KTM Adventure 990 Motorcykelfunktioner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Med KTM 990 Adventure var hensigten at give rytteren følelsen af en rytter under det opslidende Paris-Dakar-løb. Det østrigske firma har bevist sit værd ved at vinde gade- og ørkenstævner i mange år, så dets mål om at komme ind i motorcykelentusiasters garager virker ikke rigtig svært.

Skabelsehistorie

KTM 950 Adventure S, der først blev introduceret i 2003, (oprindeligt en S, men så droppede den ved at udgive to versioner parallelt) var utrolig, idet den kombinerede pålideligheden, kraften og stilen fra racercykler, der inspirerede designere til at skabe den. LC8 V-motoren, installeret fra starten, havde et slagvolumen på 950 cc. se Adventure 950 var en rigtig landevejs- og terrænmotorcykel, hvis motor udviklede imponerende 98 hk. Med. (71,5 kW) ved 8000 o/min med et maksim alt drejningsmoment på 95 Nm vedhastighed 6000 rpm. KTM-farven var orange.

2004-modellen havde tilføjelsen af sølv og sorte farver, som ikke blev bevaret i senere år. For i 2005 blev S-modifikationen en nøjagtig kopi af Dakar Rally-motorcyklen, mens standardversionen var sort.

I 2007 blev cylindervolumen øget til 999 cc. se V-twin-motoren har fået brændstofindsprøjtning og variabel katalysator, som gjorde det muligt at opfylde Euro 3-kravene. ABS kom naturligt, ligesom fornøjelsen, der følger med at få kilometertal på denne cykel.

I 2011 blev Dakar-modellen tilføjet, og i 2013, Baja.

Adventure 990 vs Suzuki V-Strom 1000

Helt klart, en motorcykel har få konkurrenter, men nogle gange er en af dem nok til at få tingene til at gå i den modsatte retning af, hvad producenten forventer. Selv med stor fornøjelse, en fantastisk tur og fokus på stil og komfort, lykkedes det ikke Suzuki V-Strom 1000 at vælte KTM Adventure 990. Det ville have betydet sejr i et spil KTM lavede sine egne regler.

Suzy er utrolig alsidig og tilpasser sig enhver kørestil, så du vil ikke have problemer med din motorcykel, mens du rejser rundt i byen eller på tværs af ørkenen. Det er bare et spørgsmål om smag og ambition. Anyway, den firetakts, væskekølede, brændstofindsprøjtede, 90-graders V-twin med fire ventiler pr. cylinder og 996cc. cm er ideelle til sådanne opgaver og gørdet er fantastisk.

Han udmærker sig ved KTM, når det kommer til komfort, da hans sæde føles, som om det er på en touringcykel, og den højdejusterbare forrude holder dig godt hele tiden. Affjedring og chassis giver en nem kørsel. V-Strom og 990 Adventure dirtbikes kan ofte ses side om side på og uden for vejen, og det siger en del.

Aggressivt udseende

Norm alt har introduktionen af en model med dobbelt anvendelse en tendens til at savne det strømlinede udvendige design, som i dette tilfælde er afgørende. Men hjernen lader til at nægte at acceptere tilstedeværelsen af en plastikbelægning, der ser ud som om den blev hældt specifikt for at give et aggressivt og moderigtigt udseende. Dette er den eneste måde at forklare de skarpe designlinjer, der kun findes på KTM Adventure 990 og Adventure S.

Maskinens design er solid geometri og ligheder. For eksempel kan kombinationen af en motorcykels frontbillede, især formen på kåben, når den bevæger sig mod beskueren, og forlygternes form, på trods af størrelsesforskellen, simpelthen ikke overses. Forruden er placeret perfekt, næsten i en 90-graders vinkel, så den giver god vindbeskyttelse, selv når føreren er på benene.

Fuldt strømlinet og med et fantastisk udseende beviser KTM, at designerne har gjort deres arbejde. Uanset farven (orange, sort eller blå) er den nederste del af kåben umalet, men lavet af et slidstærkt materiale, der vil være svært at ridse, når man kører igennemfloder og grene eller andet, der kunne kræve en tur til malerforretningen.

Tjekker i byen

Performance på vej og terræn KTM 990 Adventure beskrives af kunder som imponerende, fordi følelsen af cyklen er virkelig unik og værd at prale. De, der ønskede, at deres jernhest skulle forblive lige så ren og skinnende, som da de købte den, og som foretrak at ride på asf alterede veje så længe som muligt, bemærkede, at den er ret effektiv, selv når den bruges i byen. LC8-motorens 98 hestekræfter giver dig mulighed for at køre med en lille indsats, samtidig med at den holder den afbalanceret selv ved lave hastigheder. Men når det kommer til manøvrering, opstår der et problem her, da det fører til tab af stabilitet. KTM byggede en cykel til tungt brug under alle forhold, så det hjælper ikke at være høj og krævende. Men heldigvis kan chaufføren vælge den kørestil, der passer ham, hvad enten det er i et boligområde eller i ørkenområderne i udkanten.

Adfærd på motorvejen

Du er træt af langsom manøvrering, og du kan gå videre til motorvejstest for at få en fornemmelse af, hvordan den klarer sig under hård acceleration ved relativt høje hastigheder. Fremragende! Uanset hvilket gear der var sat i, eller antallet af omdrejninger i minuttet på et givet tidspunkt, producerede motoren den nødvendige kraft, som gjorde det muligt for KTM nemt at overhale biler uden evt.vanskeligheder, accelererer til 210 km/t. Brændstofindsprøjtningssystemet giver mere gasrespons, og cyklen vil sprænge frem med hvert drej på gashåndtaget.

Native off-road

Men stop ikke der. Fraværet af en vej er, hvor KTM Adventure 990 føles som en fisk i vandet. Med den bliver motocross en barneleg, og ryttere finder ingen fejl i motorcyklens evne til at overvinde forhindringer. Cyklen er afhængig af sin racernatur for at redde dagen, og det lykkes hver gang.

Ifølge chauffører kan de godt lide at komme ud af svingene og miste trækkraften, fordi du kan lave en god figur. Sandt nok bør du ikke prøve at niveauere motorcyklen med dine fødder. Du skal bare vænne dig til det, og manøvren vil være let og ubesværet.

For dem, der altid har drømt om at skære en bølge i to med forhjulet på en motorcykel, kan en mere passende maskine simpelthen ikke findes. Gearkassen er let og præcis over hele sekstrinsområdet, og den glatte kobling gør livet meget lettere for eventyreren. Et stort plus er forruden, som pålideligt beskytter føreren.

ABS-bremser er standard, og de udfører arbejdet med selvtillid. Ved opbremsning, selv når vejgrebet er meget svagt, stopper motorcyklen dødt i sine spor, for så at gå i kamp igen.

Overgangen fra gadekørsel til barsk terrænkørsel har aldrig været så smuk som 990'eren, og andre sådanne terræncykler vil ikke dukke op snart. Argumenterne er enkle og indlysende: Ingen anden producent harevne eller erfaring til at overgå (i den kategori) eventyret, og ingen (bortset fra V-Strom) forsøger endda at gøre det. Gider derfor ikke lede efter det bedste. Du skal bare tage det bedste - KTM 990 Adventure, som er prissat til $14.899.

Designfunktioner

KTM 990 er bygget med eventyr i tankerne og er en fantastisk ridepartner, da den kan klare enhver udfordring, der kræves af den. Takket være dens dobbelte natur føles cyklen lige så komfortabel på asf alt og i ujævnt terræn.

Hemmeligheden bag dens førsteklasses tur ligger i dens holdbare rørformede ramme lavet af tyndt krommolybdænstål med en 10,5 kg letlegeringsunderramme fastgjort til den. Monteret på rammen er en styret tænding, 75-graders V-twin, 999cc, to-cylindret, fire-takts motor3. Motoren leverer en maksimal effekt på 84,5 kW (113,3 hk), som er tempereret af en sekstrins gearkasse.

Andre funktioner i KTM Adventure 990 inkluderer et klart struktureret multifunktionscockpit, 19,5 liters brændstoftank, motorskjold, elektrisk stik og opbevaringsrum.

Der produceres mange touring-enduroer. Men når asf alten er ved at være slut, slutter motorcykelturen ofte også. På den anden side, takket være dens autentiske raceroprindelse, er det usandsynligt, at KTM 990 vil undgå lange rejser gennem ørkenen,med V2 power, stabile beskyttelsesstel og et sportssæde. Med et stabilt chassis, udkobleligt ABS og et væld af touring gear, fra en rammemonteret kåbe til et låsbart bagagerum, er cyklen verdens mest off-road touring enduro.

Rama

I KTM Adventure 990 skyldes den rørformede rumrammes karakteristika, at den er lavet af tyndt krom-molybdænstål med en påboltet 10,5 kg letmetal underramme, der imponerer med sin stivhed. Tilspidset pendul forbedrer det mekaniske greb.

vedhæng

Adskillige indstillingsmuligheder, en teleskopgaffel og en direkte tilsluttet støddæmper gør, at chassiset kan tunes optim alt, så det passer til hver enkelt rytters individuelle egenskaber.

Hjul og bremsesystem

Brembo-bremsernes ydeevne er mere end tilstrækkelig ved at bruge de bedste komponenter, inklusive 2 flydende bremseskiver foran med en diameter på 300 mm. De stabile hjul garanterer en fantastisk tur og fantastisk terrænegenskaber.

ABS

ABS-systemet med to kredsløb, som kan deaktiveres, er udviklet sammen med Bosch og beskytter fuldt ud mod overdreven opbremsning i alle sports- og touringsituationer, samtidig med at den bevarer fuld effektivitet og, takket være meget følsomme sensorer, giver perfekt feedback til en ægte sportsbremse.

Engine

V-formet vandkølet motoryder en effekt på 114 hk. Med. (85 kW) - præcis hvad du har brug for på hurtige motorveje eller i dybt sand. Kraftig acceleration, fremragende motorydelse og øjeblikkelig gasrespons er imponerende.

Cylinderhoveder

Ud over det optimerede forbrændingskammerdesign er hovedfaktorerne bag den fremragende ydeevne af motorcykelmotoren med en 75° cylindervinkel best-of-breed fire-ventilhoveder, hver med optimerede boringer og dobbelte knastaksler.

stempler

Ekstremt lette plejlstænger og stempler sikrer motorens reducerede vægt og derfor hurtige reaktion, hvilket understreger dens ekstreme sportslige ydeevne.

Motorkontrolsystem

Keihins elektroniske motorstyringssystem regulerer det avancerede brændstofindsprøjtningssystem, hvilket understreger hurtig reaktion og dellastdrift. Dette gjorde det muligt for producentens ingeniører at matche den rå kraft med den bedste kørekvalitet på motorcyklen.

Forrude og tank

Kåben beskytter effektivt mod vind- og vejrforhold og rummer et klart struktureret multifunktionelt cockpit, der giver føreren al den nødvendige information. Brændstoftanke med en samlet volumen på næsten 20 liter garanterer en lang brugbar rækkevidde.

Fit komfort

Perfekt arrangeret sæde i rally-stil i to niveauer sikrer fast kontakt med jorden ogkomfortabel langdistance motorcykelkørsel for både føreren og passageren på bagsædet. Når man bevæger sig hurtigt, giver det samtidig tydelig feedback. Den store brændstoftankoverflade er ideel til fodkontakt, når du kører stående.

Opmærksomhed på detaljer

Cyklen har ingen mangel på detaljer, der gør, at den skiller sig ud som en ægte touring-enduro: fra den praktiske, brugervenlige B-stolpe, aflåselige opbevaringsrum mellem tankene og stikkontakten, til den robuste motor beskytter, holdbare styrtbøjler og håndbeskyttere.

Beskyttende buer

Udover standard motorbeskytteren er motorcyklen også udstyret med orange pulverlakerede, ekstra stabile rørbeskyttere, så karosseriet ikke let beskadiges.

"Sår" og problemer KTM 990 Adventure

Når du køber, skal du være opmærksom på følgende fejl:

• Utilstrækkelig vandpumpeakseltætning forårsager kølevæskeforurening af motorolie. Selvom dette kun var tilfældet på tidlige modeller, anbefalede KTM, at vandpumpens akseltætninger blev udskiftet som en del af en planlagt vedligeholdelse på alle år med udstødning. Forurenet olie bliver mælkehvid eller misfarvet.
• Utætte hovedpakninger i 2003- og 2004-modeller. Se efter oliepletter i bunden af cylinderen. Fejlen afhjælpes ved at udskifte hovedmøtrikkerne.
• Boblende mærkat på brændstoftanken på 950.
• Defekt koblingscylinder overhovedetmotorcykler.
• Dårligt strammede koblingstrykpladebolte på 2006- og 2007-modeller. Kan ødelægge koblingsdækslet.
• Brændstofpumpe virker muligvis ikke på karburerede versioner fra 2003 til 2006
• Duftende, ujævn gasrespons på modeller med brændstofindsprøjtning fra 2007 til 2009.