinklen stejlere, hvilket fremskynder cyklen ind i svinget. Telelever-affjedringen ændrede ikke styrevinklen, hvilket bremsede BMW-cyklerne i sving. Den nye Duolever-affjedring monteret på BMW K1200S eliminerede dette problem. Ved manøvrering ved lave hastigheder føles cyklen lidt tung og klodset, men denne følelse forsvinder helt ved normal hastighed - styretøjet bliver let og adlyder perfekt.

En ekstra fordel ved Duolever-affjedringen er, at styretøjet forbliver stabilt i sving, uanset hvad føreren gør med bremsen eller gashåndtaget: bilens bane forbliver den samme og forvilder sig ikke ind i en bredere radius.

Anmeldelser fra BMW K1200S-ejere

Ændringer i motorcyklens design giver selv nybegyndere den perfekte mulighed for at føle sig som en professionel sportscykelpilot, der flyver lige dele af sporene med høj hastighed og kører ind i sving uden at trykke på bremsen. Motorcyklens egenskaber blev testet under en testkørsel på 400 kilometer: Banen passerede langs vejene i det nordlige Californien. Piloterne, der testede BMW K1200S, var tilfredse med bilen: Det bayerske firma formåede at skabe en unik og fantastisk sportscykel, der kan tørre sig om næsen med sin japanskekonkurrenter.

Pris

Den utvivlsomme fordel, der er bemærket i anmeldelserne af BMW K1200S, er en ret omfattende pakke af ekstra muligheder, herunder BMW ESA elektroniske affjedringsjusteringssystem, blokeringsfrit bremsesystem og tofarvede karrosserifarver. I den grundlæggende modifikation blev motorcyklen tilbudt for 900 tusind rubler fra amerikanske forhandlere. Tilgængeligt som tilbehør er et bagagetransportsæt bestående af sidekufferter og en brændstoftanktaske.

CV

Ejerne af BMW K1200S taler entusiastisk om den nye bil fra den bayerske producent og bemærker dens relativt lave brændstofforbrug - omkring 8 liter pr. 100 kilometer. Reservebrændstoftanken med et volumen på 4 liter aktiveres efter 178 kilometer, hvilket er ret godt og sikrer motorcyklens autonomi; uden påfyldning kan K1200S tilbagelægge 227 kilometer.

På trods af at den tilhører et velkendt tysk mærke, hvis køretøjer er kendt for deres præcise, er K1200S ret uhøjtidelig i drift: vedligeholdelse og olieskift er nødvendige for at opretholde dens ydeevne.

BMW K1200S blev tilbudt i tre udstyrsniveauer: fuld version, uden ABS og uden elektronisk affjedringskontrol. Forskellen i omkostningerne ved modifikationer var flere tusinde dollars, hvilket var næsten det samme som hovedkonkurrenten - Suzuki Hayabusa. Men ejerne af BMW K1200S brokkede sig ikke over de ret høje omkostninger: til samme pris var det muligt atkøb en tysk motorcykel med producentgaranti, med den bedste fremstillingsevne og højkvalitetsproduktion.

Yderligere muligheder til kunderne omfattede et lavt sæde, opvarmet styr, en startspærre, et elektronisk affjedringssystem, en central parkeringsstander, et GPS glob alt positioneringssystem og et bagagetransportsæt bestående af sidekufferter og en taske på brændstoftank.

Udseendet på markedet af den længe ventede bayerske motorcykel, som modtog beundrende anmeldelser fra journalister og specialister, gik ikke forbi BMWs hovedkonkurrenter, som næsten øjeblikkeligt begyndte at udvikle nye modeller - for eksempel Honda, et år efter udgivelsen af K1200S, udgav en ny model, der erstattede Blackbird.

BMW K1200S-motorcyklen er blevet en ny retning for den bayerske bilproducent, hvilket giver den mulighed for at udvikle sig yderligere og udnytte ikke kun den erfaring, der er opsamlet inden for biludvikling, men også innovative teknologier inden for motor konstruktion. Serien af motorcykler, der dukkede op efter K1200S, er blevet meget mere interessant og attraktiv for bilister over hele verden, hvis opmærksomhed dog stadig er nittet til den første model af en tysk sportscykel.